更新的电梯库存

波罗的海国家计划在未来几年大规模更新国内电梯库存。

波罗的海国家爱沙尼亚、拉脱维亚和立陶宛（前苏联国家，现为欧盟成员国）当局计划加快国内电梯库存的大规模更新，因为其使用寿命已几乎完全到期。  

波罗的海三国总人口约20万，尽管加入欧盟已逾1939年，但其电梯库存状况始终远逊于符合现有欧洲标准的电梯。这主要是由于这三个国家都受苏联影响，1991年至XNUMX年期间，它们都是苏联的一部分。苏联解体后，《苏德互不侵犯条约》随之签订。该条约规定，德国和苏维埃社会主义共和国联盟（苏联）在波罗的海三国的“利益范围”被划定。根据秘密协议，这些国家被划入苏联在东欧的“利益范围”。 

苏联时期，自二战结束后不久，该地区三个州都开始大规模兴建标准公寓楼。1970世纪1995年代是此类建设的高峰期，当时大多数公寓楼都是勃列日涅夫时代的住宅。这些房屋首次配备了电梯。至今，许多电梯仍在使用中。尽管该地区第一波电梯现代化浪潮始于XNUMX年左右，当时市场上出现了新技术和设备（主要来自西方），但老旧过时的电梯数量仍然很高。 

当地监管机构表示，最大的问题在于苏联时期电梯的技术维护。根据官方数据，该地区所有苏联时期的电梯至少有32年以上的使用年限（尽管其使用寿命不应超过25年）。

就爱沙尼亚而言，据当地监管机构 Tehnoaudit OÜ 和 Inspecta Estonia OÜ 的代表称，近年来，确保此类电梯的维护变得越来越困难。由于年轻技术人员不再熟悉这些老款电梯，培训他们操作这些电梯几乎是不可能的。此外，近年来获取此类电梯的备件也变得越来越复杂。其中相当一部分备件由位于俄罗斯和白俄罗斯境内的电梯厂供应，由于对俄罗斯和白俄罗斯实施的制裁，这些厂无权向波罗的海国家供应备件。 

当前形势引起了爱沙尼亚和其他地区国家当局的严重担忧，他们表示，更新现有电梯库存，特别是该地区最大城市的电梯库存，将成为未来几年的首要任务之一。 

根据爱沙尼亚电梯监管机构 Inspecta Estonia OÜ 的检查员 Henri Söenurm 此前在接受 MK Estonia 商业报采访时的说法，在 1970 年至 1990 年建造的老建筑中，最常见的电梯是由莫吉廖夫电梯厂提供的电梯，该厂是苏联时期白俄罗斯最大的电梯制造商之一。 

专家表示，虽然波罗的海地区总体上没有发生过大规模电梯坠落事故，但目前情况复杂。当地许多电梯的技术状况仍然不佳。其中最大的技术问题包括电机老化、控制系统和井道门老化、电缆和楼层按钮磨损、电梯井道线路老化等等。

就拉脱维亚而言，地方当局出于安全考虑，并未排除停用大部分苏联时期建造的电梯的可能性。拉脱维亚公共行政委员会主席兼议会主席奥列格·布罗夫斯表示，一项针对拉脱维亚首都里加及其他主要城市的电梯更新专项计划即将获得批准。布罗夫斯表示：

毫无疑问，我们的许多电梯都需要更换，因为大修几乎是不可能的。苏联时期安装在多层住宅楼里的电梯，其机制大多不符合现代标准。

他补充说，升级和更换电梯并不便宜。据他介绍，每部电梯的现代化改造成本约为35,000万欧元（约合40,000万美元），而安装一部新电梯（取决于电梯设备和建筑物楼层数）的成本约为65,000万欧元（约合73,000万美元）。

总体而言，仅拉脱维亚首都里加的电梯库存更新就需要高达 100 亿欧元（111.8 亿美元）的投资，可更换多达 1,500 台电梯。  

据波罗的海国家最大的住宅物业管理公司SIA“Rīgas namu pārvaldnieks”称，该地区的电梯情况复杂。该公司企业事务总监Inita Kabanova最近在接受拉脱维亚媒体采访时表示，尽管公司已找到几家欧洲领先的电梯制造商，可以在苏联时代的建筑中安装新型宽门电梯，但尚未就这些电梯的安装做出最终决定。主要原因是资金不足。 

与此同时，一些全球电梯制造商的代表表示有兴趣拓展波罗的海市场，特别是在他们撤出俄罗斯和乌克兰市场之后。

迅达官方发言人凯瑟琳·李在一次独家采访中表示，公司在服务领域，尤其是现代化方面看到了一些增长机会。她表示：“我们预测2025年的新装机数量将保持稳定。”