Big Apple'daki Uzun Hikayeler

Asansör girişleri 3 WTC ve 10 ve 35 Hudson Yards'da yeni zirvelere ulaşıyor.

XNUMX metre yüksekliğindeki asansör girişleri mi?

İlk bakışta, bu bir hayal ürünü veya fütüristik bir film seti gibi geliyor. Ancak, bu, New York City'nin (NYC) Dünya Ticaret Merkezi (WTC) kompleksinin 3. Kulesi'ndeki mevcut gerçekliktir; burada büyük bir OEM, stratejik tedarikçisi Columbia Elevator Products Co. Inc. tarafından tasarlanıp tedarik edilen 27 adet bu tür büyük girişleri kurma sürecindedir. Dünyanın en simgesel yerlerinden biri olan 3 WTC, Manhattan'ın güney ucundaki 175 Greenwich Caddesi'nde yer almaktadır (ELEVATOR WORLD, Temmuz ve Eylül 2016 ve Şubat 2017). 80 katlı ve yaklaşık 1,100 ft. yüksekliğindeki bu binanın, yükselen lobisiyle birlikte önümüzdeki yıl tamamlanması planlanıyor.

3 WTC'nin tasarımı, Rogers, Stirk Harbour & Partners'tan ünlü mimar Richard Rogers tarafından hayata geçirildi. Planlar, yalnızca daha önce görülmemiş bu giriş yüksekliklerini değil, aynı zamanda yapılarının belgelenebilir bir parçası olarak asansör girişlerine ve aydınlatma uygulamalarına devrim niteliğinde bir yaklaşım getiriyordu. Böyle cesur bir vizyon, günümüzün dinamik olarak gelişen, son derece rekabetçi emlak ortamının taleplerini karşılamak için tasarım ve kod uyumluluğunun sınırlarını giderek daha fazla zorlayan mimarlarla birlikte son zamanlarda trend oldu. Asansör endüstrisinde, pazar talebi yeniliği yönlendiriyor ve 2017'de asansör girişi, bir asırdan fazla bir süre önceki ilkel başlangıcından bu yana bitmeyen bir yenilik gösterdi. Daha yakın zamanlarda bile, 20 ft'lik giriş yükseklikleri, hatta bunun yarısı, güvenlik sorunları kadar estetik sorunlar nedeniyle de anlaşılmazdı.

Columbia CEO'su Louis “LJ” Blaiotta, Jr. şunları söyledi:

“Asansör girişleri, güvenlikte birçok insanın durup düşünmesinden çok daha kritik bir rol oynuyor. Çoğu, asansör girişlerine ve günümüzün sürgülü kapılarına, en temel iki güvenlik işlevi üzerinde fazla düşünmeden, mülkü 'güzelleştirmek' için tamamen mimari bir özellik olarak bakar: ilki, açıklığı korumak ve insanların kazayla kuyuya düşmesini önlemek. araba orada olmadığında ve ikincisi, yangının, aslında dev bir baca gibi davranan açık bir şaftta zeminden zemine hareket etmesini önlemek için. Yangın güvenliği, günümüzün estetik maceracılığının tasarımında ve işlevselliğinde kritik ve bazen kısıtlayıcı bir faktör olmaya devam etmektedir. Büyük boyutlu girişler için tasarım zorluğu, sürekli gelişen mimari trendlerin güvenliğini ve desteğini korurken bazı eski kısıtlamaların üstesinden gelmektir.”

