Cidde Kulesi'nin Asansör Tasarımları

Cidde Tower asansörlerinin tasarımcısı, geleceğin dünyanın en yüksek asansörünün asansörüne giden teknolojiyi ve derinlemesine planlamayı özetliyor.

2018 yılında tamamlandığında, karma kullanımlı Cidde Kulesi (eski Krallık Kulesi) yeni dünyanın en yüksek kulesi olacak. Yeraltı otoparkı, bina giriş/konaklama/perakende katları, ofis katları, otel katları, servis verilen apartman katları, altı yerleşim bölgesi ve çift kat tarafından hizmet verilen iki çatı katı gözlemevi/gökyüzü terası dahil olmak üzere çok sayıda, yığılmış karma kullanımlı nüfus bölgelerini içerecektir. güverte asansörleri. Bu bölgelerin her birine, kendi yerel ve ekspres yüksek hızlı sky-lobi (SL) servis asansörleri setleri tarafından hizmet verilecektir. Proje, 36 adet dişlisiz ve 22 adet makine dairesiz (MRL) asansör ve tahmini 4,000-5,250 kiracıya/kullanıcıya hizmet veren sekiz yürüyen merdiven ile donatılacaktır. Asansör gruplarına en gelişmiş, tamamen dijital hedef sevk, motor ve hareket kontrolleri sağlanacaktır. Asansör güvenliği tasarımları, "cankurtaran botu" tahliye yeteneklerini, sismik ve yüksek rüzgar tasarımlarını, birinci sınıf asansör-araba sürüş niteliklerini ve yüksek kabin basıncı (rüzgar) azaltımlarını içerecektir.

Asansör Tasarım Hususları

Yeni çok kullanımlı Jeddah Tower, aşağıdaki temel kullanımları içerecek (artan sırada):

• Özel ofis, otel/konut/hizmet verilen daire ve konut otoparkı servis asansörleri tarafından hizmet verilecek yaklaşık 2,205 otomobil için iki seviyeli yeraltı otoparkı
• Ofis, otel, servisli daire, konut, gözlemevi ve otel olanakları (balo salonu, toplantı odaları, restoranlar, vb.) katları için iki seviyeli ana giriş noktası. Bu seviyelere çeşitli yerel ve SL mekik asansörleri ve yürüyen merdivenler tarafından hizmet verilecektir.
• Yaklaşık 22,500 m2 çeşitlendirilmiş kiracılık türleri içeren yedi katlı bir ofis bölümü
• Yedi katta bulunan 200 odalı lüks bir otel
• Otel katlarının üzerinde 121 kat üzerinde yer alan 11 birimlik servisli apartman bölgesi
• Bir, iki, üç ve dört yatak odası, alt çatı katı, çatı katı ve süper çatı katı (kraliyet) süitleri içeren 439 üniteli altı özel konut birimi bölgesi
• En iyi gözlemevi/restoran seyir terasları inşa etmek (630 m ile dünyanın en yüksek halka açık seyir alanı)
• İletişim/yüksek çözünürlüklü TV kulesi (230 m'de 922. kata kadar servis)

Aşırı bina yükseklikleri ve gerekli asansör mesafeleri nedeniyle, çeşitli bina segmentlerine asansör hizmetleri sağlamanın en iyi yolu, özel, çok bölgeli yerel ve ekspres asansörlerin yanı sıra SL servisleri ve bölgeler arası üst transfer katlarının kullanılmasıdır. Ayrıca her trafik türünü bölgeye ve işleve göre ayırdık ve çeşitli kiracılar, ziyaretçiler, çalışanlar ve hizmet gereksinimlerinin kendi özel bina girişlerine izin verirken birbirinden ayrılması için birden fazla dikey ulaşım (VT) ekipman çekirdeği sağladık. ve çıkış noktaları. Birden fazla SL ve transfer katının kullanılması, yerel asansör çekirdeklerinin çoğu dikey olarak birbiri üzerine istiflenebildiğinden, bina çekirdeklerini daha verimli hale getirir.

Orta nokta transfer katları, özel yangın/servis/trafo/tıbbi acil durum asansörleri için gereklidir, çünkü yüksek hızlı asansörler için mevcut son teknoloji maksimum pratik dikey yükseklik – tek veya çift katlı ve yolcu veya servis asansörleri — yaklaşık 550-600 m'dir. (Mevcut en yüksek asansör yüksekliği Burj Khalifa'da 504 m'dir.)

