位于莱克星顿大道601号的这座大楼，在启用45年后，其罕见的奥的斯双层电梯系统即将迎来全面现代化改造。这20部双层客梯轿厢，分为低层、中层和高层三个区域，将配备目的地调度控制系统，采用更轻的铝制轿厢外壳（每部轿厢减重超过300磅），并在大楼正常运营期间完成电气和规范升级。项目团队包括NECD、奥的斯、波士顿地产、Gensler和vda等公司，客梯预计将于2026年底完成改造，服务电梯预计将于2027年底完成改造。此次改造是对1977年开创性安装的电梯系统的升级，该系统节省了楼层空间，服务于这座建筑风格独特的塔楼（该塔楼曾于1978年经历了一场隐蔽的结构危机），并保留了纽约为数不多的双层电梯系统之一。
开业 XNUMX 年后，这座曼哈顿天际线的标志性建筑获得了完全现代化的电梯系统版本，这在该市属于少数同类电梯系统之一。
大卫·弗里德的照片
Studio 54 正在如火如荼地进行，纽约市正感受到全市停电的影响，连环杀手山姆之子造成的恐怖统治最近因他被捕而在当时被称为花旗集团中心的摩天大楼开业的那一年结束， 1977 年 59 月中旬。这座 915 层、1.29 英尺高的曼哈顿中城办公楼由 Emery Roth & Sons 的建筑师 Hugh Stubbins 设计，作为花旗银行的总部，其中包括 XNUMX 万平方英尺2 可出租的办公空间。 从破土动工到塔楼盛大开放，九年多过去了，土地征用——包括拆除 31 座建筑物，主要是褐砂石房屋——从 1968 年开始。
塔楼的屋顶呈锐角，四个巨大的支柱将塔楼举过现有结构，楼层由堆叠的承重支架支撑，呈倒 V 形，塔楼已成为曼哈顿天际线的标志。 它在 2016 年被地标保护委员会指定为历史建筑时得到了官方认可，这是获得此称号的纽约市最年轻的建筑。 花旗集团中心（现以其地址 601 Lexington Avenue 为人所知）的另一个显着特征是 Otis 垂直运输 (VT) 系统，其中包括纽约市最早的一些双层电梯。
工程危机
从 1977 年过渡到 1978 年，这出戏还没有结束——至少对花旗集团中心而言是这样。那一年，一位名叫黛安·哈特利 (Diane Hartley) 的年轻普林斯顿大学工科学生发现了一个可能导致大楼倒塌的重大结构缺陷。[2] 她发现，由于施工期间的变更单要求人字形支撑使用螺栓连接而不是焊接连接，某些风可能会增加连接处的负载，导致结构失效。 根据维基百科：
“由于担心大风会导致建筑物倒塌，因此在白天办公室正常营业时，晚上偷偷进行了增援。 当时的估计表明，这座建筑可能会被风速 70 英里/小时（110 公里/小时）的风吹倒，可能造成许多人因此丧生。 危机一直保密到 1995 年，哈特利直到那之后才知道她工作的重要性。”[2]
这种情况直到 1995 年才在《纽约客》的一篇文章中公开披露。[2] “想象一下，”国家电梯轿厢和门 (NECD) 设计 + 项目管理副总裁 Randy Lott 说，他正在波士顿 Otis Elevator Co. 的 vda® Elevator & Escalator Consulting 与包括 David Fried 和 John Frondi 在内的团队一起工作Properties 和 Gensler 就该塔的 20 层双层电梯系统进行现代化改造。 洛特说，在她获得建筑学学士学位的康奈尔大学的结构课上，学生们了解到花旗银行中心的这个问题以及处理它的隐秘方式。
纽约的双层公寓
弗里德告诉《电梯世界》，该建筑拥有纽约市为数不多的几部双层电梯（另外两部分别位于格林威治 388 号和帕克大道 120 号）。弗里德观察到，最近在远西区开放的超高层建筑 50 Hudson Yards 也拥有一组 20 部双层穿梭电梯，可直达 21 层和 70 层。弗里德补充说，位于曼哈顿下城松树街 1932 号的城市服务大楼于 1980 年竣工，是纽约市第一座拥有双层电梯的建筑，但它们在 65 世纪 60,000 年代被改成了单层电梯。这大约占纽约市约 1 部电梯中的 10 部，约占 1% 的十分之一。
