Otopark Sistemleri İçin Kentsel Büyüme Yakıtları İhtiyacı

Yerden tasarruf sağlayan tasarımlar, daha dar alanlarda daha fazla otomobilin kullanılmasına izin verir.

Dünya, tarihinin en büyük kentsel büyüme dalgasını yaşıyor. Birleşmiş Milletler'e göre, dünya nüfusunun yarısından fazlası kasaba ve şehirlerde yaşıyor ve 2030 yılına kadar bu sayının yaklaşık 5 milyara ulaşması bekleniyor. Gittikçe daha fazla insan yüksek oranda kentleşmiş bölgelerde yaşıyor ve birçoğunun kendi otomobillerini kullanma arzusu ve imkanları var. Sonuç olarak, yoğun nüfuslu şehirlerde değerler arttıkça park yerleri kıt bir meta haline geldi.

Otomobiller var olduğu sürece, insanlar belirli bir alana daha fazla araç park etmeyi mümkün kılan teknik tesisatları düşünmüşlerdir. Tarihsel bir perspektiften bakıldığında yaşanan gelişmeler, farklı teknolojilerin kullanımını belirgin hale getirmektedir. Bu mekanik park sistemlerinin özü, bir mekanik konveyör sisteminin, aracın park tesisinin girişinden park yerine kadar ve geri taşınmasının en azından bir kısmını halletmesidir. Bu, tam otomatik veya yarı otomatik sistemlerde gerçekleştirilebilir. 

Tüm zorluklar arasında fiyat caydırıcı olmaya devam ediyor. Üreticilerin, düzenleyici gereklilikleri karşılamak için bir satın alma yerine kullanıcı merkezli bir satın alma işlemine izin verecek, ürünlerine yönelik daha sürdürülebilir ve uygun maliyetli bir yaklaşım benimsemeleri çok önemlidir. Hindistan'da, otomatik park etme kavramı hala büyük şehirlerle sınırlıdır.

Tam otomatik tesislerde, taşıma sırasında aracın içinde hiç kimse veya sistemi kontrol eden kimse yoktur. Kurulum işlemi bilgisayar kontrollü, insansız ve tamamen otomatiktir. Araç, transfer kabininde park sistemine teslim edilir. Sürücü araçtan çıkar ve sisteme emniyete alınan ve sisteme teslim edilen aracı park etmesi talimatını verir. Ana kapı kapanır ve bir konveyör arabayı bir park yerine götürür. Kullanıcı, arabasına hazır olduğunda, otomatik olarak iade edilen aracı talep eder.

Yarı otomatik tesislerde, kullanıcı aracı bir platforma sürer ve park eder. Araba daha sonra kaldırılır veya platform üzerinde kaydırılır ve uygun bir park yerine yerleştirilir. Bu, tesisin genel düzeni geleneksel bir duruma benzer kalırken, otoparkın kapasitesini ikiye veya üçe katlamasına izin verir. Araba asansörleri, sürücü rampalarını ortadan kaldırarak daha fazla alan kullanımına olanak tanır.

Tarihçe

Yazarınızın bulduğu en eski mekanik park sistemi sözü, Mimar Auguste Perret tarafından tasarlanan Paris'teki Garage Rue de Ponthieu'dur. Sistem 1905'te inşa edildi ve araçları bir görevli tarafından park edildikleri birinci veya ikinci kata taşıdı. Bu temelde yarı otomatik bir sistem olmasına rağmen, modern park sistemlerinde yerleşim şaşırtıcı derecede yaygındır. 1920'lerde, ABD genelinde, özellikle NYC, Chicago ve Los Angeles gibi şehirlerde park sistemleri inşa edildi. Bunlar esas olarak paternoster tipi kule yerleşimleriydi.

Bu, bir aralığın izleyeceğini gösterir. 1950'lerin sonlarına kadar, özellikle Pigeon Parking Hole Corp.'un “güvercin deliği” tipi park sistemi olarak adlandırılan sistemi, ABD'de 70'den fazla sistem inşa edildi. arabaları iki yana park etti. Ayrıca Richard Bowser tarafından tasarlanan daha az otomatik sistemler 1953 yılında piyasaya girmiş ve bu sistemler önemli bir pazar payı kazanmıştır. Birçoğu 20 yıldan fazla bir süredir faaliyet gösteriyor, ancak sürekli artan arazi fiyatları, mekanik sorunlar ve yüksek bakım maliyetleri yıkımlarına neden oldu.

1970'lerden itibaren, Avrupa, Asya ve Orta Amerika'da teknik olarak daha gelişmiş sistemler geliştirildi ve inşa edildi. Ticari park tesislerini teşvik eden hükümet vergi yasaları tarafından teşvik edilen mekanik park sistemleri Japonya'da başladı. Paternoster tipi sistemler burada yaygındır ve yıllık üretim istikrarlı bir şekilde yılda yaklaşık 40,000 otomatik park yerine yükselmektedir. Mekik kulesi ve daha basit, iki katmanlı yarı otomatik sistem gibi diğer tipler daha fazla popülerlik kazanmıştır. 1990'ların sonundaki toplam yıllık üretim, yılda 100,000 otomatik park yerinin oldukça üzerindeydi.