Asansörler, “cankurtaran botu” acil durum tahliyeleri, entegre bina güvenliği lobi turnikeleri ile varış noktası sevkıyatı ve Enerji ve Çevresel Tasarım teknolojilerinde yeşil Liderlik gibi en son, en son teknolojileri içerecek şekilde tasarlanmıştır. Bununla birlikte, mevcut VT ekipman tasarımları, Burj Khalifa, Taipei 101, Şanghay Kulesi ve Ping An Insurance Tower dahil olmak üzere dünyanın en yüksek kulelerinden bazılarında daha önce sağlanan kanıtlanmış, günümüz asansör teknolojilerini kullanmaktadır. Jeddah Tower VT ekipman ihalesi yapım belgeleri, rekabetçi ihaleyi teşvik etmek için kuruldu. Asansör ihale sürecinin sonunda KONE, VT ekipman sözleşmesi ve kurulumu ile ödüllendirildi.

Ofisler

Yedi katlı ofis katları, dört seviyeli bir giriş, perakende ve otel konfor kompleksinin üzerine yerleştirilecek. Öngörülen 22,500 m2 brüt taban alanına göre toplam ofis nüfusu 1,900 kişi aralığında olabilir. Bu projeksiyonlara göre, beş adet tek katlı yolcu asansörü grubu, “Dünya Sınıfı A” ofis binası kiracısı VT gereksinimlerini karşılamak için yeterli olacaktır. 21,725 m2 net kiralanabilir alan, ofis kiracıları için en az bir adet tahsisli servis asansörünün sağlanması gerektiğini göstermektedir.

Otel Alanları

200 odalı lüks otel, 20-26 katlarında ofis katlarının üzerinde yer alacaktır. Otel, birinci seviye giriş/resepsiyon katı, ikinci seviye otel/restoran katı, dördüncü seviye otel spası ve 20-26 arası misafir odası seviyeleri arasında mekik dokuyan üç arabalık bir misafir yolcu asansörü grubu tarafından hizmet verecektir.

Servisli Daire Alanları

121 servisli daire otelin yukarısında yer alacak ve 27-37. kule katlarını işgal edecek. Kısa süreli gurbetçi işçilere kiralanmak üzere tasarlanmışlardır ve yoğun dönemlerde aşırı dolu otel odaları olarak hizmet edeceklerdir. Servisli dairelerin üç kişilik asansör grubu, birinci ve ikinci kat giriş/resepsiyon alanlarını otel konukları ile paylaşacak, 20. kattaki otel executive lounge'da duracak ve ardından servisli daire katlarına 27-37.

Otel ve servisli apartman katlarına, B2 ve B1, B1M, 1, 2, 4 (spa), 20 (yönetici salonu/evin arkası ve sıraya koyma) seviyelerinde durakları olan iki özel servis asansöründen oluşan birleşik bir grup hizmet verecektir. alanlar) ve misafir odası katları 21-37.

Konut Alanları

Cidde Kulesi'nin geri kalanı altı grup konut birimine ayrılacak. Grup 1 konut kısmı, 21 üniteli 159 kattan oluşacak ve 42. SL ile 44-55 ve 58-66 daire katları arasında çalışan üç adet üst/üst yerel yolcu asansörü ile hizmet verecek. Grup 2 konut bölümü, 61-73 katlarında (83 kat) yer alan 11 ünite ile sağlanacak ve 43. kat SL'den Grup 2'ye kadar çalışan üç, üst/üst yerel yolcu asansörü ile hizmet verecek. Seviye 1'da 66 transfer katı.

Grup 1 ve 2 konut yerel apartman bölgelerine, 1, 2, 42 (SL) ve 43 (SL) seviyeleri arasında ekspres servisli üç arabalı, çift katlı bir SL mekik grubu tarafından hizmet verilecektir. Grup 1 ve Grup 2 apartman sakinleri için ayrı, özel giriş/çıkış katları sağlarken, çift katlı SL servisleri kullanılarak gerekli servis sayısı azaltılmıştır.

Grup 3, 4, 5 ve 6 konut birimlerine, birleşik üç arabalı yerel yolcu asansör bölgesi ile hizmet verilecektir. Grup 3 konut bölümü, 40-87 katlarında yer alan 94 apartman birimini içerecektir. Grup 4 konut kısmı, 58-99 ve 103-106 katlarında yer alan 120 daireden oluşacaktır. Grup 5 konut bölümleri 90-125 seviyelerinde yer alan 143 üniteden oluşacak ve Grup 6 konut bölümleri 148-154 seviyeleri arasında yer alan yedi üniteye sahip olacak.

