ISO 8100-32:2020 将客梯选型扩展到办公楼和酒店，允许根据平均乘客体重或平均乘客面积选择额定载荷。交通分析采用高峰时段往返时间和 Pcalc（离开大堂时轿厢内的平均乘客人数），为确保舒适性和安全性，假设为轿厢最大载客量的 80%。基于体重的选择采用每人 75 公斤的标准，并使用 Renard 系列额定载荷。基于面积的选择默认采用每人 0.21 平方米，但也允许使用 0.17 平方米等局部值，并从可用的轿厢面积中选择额定载荷。如果面积计算出的载荷小于体重计算出的载荷，则选择基于体重的载荷。必须报告选择方法和假设的面积，并建议进行仿真。
标准通过在选择容量时允许不同的流量分析方法来解决以前的问题。
摘要： 用于电梯规划和乘客电梯选择的 ISO 8100-32 于 2020 年发布。较早的标准从 1984 年开始涵盖住宅建筑，而 2020 年标准扩展到还包括酒店和办公楼。 本文简要介绍了ISO 8100-32:2020标准的额定载荷选择方法。
介绍
电梯交通分析总是针对人，而不是电梯的额定负载。 电梯规划基于建筑人口和假设的白天发生的交通高峰。 在计算方法中，使用高峰流量来计算所有类型建筑物的电梯往返时间。 在计算中，车内的平均乘客人数—— P追踪 – 当电梯离开大厅时，使用。 由于等待时间已经饱和，并且出于舒适的考虑， P追踪 假定为车内最大人数的 80%。 因此，出于安全原因，车厢内允许的最大人数——额定载客量， P — 不得超过 P追踪/ 0.8. 从往返时间，可以确定电梯在高峰期的处理能力。 计算方法旨在定义 P追踪，它满足处理能力所需的峰值设计标准，例如，在办公楼中，它应该在 12 分钟内至少达到人口的 5%。 处理能力表示电梯在一个时间单位内可以运送多少乘客，通常以5分钟内建筑人口的百分比表示。
正如我们大多数人所经历的那样，电梯并不总是能够容纳轿厢内制造商标签所示的额定载客量。 出于安全原因，汽车的平台面积不会随着乘客人数而线性增加。 这样做是为了禁止汽车超载。 ISO 8100-30:2019 规定的额定载荷和额定载客量，以及 ISO 8100-1:2019 规定的电梯最大可用面积，如表 1 所示。
| 额定负荷（kg） | 450 | 630 | 800 | 1000 | 1275 | 1350 | 1600 | 1800 | 2000 | 2500 |
| 额定载客量（人） | 6 | 8 | 10 | 13 | 17 | 18 | 21 | 24 | 26 | 33 |
| 最大可用面积 (m2) | 1.30 | 1.66 | 2.00 | 2.40 | 2.95 | 3.10 | 3.56 | 3.88 | 4.20 | 5.00 |
ISO 8100-32:2020 通过在选择额定负载时允许流量分析中的两种方法解决了之前的问题。 根据标准，可以根据平均乘客质量或平均乘客面积来选择额定载荷。
基于乘客质量的额定载荷选择
然而，额定载重与车厢内最大载客数之间存在相关性：额定载客量是通过除以额定载重而获得的， Q，按平均乘客质量，m。 根据 ISO 8100-30:2019，人的平均体重为 75 公斤，虽然人的平均体重因性别、年龄、文化差异等而异。因此，电梯始终能够承载与额定载客量所定义的人数一样多的人数。
在选择额定负载时， Q，基于车内乘客的平均数量—— P追踪 – 额定载荷，应超过车厢内最大乘客人数的质量：
电梯的额定载荷遵循雷纳德序列。表1列出了以千克为单位的载荷序列。在交通分析中，计算值的额定载荷从该载荷序列中选择。例如，轿厢内平均载客19人，最多24人，则计算载荷值为19×75/0.8 = 1781千克，根据表1，选择额定载荷1800千克。
基于乘客面积和质量的选择
在 ISO 8100-32:2020 中，基于面积的方法使用乘客面积—— Ap – 0.21 m2 以每位乘客为例。 这个数字，就像一个人的平均体重一样，会因文化、性别和年龄而异。 CIBSE 指南 D 建筑物中的交通系统（2020） 引入与体重成比例的身体面积指数 (BAI)。 根据 BAI，考虑到整个世界，身体面积为 0.17 m2; 在亚洲，0.16 m2; 在欧洲，0.20 m2; 在北美，0.23 m2. ISO 8100-32:2020 标准规定，除 0.21 m 外，可使用当地规范和实践来选择人均面积2.
为保证车内最大数量的乘客有足够的空间，可用车区， Ac, 应该超过：
额定载荷根据表1所示的最大可用面积选择。如果基于面积的方法建议的额定载荷小于基于质量的方法，则出于安全原因，选择基于质量的额定载荷。 不同额定载荷值下的轿厢面积如图1所示。图中P，乘客所需的面积为0.17 m2 和0.21 m2 每人。 所需面积0.17 m2 每人非常接近电梯的最大可用面积。 另一方面，平台面积基于 0.21 m2 每人远远大于最大可用面积。 使用与之前相同的示例，0.21 m2 每人所需最大可用停车位面积为 19×0.21/0.8 = 4.99 平方米2，并且，根据表1，将选择2500-kg的额定载荷。 同理，对于 0.17 m2 每人，最大可用面积应超过4.08 m2，并且，从表 1 中，将选择 2000 kg 的额定载荷。
结语
根据人的质量和面积选择额定载荷如图2所示。 可以预料，额定载荷与基于平均质量75 kg，平均面积0.17 m的方法大致相同2 每人。 平均面积为0.21 m2 每人需要具有更高额定载荷的更大汽车。
在交通分析报告中，必须提到选择负载的方法，以及假设的人的平均面积。 交通分析中一种更复杂的方法是使用模拟来确定处理能力和乘客等待时间。 除了处理能力之外，模拟还揭示了模拟交通模式的不同控制系统的差异。
案例
[1] CIBSE，2020 年。CIBSE 指南 D：建筑物中的运输系统，CIBSE 出版物。
[2] ISO 8100-1:2019，人员和货物运输用电梯——第 1 部分：乘客和货物乘客电梯的建造和安装安全规则
[3] ISO 8100-30:2019，人员和货物运输用电梯——第 1 部分：乘客和货物乘客电梯的安全要求
[4] ISO 8100-32:2020，人员和货物运输用电梯——第 32 部分：安装在办公室、酒店和住宅建筑中的乘客电梯的规划和选择
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