阿姆斯特丹南北地铁线的自动扶梯和自动人行道

Liftinstituut 基于一系列测量结果展示了 thyssenkrupp 自动扶梯的高能效要求。

拥有多部电梯、自动扶梯和自动人行道的阿姆斯特丹南北地铁线最近开始服务。 Liftinstituut 对所有 91 部自动扶梯和 XNUMX 条自动人行道进行了能源性能认证 (EPC) 测量和调试测试。 您的作者与持有该项目合同的 thyssenkrupp 自动扶梯项目经理 Harry Beukeveld 讨论了测量结果。 他还与总部位于荷兰的公告机构 (NB) Liftinstituut 的机器产品经理 Carl van den Einden 进行了交谈，后者负责涉及这些测量的技术操作。

阿姆斯特丹市政府已要求在其项目规范中进行测量。 Beukeveld 解释说：

“。 . . 与设施的能源性能相关，并指定自动扶梯和移动设备的最大总能耗 允许散步 1,500 兆瓦时。 如果实现这一点，结构承包商将获得合同总额的大幅折扣。 我们的工厂必须根据有关自动扶梯和自动人行道的能源性能的计算，事先向承包商证明这一点。 这些计算后来证明在实践中也是可以实现的。 这 能源消耗最终甚至比计算的消耗量低一点。”

Beukeveld 引以为豪的是：

“这是最高的能源性能水平 尽管我们可能能够再节省 8 或 9 MWh，但以目前的技术水平是可以实现的。 然而，在某个时刻，我们停止了测量，因为我们已经满足了要求。 所有 27 部电梯在测量中也获得了能源标签 A。”

测量的基础

虽然 Liftinstituut 在 2015 年收到了 EPC 测量的指导，但工作于 2017 年 25745 月开始。这些测量的基础是标准 ISO/DIS 1-2008:XNUMX。

同时，它的更新版本已经发布，但该规范可以追溯到 2011 年。

因此，采用了 2008 年的版本，该版本规定自动扶梯必须运行约 800 小时才能进行测量。 所有测量都是在空的向上移动的装置上进行的。 每个能级测量的持续时间为 5 分钟。 Van den Einden 解释说：“然后我们将结果转换为 60 分钟，然后将此数字乘以 20（每天 20 个工作小时），再乘以 365（每年 365 天）。 对于 91 部自动扶梯和 1,498.3 条自动人行道，结果为 1,500 MWh，远低于规定的 XNUMX MWh。”

需要一些调整

当被问及蒂森克虏伯是否对标准交通自动扶梯进行了任何调整以降低能耗时，Beukeveld 表示每台自动扶梯都配备了一个满载变频器。 该装置适用于满载时启动和停止自动扶梯。 由于全负载变频器比普通变频器发展得更远，因此其能耗非常低。

紧急自动扶梯设有“慢停”开关系统，在遇到紧急情况时，有人在时会慢慢停下。 这将最大限度地减少人员跌倒的机会，然后可以将不动的自动扶梯用作逃生路线。 所有自动扶梯都配备了节能开关系统，在无人时将速度从 0.65 米/秒降低到 0.2 米/秒。 这可以在不使用它们时节省电力。 自动扶梯只在晚上关闭。 此外，裙带照明不是通过自动扶梯切换，而是远程开启和关闭。 但是，它在紧急情况下仍可用作照明设备，因为它连接到地铁大楼的不间断电源 (UPS)。 该 UPS 是一种带有多个大电池的应急电源，可在发生电源故障时电压关闭时启动。 由于与 UPS 的连接，裙边灯会再亮两个小时。

“这是目前最先进的技术可以达到的最高能源性能水平。” — Harry Beukeveld，蒂森克虏伯自动扶梯项目经理

挑战

Van den Einden表示，这是Liftinstituut的第一个大型自动扶梯EPC测量项目。 “所以，这是一个相当大的挑战，”他说。 “总共进行了 130 次测量。” Beukeveld 从一开始就确信测量结果是肯定的：

“当我知道这个规范要求时，我已经 安排在工厂评估测试期间在工厂测量多部自动扶梯。 客户也参加了多次。 结果真的很好。”

执行

所有测量均由 Liftinstituut 的自动扶梯产品专家 Roy Bahadoer 进行。 Van den Einden 指出了原因：

“巴哈多尔在这方面有很多经验，并且熟悉所有的来龙去脉。 有时，他的计划需要调整，但是，多亏了 Liftinstituut 同事 Marian Kool 的运营支持，他每次都可以有空。”

Beukeveld 也很高兴所有的测量都是由 Bahadoer 完成的，并指出，“有时他不得不工作很长时间，但他总是灵活且准时。 只有一个联系点也很好。” Beukeveld 也对 Liftinstituut 在结构问题和风险分析方面的支持感到高兴，并评论说：“与 NB 合作绝对是一个优势。”

回眸

Beukeveld 自豪地回顾南北线项​​目：

“这个项目是一个真正的技术亮点，不仅对我们来说，对我们的分包商 Mulder Montage 也是如此。 与国外的大型地铁站相比，这只是一个小项目，但按照荷兰的标准，这是一个庞大的项目——也并不总是那么容易。 尤其是两条线路叠加的 De Pijp 地铁站是一项技术挑战。 这里仅安装一台自动扶梯就需要多达 60 个吊耳。 由于设计无法实现这一点，因此在自动扶梯附近不可能有外部机房，这进一步复杂化了。 控制柜必须位于周转区。 幸运的是，随着时间的推移，一些设计问题得到了解决，并且允许了一些偏差，尽管需要花费相当多的时间和精力才能实现。 但是，最终的结果是惊人的。”

Van den Einden 回想起来也很积极，对车站的外观印象深刻，他说：“这是一个聪明的建筑，也是一项重大的技术成就。”