Üç asansör kombine yerel asansör, 84. kattaki SL'den 1350 kg'lık bir yük ile 7 m/sn hızla gönderilecek ve 84 (SL), 87-94, 99-103, 106-120 ve 125- seviyelerinde duracaktır. 154 ve 158 seviyesinde gözlemevine sınırlı/özel servis. Üç ekspres mekik asansörü, yerel Grup 3-6 sakinlerine 1350 kg yük ile 9 m/s hızda SL hizmeti verecek ve seviyelerde duracaktır. 1 (giriş/çıkış) ve 84 (SL).

Servis/İtfaiyeci/Tıbbi Acil Durum/Yük Asansörleri

Tablo 1'de görüldüğü gibi, her bina seviyesinde itfaiyeciler ve tıbbi acil servis için hizmet veren en az bir asansöre sahip olmak üzere Uluslararası Bina Kodu gereksinimini karşılamak için kuleye üç ayrı tek katlı, özel servis/itfaiyeci/ tıbbi acil durum yüksek hızlı asansörler. Aşırı dikey mesafe nedeniyle, bu itfaiyeci/servis asansörleri bir alçak grup (üç ünite), bir yüksek bina grubu (bir ünite) ve bir süper çatı katı grubu (bir çift katlı ünite) olarak ayrılmalıdır. Gerektiğinde, 6-154 katlarında S158 ve S3 asansörlerinin üst güvertesine Grup 2 arası transferler de mümkün olacaktır, daha sonra OB3 ve OB2 hizmet dışıysa, 43. seviyede S1 ve S2 asansörleri (üst güverteler) arasında transferler de mümkün olacaktır.

Bu asansörler normal olarak hizmetçi ve temizlik personeli hareketleri, kiracı teslimatları, taşınma/çıkışlar, kiracı birimi donatımları/iyileştirmeleri ve onarım/destek personelinin taşınması gibi Grup 1-6'ya yönelik konut hizmeti işlevleri için kullanılacaktır. Bu arabalar ayrıca güvenli asansör (trafo çekirdeği) değiştirmeleri, gözlem/Gök Terası 157. kat ve 159. üst gözlemevi katı ikmalleri, itfaiyeci/tahliye hizmeti, gerekli herhangi bir otel (yemek, servis/hizmetçi vb.) konut hizmeti için de mevcut olacaktır. B2 yükleme rıhtımı ve üst kattaki marşaling alanları arasındaki teslimatlar ve çalışan vardiyası değişiklikleri.

rasathane

Dünyanın en yüksek gözlemevi/Sky Terrace katı 157 (630 m) seviyesinde ve üst gözlemevi seviyesi 159 (638 m) olacaktır. Bu katlara iki ekspres, çift katlı, yüksek hızlı servis asansörü hizmet verecek. Aşırı yükler (1600 m/s'de 10 kg) ve uzun yolculuklar nedeniyle, asansörler KONE UltraRope karbon fiber sentetik kaldırma halatlarıyla donatılacaktır. Gelen ziyaretçileri asansörün üst güvertesine yüklemek için 1. seviyede ana kule binası giriş katlarından uzakta büyük gözlemevi ziyaretçi kuyruk alanları yerleştirilecek, aynı zamanda giden yolcuların boşaltılması aynı anda alt güverteden B1 seviyesinde gerçekleşecek.

OB1 ve OB2 güvertelerinin aynı anda yükleme ve boşaltma yapması öngörülmüştür. Gözlemevi Seviyeleri 157 ve 159 arasında yerel transferler, iki adet 1350 kg, 1.75 mps yerel yolcu asansörü kullanılarak engelliler için sağlanacaktır.

Yeraltı Otopark Hizmeti

Ofis kiracıları, otel misafirleri, hizmet verilen apartman misafirleri ve konut kiracıları için ayrı setler halinde park-mekik yolcu asansörleri ve balo salonu yürüyen merdivenleri sağlanacaktır.

Hedef Sevkiyat ve Entegre Bina Güvenliği

Mega yüksek kuleler için en son asansör tasarımları aynı zamanda ofis binası giriş katı lobi güvenlik turnikelerini asansör varış yeri sevk stratejileri ile entegre ediyor, böylece bina kiracısı ve misafir güvenlik kartları her iki sisteme aynı anda erişebiliyor. Konut bölgesi kiracıları için, özellikle Grup 6 VIP'ler için benzer bir sistem tasarlamak mümkündür - istenirse onlara hiyerarşik seçici sevkıyat modları sağlamak için.

