设计多样性

并非所有的货物存储和移动系统都是相同的，因此正确使用电梯门是有意义的。

货运电梯门的设计，例如由 Peelle 设计和生产的那些，通常可以被描述为二分式——上半部向上滑动，下半部向下滑动。 Peelle 将其门描述为“垂直滑动”，以区别于乘客电梯门，后者通常使用水平滑动门。

虽然大多数电梯专业人员都熟悉双开门，但垂直滑动井道门和上滑轿厢门/轿门有许多变体，尽管设计用于适应井道限制的不太常见。 这些井道限制是有限的地板到地板高度、架空高度和/或坑深度形式的物理建筑限制。 无论井道限制如何，当指定真正的带有垂直滑动门的货梯时，Peelle 百年的经验可以从其多种设计选项中提供解决方案。 

常规双开门

常规双扇门是该公司的标准垂直门设计，由高度和重量相等的上面板和下面板组成。 当有 充足的楼层高度和清晰的开销.

通行门和加长对开门

通过式门由等高的上板和下板组成，上板偏移，为上方的门板在偏移板前面滑动或“通过”偏移板腾出空间。 在这种情况下，下面板将建造一个更宽的货运门槛。 这称为扩展窗台。 有通行门时使用 有限的楼层高度.

电信上对开门 

电信上门或“伸缩上门”由两个较短的上面板和一个下面板组成。 在这种情况下，下面板将建造一个更宽的货运门槛。 这被称为“扩展门槛”。 Telco 鞋面在有时使用 顶层空间最小.

复合 2 对 1 常规双隔门 

复合 2 到 1 常规门由一个下面板组成，该下面板是上面板高度的一半。 这些用于 坑深最小时的最低着陆.

复合 2 对 1 通行证和扩展双开门 

复合 2 对 1 通行和加长门由一个为上板高度一半的下板和一个偏移上板组成，为上面的门板在偏移板前面滑动或“通过”偏移板腾出空间. 在这种情况下，下面板将建造一个更宽的货运门槛。 这称为扩展窗台。 这些用于 坑深最小时的最低着陆.

单节上拉门

单节滑动门由一个单节面板和门两侧的配重组成。 有滑门时使用 最小的坑深，需要用于卡车运输的地台投影.

两节上滑门

两段式上滑门由两个等高的面板和门两侧的配重组成。 有滑门时使用 最小的坑深和较低的架空空间，并且需要用于卡车运输的地台投影.

三段式上拉门

三段式上拉门由三个等高的面板和门两侧的配重组成。 有滑门时使用 最小的坑深和较低的架空空间，并且需要用于卡车运输的地台投影.

单节车门

单节车门，也被称为“北美风格的大门”，由一个 6 英尺高的单节铁丝网板组成，从车内可以看到链条和吊架。 这些门在有 顶楼有足够的架空高度，电梯不能载客. 

两段式轿门

两段式车门，也称为“北美式大门”，由一个 6 英尺高的两段式金属丝网板组成，所有的链条和吊架都可以从车内看到。 两个面板中的每一个都具有不同的高度。 这些在有的时候使用 顶层空间有限，电梯不能载客. 

单节全高轿门

单节车门，也称为“反面板车门”，由一个单节实心面板组成，完全覆盖整个开口高度，所有链条和吊架都无法从车内进入。 这些在有的时候使用 顶楼有充足的架空空间，电梯额定载客. 

两段式全高车门

两段式全高车门，也称为“反面板车门”，由两个等高的实心面板组成，完全覆盖整个开启高度，所有链条和吊架都无法从车内进入。 这些在有的时候使用 顶层空间有限，电梯额定载客.

三段式全高车门

三段式全高车门，也称为“反面板车门”，由三个等高的实心面板组成，完全覆盖整个开启高度，所有链条和吊架都无法从车内进入。 这些在有的时候使用 顶层空间最小，电梯可载客. 

这些 Peelle 垂直滑动井道门和向上滑动轿门/轿门选项可适应建筑限制。 然而，应该注意的是，电梯专业人员还必须考虑其他因素。 当提供滑动门时，需要与总承包商进行适当的协调，以便为卡车运输建造合适的地台投影。 典型的轿厢间隙、轿厢外壳上的门后退和返回空间将因 Peelle 解决方案而异。 了解利益相关者的需求将决定适当的车门/车门样式。 货梯的所有者和运营商应联系其 Peelle 销售人员以确认预计的安装时间，并指出某些 Peelle 门解决方案将需要更多的安装时间，具体取决于电梯安装人员的经验和培训。 

皮尔 是经验丰富的资源，可提供适当的门解决方案和独特的考虑。 一旦井道设计可用，Peelle 工程团队可以审查并提供建议，以确保电梯承包商为利益相关者提供最合适的解决方案。