Humble Lift Karşı Ağırlık

Daha çok göz karşılamaktadır

İlk bakışta mütevazı kaldırma karşı ağırlığıyla ilgili söylenecek çok az şey varmış gibi görünüyor. Ancak, Çin'deki son başarısızlıklar ve Birleşik Krallık'taki birkaç tarihi başarısızlık endişe verici.

Bir dizi karşı ağırlık halat yönlendirici kasnak montajı, esas olarak karşı ağırlık üst bölüm yatay elemanlarının çarpıtılması ve deformasyonu nedeniyle başarısız olmuştur. Bu elemanlar karşı ağırlık destek çerçevesinin kritik bir güvenlik elemanını oluşturmanın yanı sıra halat yönlendirici kasnağını, şaftı ve yatakları da tutar. Böyle bir arızanın sonucunda yönlendirici karşı ağırlıktan ayrılır ve bunun da feci sonuçları olur.   

Londra'daki Tower Bridge'de yaşanan ve kamuoyunda geniş yankı uyandıran bir arızada, modernizasyon sırasında değiştirilen bir karşı ağırlık kasnağı ve yatağı, karşı ağırlık çerçevesinden ayrılmış ve asansör kabininin düşmesi sonucu yolcular yaralanmıştı.

Çin'deki başarısızlıklar arasında, demir cevheri tozu ve çimento karışımından oluşan karşı ağırlık dolgularının parçalanması ve karşı ağırlığın dengesiz hale gelmesi ve/veya dolguların felaketle sonuçlanabilecek şekilde serbest kalması yer almaktadır.

Geleneksel olarak karşı ağırlıklar tek veya çok parçalı döküm demir üniteler olarak (Resim 1) ve daha sonra döküm demir dolgu ağırlıkları ile kaynaklı veya cıvatalı yapısal çelik çerçeveler olarak oluşturulmuştur.

Daha yeni karşı ağırlık tasarımları, yeniden halatlama ve onarımlar sırasında elleçleme ve hafif çerçevenin hasar ve bozulmaya karşı duyarlılığı açısından belirli sorunlar oluşturabilen preslenmiş sac metalden oluşan çerçeveleri içerir. Resim 2, üst kısmı uygunsuz askılama ve kaldırma nedeniyle bozulmuş, üst çerçeve elemanlarının etrafına bir askı sarılmış modern bir karşı ağırlık çerçevesini göstermektedir. Resim 3, orijinal hasarlı askı elemanları değiştirildikten sonra aynı karşı ağırlığı göstermektedir ve daha fazla askılama ve kaldırma işlemi, yeni değiştirilen üst bölümün farklı bir arıza modunda deformasyonuna neden olmuştur. Söz konusu mühendislere üreticinin askılama ve kaldırma talimatları veya özel kaldırma ankrajları verilmemiş olsa da, asansör üreticisine alt sözleşme yapmış olmalarına rağmen, hatayı üst üste iki kez tekrarlamak için çok az veya hiç mazeret yok gibi görünmektedir. 

Bir karşı ağırlığa uygulanabilecek yüklerin ve kuvvetlerin dikkate alınması, başlangıçta görünenden daha karmaşık bir bileşen tertibatının yansımasıdır. Açıkça bir karşı ağırlık, karşı ağırlık çerçevesinin kendisi ve ilişkili dolgu ağırlıkları tarafından uygulanan yükler, aşırı hızda tamponlama sırasında ortaya çıkan yükler; asansör kabini hızlanırken ve süspansiyon halatları tarafından kaldırılırken halat sonlandırmasına uygulanan kuvvetler; dengeleme ve dengeleme çerçevelerinin bağlanması nedeniyle ortaya çıkan kuvvetler, kabin emniyet tertibatı devreye girdiğinde telafi yoluyla çukur yapısına emilecek ve aktarılacak ek kuvvetler; ve karşı ağırlık tamponunun çukur tabanına değil karşı ağırlığa monte edildiği durumlarda geri tepme önleme çalışması ve uygulanan ek yükler dahil olmak üzere normal kullanım sırasında ortaya çıkan kuvvetlere dayanabilmelidir (Resim 4). Karşı ağırlık emniyet tertibatları konuşlandırıldığında, karşı ağırlık, %125'e kadar sözleşme hızında emniyet tertibatı çalışması sırasında uygulanan kuvvetlere güvenli bir şekilde dayanacak şekilde tasarlanmalı ve karşı ağırlık ve bileşenleri sağlam ve güvenli kalmalıdır. Karşı ağırlık çerçevesi, karşı ağırlığın kılavuz rayları içinde kısıtlanmış kalmasını sağlayacak kadar sağlam olmalı ve serbest kalıp asansör kabinine çarpmamalıdır. Yüksek hızlı uygulamalarda, karşı ağırlığın dengesi dikkate alınmalı ve dolgu ağırlıklarındaki herhangi bir ofsetin derecesinin ayarlanması ve/veya bunların çerçeve içindeki konumlandırılması ve/veya karşı ağırlık askı halatı ankrajının yerinin hassas ayarlanması yoluyla elde edilebilir. 

Tüm bu faktörler ve potansiyel tehlikeler, karşı ağırlığın tasarımında dikkate alınmalı ve azaltılmalıdır; böylece karşı ağırlık, gerçekte herhangi bir tasarımda ciddi şekilde dikkate alınması gereken karmaşık bir mühendislik ürünü montajıdır.  

