客舱设计

首先考虑设计有助于防止为残疾人制造障碍，同时增强可访问性。

设计是展示任何产品的美丽的方式。 由于电梯轿厢承载人和货物并且是最终用户可见的电梯部分，因此它是乘客的两个重要部件之一（另一个是门）。 这一事实使汽车成为建筑物的建筑和装饰元素。 因此，驾驶室设计在表达个人和公司的品牌标识方面具有重要地位。 此外，驾驶室的原创和美学设计可以让乘坐电梯成为一次难忘的体验。 尽管电梯轿厢看起来像一个三边封闭的盒子（因此看起来很容易设计），但仍有许多因素需要考虑。 毫无疑问，“可达性”是最重要的因素。

无障碍需要让所有乘客，包括残疾人，都能平等、轻松地从电梯中受益。 例如，根据欧洲无障碍标准 EN 81-70，有关于如何在驾驶室中定位汽车操作面板的详细信息：在汽车的侧壁上，在右侧（带有中开式车门） )，在关闭门柱一侧（带有侧开门），并且距离相邻（前后）墙壁至少 40 厘米。 尽管适用标准明确规定了该位置，但我们遗憾地看到一些汽车制造商将操作面板放置在汽车后壁上。 除了不美观之外，这样的设计还会对残疾人造成不利影响。 例如，轮椅使用者的脚会碰到后壁，使他们无法够到按钮。 随着门自动关闭，用户也可能被困住。

有必要从一开始就以设计为导向的方式思考，防止为残疾人创造新的障碍，同时减轻他们的困难和压力。 例如，当建造一个容量为 1000 公斤的单门电梯用于运输担架时，规划一辆尺寸为 1,100 X 2,100 毫米的轿厢可能是理想的解决方案。 如果此电梯不运送担架，并且电梯井道允许，那么设计尺寸为 1,400 X 1,600 毫米的轿厢可能是理想的解决方案，因为这将为轮椅使用者提供在轿厢内进行操纵的能力。 另一方面，测试证明，为使用助行器的人提供转弯空间，至少需要 1,200 毫米的宽度。 因此，设计有至少 1,200 毫米短边的汽车将是可用的。 如果设计师坚持可访问性原则，每个人都会受益。

在汽车设计中使用对比色，或者最重要的是，对比色调有助于识别物体和避免危险。 轿厢地板和面板墙应采用对比色设计。 例如，浅灰色不锈钢墙的汽车应与使用黑色天然石材的地板相辅相成，以便有视力障碍的人可以区分汽车的边界。 同样，操作面板和安装它的墙壁，以及按钮和按钮面板，应提供对比色。 客舱照明应提供均匀的光分布。 聚光灯不应该是唯一的光源，因为它们不会提供均匀的光线分布，而是会产生阴影。

汽车后墙上的镜子有很多优点。 当用户按下呼叫按钮并且门打开时，他们可以很容易地通过看到自己来确定轿厢是否在地板上。 镜子还可以让人感觉更舒服，因为它可以

帮助环境看起来更大。 此外，它还可以帮助轮椅使用者向后下车，让他们看到更多他们正在移动的地方。 出于美学原因，可以使用装饰性切割镜子（图 1）。

用于汽车后视镜的玻璃应该是防碎的。 对于需要防破坏的汽车，可以使用超级镜面不锈钢代替玻璃。 但是，有些人不喜欢超级镜面涂层的夸张使用。

如前所述，设计人员首先应充分了解适用的电梯标准。 例如，根据土耳其消防员升降机标准 TS EN 81-72，应在轿厢顶部提供至少 0.5 X 0.7 m 的紧急活板门，以便在消防员被困在轿厢内时进行救援。车。 应设置梯子或踏脚点以到达轿顶，并应位于紧急活板门的短边。 否则，与时间赛跑并携带特殊设备的消防员可能无法爬上机舱屋顶（图 2）。

全景电梯可以降低乘客恐慌的风险，并帮助他们在被困在电梯中时与他人沟通。 然而，恐高症患者可能会受到负面影响。

汽车设计中最常用的涂层，金属灰色，不会使眼睛疲劳并给人信心。 此外，与暗色调的涂层相比，它不会显示污垢。 这就是“缎面不锈钢”是汽车最常见涂层的原因。 然而，全灰色的驾驶室很无聊。 定期使用“镜面不锈钢”条使驾驶室更美观（图 3）。

案例

[1] TS EN 81-70: 2007. “电梯的可达性，包括人
残疾”
[2] EN 81-70:2018。 “包括人在内的人可以使用电梯
残疾”
[3] TS EN 81-72:2015。 “消防员升降机”