Asansörlerle Acil Kule Tahliyeleri

Birçok modern yüksek kule, seçilen grup asansörlerinde “cankurtaran” Aşama 3 İtfaiyeci Asansör Tahliye yetenekleriyle tasarlanmaktadır. Bina sakinlerinin ve ziyaretçilerin acil çıkış merdivenleri ve asansörlerden tamamen tahliye edilmesi için azami süre herhangi bir bina yönetmeliği ile belirlenmemiştir. Bununla birlikte, genellikle bina yangın derecesinin yarısı ila üçte ikisinde uygun bir model oluşturulmuştur (2 saat X %50 = 60 dakika; 2 saat X %66 = 80 dakika) veya süreden daha az 9 Eylül'de uçak çarpmasının ardından One World Trade Center'ın çökmesi gerekiyordu (11 dakika). 102 dakikalık bir süre. Cidde Tower cankurtaran asansörlerini kullanarak ideal tahliye için veya daha azı seçilmiştir.

Bina-sığınak katları, Ortadoğu'da gerektiği gibi, genellikle dikey merkezlerde yaklaşık 15-20 katta bir konumlandırılır ve bina kiracılarının bu “tutma” katlarına erişmek için acil merdivenleri kullanabilecekleri şekilde yerleştirilir. Tahliye eden kiracıların yakındaki bir sığınak katına ulaşmak için yaklaşık beş ila 15 kat yukarı ve yaklaşık 15-20 kat aşağı inebilecekleri varsayılmaktadır. Yürüyen kiracıların yolculuklarına devam etmek için çıkış merdivenlerine tekrar girmeden önce sığınak katlarında dinlenmelerine izin vermek için bina acil tahliye merdivenlerinin her sığınak katında geri dönüştürülmesi standart bir uygulama haline geliyor.

“Cidde Kulesi Cankurtaran Tahliyesi” çalışması için kullanılan ve gerçek bir bina acil durumu sırasında muhtemelen geçerli olabilecek bazı psikolojik ve fizyolojik varsayımlar şunlardır:

• 150-200 katlı herhangi bir binayı, ayrılan süre içinde çıkış merdivenlerinden tamamen boşaltmak imkansız değilse de son derece zordur.
• Tipik olarak, özellikle yerleşim bölgelerinde bulunan ve 1–2 den aşağı yürümek için çıkış merdivenlerini kullanacak kadar eğimli veya çevik olmayan çok sayıda yaşlı, sakat ve özürlü kişi (nüfusun tahmini %100-150'si) olacaktır. XNUMX kat.
• Mevcut bina yönetmeliklerinin çoğu, bina yangını acil durumlarını ve tahliyeleri yalnızca çıkış merdivenleri aracılığıyla ele almak veya kiracıları daha sonra başka talimatlar için beklemelerinin emredildiği bir sığınma alanına yönlendirmek için tasarlanmıştır.
• 9 Eylül olaylarından sonra, bina kiracıları muhtemelen etkilenen binada beklemekten veya sığınak katlarında birikip daha fazla talimat beklemekten memnun olmayacaklardır. Bunun yerine, cankurtaran asansörleri aracılığıyla sığınak katlarından güvenli ve hızlı bir şekilde tahliye edilme fırsatını memnuniyetle karşılayacaklardır.
• Seçilen asansörler, bina tahliyesinde kullanılabilecekleri şekilde özel cankurtaran operasyonları ile tasarlanmalı ve donatılmalıdır, muhtemelen gemideki insan monitörleri veya belirlenmiş asansörleri görevli serviste çalıştıran ve kabin kapısı açma ve kapama işlemlerini manuel olarak kontrol eden itfaiyeciler ile. Diğer salon monitörleri, düzenli bir tahliye sürecini hızlandırmak için kalabalık kontrolüne ve kiracı kuyruğuna yardımcı olmak için atanmış toplanma istasyonlarında her bir üst sığınak katında konuşlandırılacaktır.
• Bir yolcu acil bir olay sırasında kulede ne kadar yüksekte bulunursa, çıkış merdivenlerini kullanma olasılığı o kadar düşük olur ve hızlı asansör cankurtaran botu tahliye işlemlerinin şüphesiz olacağı bir sığınak katına yürüme olasılığı o kadar yüksek olur. Hoşgelmek.