在列克星敦大道 601 号，20 部双层电梯由三层主乘客电梯组成，每个轿厢的载重能力均为 3000 磅，一个双层单元的总载重为 6000 磅。 奥的斯最初建造电梯系统的费用约为 7 万美元。[1] 使用双层单元的成本比标准电梯系统高出约 25%，但电梯占用的建筑面积减少了 24%。 传统系统需要 26 个电梯井道。[1]
所有服务于办公室楼层的电梯和楼梯都集中在一个中央核心。 虽然上层和下层服务于奇数层或偶数层，但人们可以使用主要大厅之间的自动扶梯在奇数层和偶数层之间穿梭。[1]
电梯系统包括：
- 八部低层电梯以 700 英尺/分钟的速度运行，服务于大堂和 14-30 层
- 六部中层电梯以 1,200 英尺/分钟的速度运行，服务于大堂和 31-45 层
- 六部高层电梯以 1,400 英尺/分钟的速度运行，服务于大堂和 45-59 层
还有两部全楼层服务电梯和两部地下装卸码头电梯需要进行现代化改造。 同样值得注意的是，列克星敦大道 601 号是纽约市第一座配备调谐质量阻尼器的建筑，该阻尼器旨在抵消风引起的摇摆，将风引起的运动减少 50%。
箱体
电梯现代化的一个关键方面是电梯轿厢的设计和安装。 这是骑行公众在每次旅行中看到的。 NECD 被选为这项重要工作的一部分，Lott 担任项目经理。 在 MdeAS Architects 作为设计团队负责人在建筑领域工作了 15 年之后，Lott 于 2015 年 XNUMX 月加入了 NECD。她说：
“在我进行大量材料研发的背景下，我能够驾驭建筑师和承包商之间的细微差别。 重要的是要了解任何数量的行业和施工方法的复杂性，尤其是电梯，因为它们有自己的一套政府规范和要求。 体重问题非常重要。 在像这样的高端、复杂的工作中，我与设计团队密切合作并培养关系。 作为一名建筑师，我能够找到实现渲染中显示的内容或告诉人们为什么某些事情不可行的方法。”
早期出现的挑战是乘客驾驶室的重量。
模组
所有 20 部双层乘客电梯都将采用最新的目的地调度技术。 通常情况下，该建筑将在现代化过程中被完全占用。 早期出现的挑战是乘客驾驶室的重量。 现有的驾驶室外壳正在被新的铝制外壳所取代，在某些情况下，每个驾驶室的重量可减轻 300 磅以上。 此外，与规范合规相关的电气工作将在纽约市主要建筑经理 Structure Tone 的主持下进行。
在被问到这个项目最具挑战性的是什么时，Fried 说在这个范围的项目中不乏挑战，但是一旦项目完成，这将是一个最好回答的问题。 Frondi 补充说，这个项目既复杂又复杂，由许多活动部分组成，需要所有项目团队元素之间不断沟通、项目监督和协调，以确保最终取得成功。 乘客电梯将于 2026 年底完工，而服务轿厢将于 2027 年底完工。NECD 于 XNUMX 月下旬交付了最初的四部电梯——两部上层和两部下层电梯。 EW 计划随着这个有趣项目的进展跟进。
601 Lexington：多年来的所有权[3]
完成后，花旗集团中心由三个独立的实体拥有：圣彼得福音路德教会（Stubbins 设计的新教堂为其建造的财产中唯一剩下的前任占用者）、花旗集团和第一互助人寿Insurance Co. Citicorp 于 1987 年将其股份出售给 Dai-Ichi。Real Estate Investment Trust Boston Properties 于 2001 年从 Dai-Ichi 手中购买了该物业。此后进行了多次翻新，包括购物广场、大堂以及最近的其 270,000 英尺的大部分2 办公室附件。 一个名为“The Hugh”的新美食大厅以建筑师休·斯图宾斯 (Hugh Stubbins) 的名字命名，于 2020 年底开业，拥有约 17 家餐厅、酒吧和食品零售商，被称为“食品联合国”。
大卫·弗里德 是 VDA 的销售副总裁。
编者注： 所有照片都是在现代化之前拍摄的。
案例
[1] en.wikipedia.org/wiki/Citigroup_Center
[2] en.wikipedia.org/wiki/Citicorp_Center_engineering_crisis
[3] “波士顿地产完成对花旗集团中心的收购”，波士顿地产新闻稿，25 年 2001 月 XNUMX 日。
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