 Çok katlı binaların yapımında alçıpan kullanılmadan önce, asansör girişleri, o zamanlar geçerli olan duvar boşlukları inşaatı için tasarlanmış ve inşa edilmiştir; bu, çerçevelerin değil, yalnızca kapıların bir yangın güvenliği etiketine sahip olmasını gerektirir. Bir duvar uygulamasında, kodun gerektirdiği kapı-duvar boşluğu ve kapıların etrafındaki bindirmeler korunduğu sürece, sadece yangına dayanıklı kapılarla ve hiç çerçevesiz yangına dayanıklı bir açıklığın yapılmasına izin verilir. Bununla birlikte, çerçeveler, bileşenlerin uyumuna katkı sağladıkları kesinlik nedeniyle, duvarcılık ortamlarında sıklıkla kullanılmıştır. Açıklıklar önceden var olan bir duvarda kesildiğinde, asansör kabini ve ambar tarafı bileşenleri arasında mükemmel bir hizalama elde etmek çok zor - imkansız değilse de -. Bu hizalama durumu, duvar konstrüksiyonundan önce kurulan ve asansör-ekipman uyumunu sağlayacak şekilde hareket eden çelik çerçeveler kullanılarak iyileştirilir. Bu tür duvar koşullarında, yalnızca kapılar için UL etiketlemesi gerekirken, duvarcılık "hizalama" çerçeveleri gerekli değildir.

Ateşe dayanıklı yapıdaki bir sonraki adım, düşük maliyeti ve ağırlığı, daha hızlı kurulum hızı ve izin verilen tasarım esnekliği nedeniyle oldukça popüler hale gelen alçıpanın icadıyla geldi. Yangına dayanıklı bir şaftta, alçıpan konstrüksiyon şaft tarafında 1 inç kalınlığında şaft duvarı astarından ve koridor tarafında iki ince 5/8 inç kalınlığında alçıpan levhadan oluşur ve aralarında bir hava boşluğu bulunur. . Yangının sözde "arayer" boşluğuna girebilmesi gerçeği, şafta erişim sağlamak için bir alçıpan sistemine geçişler kesildiğinde şaft duvarı kaplaması ile koridor kaplamaları arasındaki uçların kapatılmasını gerektirdi.

Duvar ortamlarında halihazırda kullanılmakta olan çerçeveler ile, asansör giriş tasarımları, alçıpan açıklıklar için ara boşluk uç kapakları olarak aynı çerçeveleri kullanmaya sürüklendi. Ancak bu, yeni bir takım zorluklara yol açtı: yangına dayanıklı bir kapı ile birlikte bir çelik çerçeve monte edildiğinde ve bu kombinasyon bir yangın testine tabi tutulduğunda, çerçeveyi yerinde tutmak için arkada duvar olmadan, şiddetli bozulma yaşarlar. İlk alçıpan yangın testleri başarısız oldu, çünkü çerçevenin bükülmesi alçıpan levhalar arasındaki boşluğun açılmasına ve yangının zeminden zemine yayılmasına izin verdi. Bu çerçevelerin bir alçıpan uygulamasında çalışabilir hale getirilmesi için, çerçeve tasarımında kapı arkalarındaki kancalar ve diğer aksamlar dahil olmak üzere modifikasyonların yapılması gerektiği belirlendi. Sonuç olarak, alçıpan uygulamalarında yangın güvenliğini düzgün bir şekilde düzenlemek için, duvarcılık için hala kabul edilebilir olan yalnızca kapı gereksiniminin aksine, çerçeveler ve ayrıca alçıpandaki kapılar için UL etiketleri elde etmek gerekli hale geldi.

Sadece estetik nedenlerle değil, aynı zamanda bir bina içinde hem insanları hem de büyük nesneleri hareket ettirebilen daha büyük servis arabaları oluşturmak için 9-10 ft aralığında daha yüksek açıklıklar için talep gelişmeye devam etti. Bu kadar büyük girişler daha önce test edilmemiş olsaydı, UL etiketine hak kazanamayacaklardı. Bir süre için, bu tür büyük boyutlu girişlere UL etiketli tek alternatif duvarcılıktı. UL standartlarını karşılayan alçıpan için kapı/giriş kombinasyonları oluşturmanın bir yolunun bulunması kaçınılmazdı.