Geleneksel tasarım uygulamasında bir kural olarak, karşı ağırlık, tahmini araç kütlesinin %5'i kadar ilave bir alanı ve toplam tahmini araç kütlesinin en az %10'u kadar bir alanı veya en az iki ek dolguyu barındıracak şekilde yapılandırılmalıdır.  

Tüm bu faktörler ve potansiyel tehlikeler, karşı ağırlığın tasarımında dikkate alınmalı ve azaltılmalıdır; böylece karşı ağırlık, gerçekte herhangi bir tasarımda ciddi şekilde dikkate alınması gereken karmaşık bir mühendislik ürünü montajıdır.  

Araba-karşı ağırlık denge oranı veya yüzdelik fazlalık sorunu, endüstri tartışmalarında sıklıkla gündeme gelir ve genellikle %50 fazlalık için mutlak bir gereklilik önerileriyle gereksiz yere karmaşık hale getirilir; bu da elbette yanlıştır. %33 kadar düşük bir fazlalıkla karşılaştım ve çekiş ilişkisi Standart içinde korunduğu sürece bu sorun değil. Yüzdelik fazlalığı belirleyen şey, belirli asansör tasarımı ve uygulamasıdır ve Standartlar bu konuda kesin bir gereklilik sağlamaz. Asansör tasarımının ve uygulamasının belirli özelliklerini göz önünde bulundurarak belirlemek tasarımcıya aittir. Herhangi bir modernizasyonun parçası olarak, sadece %50'lik bir tahminden ziyade, uygun fazlalığın belirlenmesini çok önemli kılan şey, tutulan orijinal ekipmanın tasarım kapasitesidir.

Güvenli Kaldırma konseptinin uygulanması 1920'lere dayanır ve asansör çukurunda tutulan bir karşı ağırlık uzantısının sağlanmasını içerir. Gerektiğinde, uzantı normal asansör kabini SWL'sini aşan ağır bir yükün taşınmasını kolaylaştırmak için karşı ağırlığın alt tarafına bağlanır. Bir fabrikanın çatısından onarım/yenileme için büyük bir transformatörün taşınmasını kolaylaştırmak için sağlanan bir tasarımı hatırlıyorum. Transformatör fabrikadaki en ağır tesis parçasıydı ve orijinal tasarım ve inşaat sırasında tasarımcılar transformatörün bakımını ve onarımını kolaylaştırmak için Güvenli Kaldırma konseptini dahil ettiler. Bir asansör kabininin taşıma kapasitesi Güvenli Kaldırma uygulaması yoluyla üçte bire kadar artırılabilirdi. 

Çift karşı ağırlık kullanımı 19. yüzyılın sonlarına dayanır ve vagon ve vagon karşı ağırlığı tarafından uygulanan yükler, tambur tahrikli kaldırma makinesinden ayrı olan ve kendi halatlarıyla asansör vagonuna ve kendi yük karşı ağırlığına ayrı olarak bağlanan bir üstten makaralı sistem üzerinde taşınır. Bu düzenleme, tambur kaldırma makinesi ve makine yataklarındaki yükleri azaltır. Resim 5, 1907'den kalma ve günümüze kadar düzenli olarak hizmet vermeye devam eden bir örneği göstermektedir.

Rot-çubuk tipi karşı ağırlıklar 20. yüzyılın başlarında yaygın olarak kullanılmış ve EN 81-1: 1998'e kadar, 1.0 m/s'nin altındaki araç hızlarıyla sınırlı olmak üzere, EN 81-20: 2014'te tasarımın nihai olarak hariç tutulmasına kadar kullanılmaya devam etmiştir. Bir örnek Resim 7'de gösterilmiştir. Rot-çubuk tasarımlarının modernizasyonda tutulması önerilmemekle birlikte, birçok modernizasyon tasarımı, sabitleme çerçevelerinin veya benzer güvenlik önlemlerinin eklenmesini içeren bu tür karşı ağırlıklarda değişiklikler içermektedir.

Ayrıca karşı ağırlıkların, genellikle bir asansör modernizasyonunun parçası olarak tutulan uzun ömürlü bileşenler olduğunu ve karşı ağırlığın 50 yıl veya daha uzun süre hizmette kalabileceğini kabul etmeli ve anlamalıyız. Gerçekten de, 1908'den kalma ve şu anda Resim 116'da gösterilen ahşap kılavuz raylarıyla birlikte 6 yıldır hizmette olan bir karşı ağırlıktan haberdarım.

Hafif preslenmiş metal karşı ağırlık çerçevelerinin ve alternatif dolgu malzemelerinin geliştirilmesi genellikle sürdürülebilirlik faktörleri ve "Yeşil" kimlik bilgileri yoluyla haklı çıkarılırken, bu bileşenlerin geleneksel tasarımlarla karşılaştırıldığında azalan hizmet ömrü ve artan güvenlik risklerinin (örneğin modernizasyon sırasında preslenmiş metal çerçevelerin artan yüklenmesi ve yorulma ömrü soruları) ortaya çıkması, beni bu tür maliyet azaltılmış (veya değer mühendisliği yapılmış) bileşenlerin uzun vadeli uygulanabilirliği ve değerini sorgulamaya yöneltiyor.