Belirlenen cankurtaran asansörlerinin çalıştırılabilir olması için belirtilen tipik işlemler şunlardır:

• İtfaiyecilerin Aşama 2 veya 3 tahliyesi için çift veya üç katlı asansörler kullanılmadan önce, alt güverte(ler) temizlenmeli ve hizmet dışı bırakılmalıdır. Temizlendikten sonra, 2. veya 3. aşamalar için sadece üst güverteler kullanılabilir, çünkü sadece bir kabin kapısı seti görsel olarak gözlemlenebilir ve üst kabinden tek bir asansör acil durum görevlisi tarafından kontrol edilebilir. Tüm güvertelerin cankurtaran botu tahliyesi için kullanılması, ancak hepsi görevli operasyonlar ve kabinler arası iletişim ile donatılmışsa mümkün olacaktır.
• Tahliye için kullanılacak tüm özel asansörler, normal gücün kesilmesi durumunda yedek güçte bina acil durum jeneratörü üzerinde sürekli çalışacak şekilde donatılacaktır.
• Tüm özel tahliye asansörleri, cankurtaran operasyonları başlamadan önce, kabin üstü kapalı devre TV kameraları ve ışıkları ve test çalıştırmaları kullanılarak Faz 3 operasyonları, refakatçi servisi ve önceden atanmış asansör boşluğu temizleme operasyonları (yangın kaynaklı tahliyeler için gerekli değildir) ile donatılacaktır.
• Tüm özel operasyon tahliye asansörleri, gemide çağrı, itfaiyecilerin sesle çalışan telefon jakları, dahili telefon sistemi, görevli operasyonları (sabit basınçlı kapı kapama ve koridor çağrısı bypass düğmeleri) ve sığınak katı özel varış/yükleme ile donatılacaktır. fenerler ve kalabalık dedektörleri. Asansör platformları ayrıca ASME A17.1 — nominal kabin yüklerinin (kapasite derecelendirmesi) %125'i için tasarlanmalıdır - böylece asansörler, acele eden, panikleyen yolcular tarafından kolayca aşırı yüklenemez ve (birisi inene kadar) "sıkışamaz". Önerilen bu Cidde Kulesi cankurtaran sistemleri ve acil durum asansörü tahliye operasyonları, Aşama 2'de belirtilen ve Otis tarafından seçilen Burj Khalifa cankurtaran asansörlerine kurulanlarla yakından paraleldir.

Jeddah Tower SL mekik asansörleri, iki gözlemevi mekik asansörü ve ana servis asansörlerine cankurtaran botu yetenekleri ve özel operasyonlar eklendi. Hesaplamalar, bu seçilen asansörlerin cankurtaran tahliye modunda kullanılmasıyla, çeşitli bölge bina popülasyonlarının 4-54 dakika içinde tamamen boşaltılabileceğini göstermektedir.

Asansör Kuyusu Havalandırması ve Yığın Etkisi Azaltmalar

İlk asansör tasarım kodlarının kabul edilmesinden bu yana, yüksek katlı asansör kuyularının tepesine, asansör kuyusu havalandırmasının doğrudan dış havaya verilmesine yönelik hükümler olmuştur. Havalandırma delikleri, bir bina veya çukur yangını sırasında asansör kuyusunun tepesinde birikebilecek sıcak duman ve gazları tahliye etmek ve bir parlama “top yangınını” önlemek amacıyla amaçlanan yaklaşık 3 fit kare (0.3 m2) açık alandan oluşur. ”Ana bina yangını söndürüldükten sonra yeniden alevlenmekten.

Modern asansörlerin geliştirilmesiyle – haddelenmiş çelik raylar üzerinde hareket eden kabin ve karşı ağırlıklı makaralı kılavuz pabuçlarla donatılmış – eski, yağlanmış ve yağlanmış katı kılavuz pabuçlar, bazen ahşap raylar üzerinde hareket etmek artık kullanılmadı. Makaralı kılavuzların ve çelik rayların uygulanması, asansör çukurlarında yanıcı maddelerin birikmesini önemli ölçüde azalttı, bu da daha sonra çukur ve asansör boşluğu yangınlarının sıklığını ve dolayısıyla asansör boşluğu havalandırmalarına olan ihtiyacı ortadan kaldırdı.