Devam Blaiotta:

“Alçıpan kapı ve çerçeve kombinasyonları için ilk başarılı yangın testleri, bunların sunduğu tasarım zorluklarından dolayı çok küçük açıklıklar içindi. 7- ve 8-ft olarak. girişler standart hale geldi, mimarlar hayal ettikleri cesur yeni görünümü elde etmek için daha uzun girişler için çabalamaya başladılar ve rekabetçi kalabilmek için yaratmaya ihtiyaç duydular. Açıklıklar ne kadar büyük olursa, yangın testi yapma yeteneği o kadar zorlaşır. Bu endüstri ihtiyacını karşılamak için, her tür duvar sisteminde gerekli yangın testini geçecek, giderek daha büyük ve daha büyük yangına dayanıklı kapı ve çerçeve kombinasyonları oluşturmanın yollarını aradık.

“Asansör endüstrisindeki kapı üreticileri önce duvar açıklıkları ve ardından alçıpan için tasarımları test etti. Birkaç permütasyon ve kombinasyonu test ettikten sonra, her iki ortam için devrim niteliğinde büyük boyutlu çözümler geliştirdik ve ürettik. 20 WTC'ye 3 fit yüksekliğindeki giriş görünümüne izin veren gelişmeler, ileriye doğru büyük bir sıçramayı temsil ediyor. UL giderek daha büyük test odaları oluşturmaya devam ederken, en fazla 10 ft'ye izin vererek 10 ft'de maksimuma çıktılar. açılış testleri Ancak, daha büyük bölmeler, artık büyük boy kıç yatırmaların kullanımına izin vererek, yangın testine kıç yatırması eklemeyi de mümkün kıldı. Kapılarla belirli kombinasyonlarda kullanılan bunlar, dramatik yeni görünümler elde etme fırsatı yarattı.”

WTC, NYC Binalar Departmanı'nın (tasarım farklılıkları yayınlayabilen) aksine New York ve New Jersey Liman Otoritesinin bir parçası olduğu için, UL sertifikası gerektiren ASME A17.1'e uygun olmalıdır. Ancak 10 ft'den daha uzun girişleri ve kıç yatırmaları test edebilen mevcut bir laboratuvar odası olmadığı için Columbia, 20 ft için UL büyük boy sertifikaları kazanmanın ve almanın bir yolunu izledi. açıklıklar. Test odalarından daha büyük ürünler, UL'nin bu tür yükseklikler için (10 ft'den daha fazla herhangi bir şey) büyük bir sertifika vermesi için izlenmesi gereken nihai prosedürleri oluşturmak için birkaç mühendislik hesaplaması ve analizi izleyerek UL sertifikası alabilir. Önceki test sonuçlarından elde edilen yeterli destekleyici verilerle, bu "mühendislik değerlendirmesi", fiziksel ürünü gerçek bir 20-ft'de test etmenin teorik eşdeğeri olarak kabul edilir. bölme. Columbia, 50 yıl boyunca sayısız kapı, çerçeve ve kıç yatırması kombinasyonunu ve permütasyonunu test ettikten sonra, sonunda 10 ft yüksekliğinde tek kapı paneli (4 ft genişliğinde, 10 ft. kıç yatırmasıyla eşleştirilecek) için izin aldı ve Sonuç olarak, 20-ft inşa edebildi. 3 WTC'de orijinal büyük boy sertifikalara sahip açıklıklar.

 3 WTC girişinin görünümü, tarihe hafif bir selam vermenin ötesinde geliştirildi. 20 fit yüksekliğindeki LED giriş eklerinin profilleri, orijinal WTC İkiz Kulelerinin ikonik profillerine bir saygı duruşu olarak tasarlandı, tasarımcıların yeni WTC kompleksindeki binalardan en az birinde elde etmeye çalıştıkları bir dokunuş. Bu girişler orijinal kulelerden olanlara biraz benzerlik gösterse de, önemli farklılıklar vardır. Orijinal 1973 girişlerinde, kesinlikle görünüm için, yangına dayanıklı bir duvara yapıştırılmış, derecelendirilmemiş sahte vasistaslar vardı. Artık yeni WTC binasına giren girişler, ek yüksekliklerine rağmen gerçek, yangına dayanıklı vasistaslara sahiptir.