Avrupa'da mekanik park, 1980'lerden bu yana aşağı yukarı önemli bir popülerlik kazanıyor. Almanya ve İtalya'da odaklanan üretim ile yıllık üretim istikrarlı bir şekilde büyüyor. Teknoloji çarpıcı bir şekilde gelişti ve daha hızlı, daha güvenilir ve kullanıcı dostu sistemlere yol açtı. 

Hindistan'daki hikaye biraz farklı. Mekanik park sistemleri, yalnızca son on yılda önem kazanmıştır; temel nedeni, bunlara olan talebin kolaylıktan ziyade düzenleyici bir gereklilik olmasıdır. Mekanik bir sistemin maliyeti daha yüksektir, bu nedenle düzenleyici gereklilikleri karşılamak için seçim genellikle bağımsız veya otomatik sistemlerden ziyade bağımlı sistemler olmuştur.

Standartlar

Park sistemleri için ihtiyaç duyulan hacim, araçların maksimum boyutlarına bağlıdır. Adil bir karşılaştırma yapmak için aşağıdaki boyutlar kullanıldı:

• Maksimum Kabin Yüksekliği: 180 cm

• Maksimum Araç Genişliği: 210 cm

• Maksimum Araba Uzunluğu: 510 cm

Tam Otomatik Sistemler

• Bir katman için gerekli mevcut yükseklik, maksimum kabin yüksekliği artı inşaat ve konveyör sistemi için 50 cm'dir.

Yarı Otomatik Otopark Sistemleri

• Platforma kolay erişimi mümkün kılmak için araba yolunun minimum genişliği 6 m olarak kabul edilmiştir.

• İnsanların yürüdüğü ve arabalarını sürdüğü bir alanda gerekli mevcut yükseklik, borular ve kanallar için boşluk dahil 250 cm olarak kabul edilir.

Meydan Okumalar

Pek çok küresel proje, kabul edilemez bir kullanılabilirlik sorunuyla karşı karşıya kalmıştır, bu nedenle artan kullanılabilirlik tüm tedarikçilerin odak noktası olarak kalmalıdır. Güvenlikle ilgili olarak, park sistemi arabadaki bir kişiyi tespit edebilseydi iyi olurdu, ancak şu anda bunu yapacak bir sensör teknolojisi mevcut değil. Bunu uygulamak, tam otomatik park sistemlerinin güvenliğini büyük ölçüde artırabilir. Tüm zorluklar arasında fiyat caydırıcı olmaya devam ediyor. Üreticilerin, düzenleyici gereklilikleri karşılamak için bir satın alma yerine kullanıcı merkezli bir satın alma işlemine izin verecek, ürünlerine yönelik daha sürdürülebilir ve uygun maliyetli bir yaklaşım benimsemeleri çok önemlidir. Hindistan'da, otomatik park etme kavramı hala büyük şehirlerle sınırlıdır.

Sektörün hissettiği sorunlar arasında bu tür sistemlerin kalitesini denetleyecek bir düzenleyici kurumun olmaması, bunları bir araya getirecek vasıflı işgücünün olmaması ve satış sonrası hizmetlerin yetersiz olması sayılabilir. İstifleyiciler veya bulmaca park etme gibi daha basit bağımlı veya yarı bağımsız sistemler kendi dezavantajlarıyla karşı karşıyadır. Genel olarak, bir alana sadece iki veya üç araba park edilebilir. Bu sistem tek slot-boş esasına göre çalıştığından, bir arabayı almak veya park etmek için birden fazla arabanın yer değiştirmesi gerektiği anlamına gelir ve bu da bir aracı alma süresini uzatır. Tek bir arabayı park etmek veya almak için taşınması gereken palet (araba) sayısı nedeniyle hareketli parça sayısı artar ve dolayısıyla işletme ve bakım giderleri artar. Sistem ayrıca gürültülüdür.

Fırsatlar

1. Gayrimenkul maliyetleri, inşaatçıları metrekare başına daha fazla araba paketlemek için mekanik park sistemlerini tercih etmeye zorluyor. 

2. Dairelerdeki alan kısıtlamaları, henüz kullanılmayan başka bir fırsattır. Birden fazla arabanın sahipleri, arabalarını kendilerine ayrılan aynı park yerine üst üste koyabilirler.

3. Çoklu giriş ve çıkış noktalarına sahip otomatik park etme ve alma sistemleri, kullanıcılara büyük bir avantaj sağlıyor.

4. Ön ödemeli kartlarla ücretli otopark, insanları bu sistemlerde araçlarını park etmeye teşvik edecektir.