Yüksek bina tasarımları gelişmeye devam ettikçe, tamamen sızdırmaz ve klimalı bina yaygınlaştı. Asansör boşluğu havalandırma gereksinimleri, normal bina ısıtma ve iklimlendirme kaybını en aza indirmek için havalandırmalara eklenen motorlu veya yaylı panjurların eklenmesini gerektiren enerji maliyetlerinin artması dışında değişmedi.

Bina "yığın etkisi" normalde kuzey iklimlerde bulunan yüksek binalarda, binaya zemin kat(lar)dan giren soğuk dış hava asansör boşluklarına aktığında ve üst katlardan (genellikle asansör bacası duman deliklerinden) kaçtığında meydana gelir. dış havaya.

Bazı bina yönetmelikleri, asansör kuyuları tamamen yağmurluysa, asansör kuyusu duman havalandırmalarının silinmesine izin verir (genellikle gece uyku odaları bulunan binalarda izin verilmez). Cidde Kulesi, yaz sıcaklıklarının 120°F'ye yaklaştığı bir çöl ikliminde yer almasına rağmen, aşırı bina yüksekliği nedeniyle, binanın tepesindeki dış sıcaklığın alttan 15°F daha az olabileceği tahmin edilmiştir. Asansör boşlukları normal duman havalandırmaları ile donatılacaksa, beklenen bina dışı sıcaklık değişimleri ile bina soğutmasının binadan dışarı akmasına neden olan bir ters baca etkisinin meydana gelmesinden korkuluyordu. Bu nedenle, herhangi bir asansör kuyusu havalandırmasının kullanılmamasına, bunun yerine her asansör kuyusunun tepesine, ısıya ve dumana duyarlı bir bina yangın sprinkler başlığı sağlanmasına karar verildi. Asansör makine daireleri benzer sprinklerlere sahiptir ve ayrıca, asansör vinç makinelerinden elektrik gücü kesilene kadar sprinklerlere enerji verilmesini önleyen şönt-açma cihazları ile donatılacaktır.

Sürdürülebilirlik Özellikleri

Sürdürülebilir asansör tasarımları, Cidde Tower asansörlerinin seçilmiş “World Class A” performans ve grup tasarım kriterleri ile sağlanmasını gerektirir. Bu hükümler biraz daha yüksek sermaye maliyetleri gerektirebilir, ancak çoğu zaman ekipman, işletme ve bakım maliyetlerinin azalmasına neden olur. Yeşil asansörler, bina kiracılarını ve ziyaretçilerini varış noktalarına en uygun sürede verimli bir şekilde taşımak için tasarlanmıştır. Doğru asansör tasarımı seçimleri, yolcu yüklerini taşımak için daha az enerji kullanırken, azalan bekleme süreleri, daha hızlı çağrı yanıtı, kattan zemine daha hızlı performans süreleri ve kaldırma ekipmanı dinamik frenlemesinde yansıtıldığı gibi, genellikle artan kiracı üretkenliği ile sonuçlanır.

Asansör ekipmanı tasarımlarına ve teklif şartnamelerine aşağıdaki sürdürülebilir özellikler dahil edilmiştir. Tower'ın 58 asansörünün tamamı, en son, yüksek teknolojili, seçilmiş grup-talep varış noktası sevkıyatı, dijital motor ve hareket kontrolleri ve kattan kata “Dünya Sınıfı A” performanslarıyla donatılacak. Teknoloji şunları içerir:

• Asansör grubu varış yeri gönderimi: aynı veya bitişik katlara giden yolcular aynı asansöre atanır ve asansörler yalnızca kayıtlı salon ve/veya kabin çağrı taleplerine veya atamalarına yanıt olarak “hareket eder”.
• Azaltılmış ortalama grup bekleme süreleri ve varış noktalarına daha hızlı gitme süreleri
• Tüm asansör kaldırma makineleri, sabit mıknatıslı, senkron motorlar ve ACV3F güç dönüştürme üniteleri ve ilgili teknolojilerle donatılacaktır.
• Tüm asansörler, rejeneratif operasyonlara ve dinamik frenlemeye sahip olmalıdır (yani, elektrik gücünü binanın elektrik şebekesine geri pompalarlar ve “revizyon” modunda çalışırken asansörleri geri tutarlar).
• Gözlemevi yolcu mekik asansörleri OB1 ve OB2, 1600 m/s hızlarda 10 kg'lık çift katlı yüklere sahip olacak ve gerekli kaldırma motoru boyutlarını ve elektrik gücü taleplerini azaltan UltraRope karbon fiber kaldırma halatlarıyla donatılacak.