Blaiotta açıkladı:

“İki tür kıç yatırması vardır: kapıların kıç yatırmasının arkasına geçtiği projeksiyonlu ve kıç yatırması ve kapıların aynı düzlemde olduğu düz. Öngörülen traversler, inşa edilmesi çok daha kolay olduğu için daha yaygın bir seçimdir. Ancak, 3 WTC için mimar, kapıların kendilerinin 20 fit yüksekliğinde göründüğü bir gömme vasistas istedi. Bu, orijinal WTC'de kullanılan kıç yatırması muamelesini dışladı, çünkü bu istenen görünüme izin vermeyecekti. Columbia'nın çözümü 20 fit kesmekti. duvardaki deliği açın, altta yangına dayanıklı kapılarla yeniden doldurun ve üste aynı hizada, yangına dayanıklı bir vasistas yerleştirin.”

Columbia 10 ft için sertifikaya sahipken. Lobinin üzerindeki tüm katlar sadece 8 ft olduğundan, kabinler o kadar uzun olamazdı. açıklıklar. Lobide büyük boyutlu gömme görünümü elde etmek için Columbia'nın çözümü 10 ft'lik bir üst üste binmek oldu. 12 ft arkasında kapı. kıç yatırması. Kapının üzerinden aşağı doğru uzanan iki ekstra vasistas ayağı ile, 12 ft'lik bir istenen görünüm. travers ve 8-ft. kapı elde edilir. Tamamen aynı hizada vasistas düzenlemelerinde olduğu gibi, kapının alt kısmı üst kısımdan daha kalın yapılmıştır, bu da kapının üst kısmının kıç aynalığı ile "üst üste gelmesine" izin verir, kapının alt kısmı kapının yüzü ile aynı hizada olacak şekilde yeterince dışarı uzanır. travers.

Bu yeni girişlerin tasarımında dramatik bir etki yaratan bir başka devrim, onları, araba lobiye vardığında parlayan, pervazın derinliği veya "boğazı" içinde, yukarıdan aşağıya LED aydınlatma armatürleri ile donatmaktı. Buradaki zorluk, mimarın asansör pervazlarından hiçbirini görmek istememesiydi. Modern duvar uygulamalarında, herhangi bir giriş çerçevesi görünmeden doğrudan kapıların kenarına kadar uzanan mermer veya çelik plakalara sahip olmak yaygındır, ancak bu durumda - çünkü mimar tam 48 inç istedi. açılma ve kapı çerçevesinin izin verilen maksimum açılma genişliği 48 inç idi. — iki adet 2 inç yerleştirme. açıklıkların sol ve sağ boğazlarındaki aydınlatma üniteleri, açıklığı 4 inç daha küçük hale getirecektir.

Blaiotta ekledi:

“Çözümümüz, ışıkların girişlerimize fiziksel olarak hiç takılmayacak şekilde yerleştirilmesini sağlamak için giriş pervazlarında bir cep bulunan alışılmadık bir pervaz profili tasarlamaktı. çerçeve, UL etiketini ihlal ederdi. Bunun yerine, çerçevemizin önüne aydınlatma armatürlerinin yerleştirilmesine izin vermek için çerçeve cebe indirildi, ancak çerçevemize dokunmadı. Sövemizin trimi, aydınlatma armatürünün kendisiyle aynı malzemeden yapılmıştır, gerçekte, aydınlatma armatürünün bir parçası aslında asansör olduğunda, aydınlatma armatürünün çerçevesine baktığınız yanılsamasını yaratır. giriş pervazı - çok ince bir profil - ve gerisi aydınlatma armatürünün kendisi. Birbirlerine o kadar yakınlar ve mükemmel bir şekilde hizalanmışlar ki, beyin hepsini büyük bir ışık fikstürü olarak yorumluyor. Bu, aydınlatma armatürleri aslında 48 inç genişliğe ihtiyaç duysa da, 52 inç genişliğinde bir açıklığa sahip bir duvar girişi oluşturmamızı sağladı.”

Columbia'nın mimari zorluklara yaklaşımının bir başka örneği, WTC'nin sadece 30 blok kuzeyinde devam eden Hudson Yards geliştirmesinde bir alçıpan ortamında bulunabilir. Burada Columbia, 10 Hudson Yards için bir OEM siparişi aldı. Tepe. Kıç yatırması genellikle aşağıda açılan kapıların üzerindeki büyük bir paneldir, ancak bu durumda görünüm 17 fittir. aşağıdan yukarıya orta açılan kapı. Yasaya göre, yerden tavana kapı sistemi yanılsaması yaratmak için vasistas paneli yerine sabit/çalışamaz yangına dayanıklı kapı panelleri kullanılabilir. Aslında, açılan bir takım alt kapılar ve açılmayan bir başka kapı takımı var. Bu durumda, NYC Binalar Departmanı'nın gereksinimlerini karşılamak için Columbia, bir varyansın temeli olarak tasarım ve inşaat analizi yapmak üzere profesyonel lisanslı bir mühendisle anlaştı. Bu, 17-ft özellikli istenen görünümle sonuçlandı. kapılar ve 8-ft. arasında dikey ve yatay dikişler olan traversler.

Yıllar içinde, Columbia ayrıca 48 inç genişliğindeki tek hızlı kapıları test etti ve sertifika aldı; bu genişlik açıklığı için yaygın olarak kullanılan iki panelli merkezden açılan kapılara çok sıra dışı bir alternatif. 35 Hudson Yards'da, bu yıl içinde kurulacak olan başka bir büyük OEM tarafından sipariş edilen bir iş için, 4 ft genişliğinde X 9 ft yüksekliğinde bir açıklığa sahip tek panelli tek hızlı bir kapı için gereksinim vardır. Columbia daha önce 4 fit genişliğinde X 10 fit yüksekliğinde bir açıklığı başarıyla test ettiğinden, bu iş için sipariş edilen kapılar için büyük boy bir sertifika gerekmeyecektir. Bunun yerine, gerçek, tam bir UL etiketi alacaklardır. Bu durumda, tek hızlı kapı kullanan bir servis arabası üretmek için açıklığın sadece "süper uzun" değil, aynı zamanda "süper geniş" olması gerekiyordu ki bu, birkaç özel nedenden dolayı bu uygulamada aranıyordu.

Blaiotta sözlerini şöyle tamamladı:

“Columbia, yenilikçi giriş tasarımları için çözüm bulmaya ihtiyaç duyulduğunda asansör endüstrisinde aranan bir kaynak haline geldi. Sürece erken davet ediliyoruz ve iş satılmadan önce bile mimarlar ve ihale asansör şirketleri ile görüşüyoruz. Bu işbirlikçi yaklaşım, neyin mümkün olduğunu keşfetmemize, asansör ortamında çalışan ve yangına dayanıklı bir şeyin tasarımını desteklememize ve aynı zamanda mimarın geniş kapsamlı estetik hayallerini gerçekleştirmemize olanak tanır. WTC işi için mimarlarla yıllar öncesinden 7 WTC'deki konferans salonlarında buluştuk. O zaman, ofisleri 'Ground Zero' olarak bilinen dünyadaki o büyük deliğe bakan ofisleriyle, sadece neyin mümkün olabileceğini değil, aynı zamanda yeni WTC'ye rağmen, geçmişe saygı duymanın ve geçmişin tanınmasının uygun olacağını düşündük. karmaşık binalar daha önce hiç görülmemiş veya inşa edilmiş hiçbir şeye benzemeyecekti.

“Columbia'daki her takım arkadaşımın 3 WTC işine katkıda bulunduğu işten son derece gurur duyuyorum. Artı, hepimiz biraz vatansever hissediyoruz çünkü yaptığımız iş Sıfır Noktası bölgesinin yeniden inşasına katkıda bulunuyor. Hareketli ve anlamlı bir şey inşa etmek istiyoruz, böylece asla unutmayız.”