渐进式安全装置中遇到的故障

作者：梅利赫·佐鲁

概要

电梯安装完毕后，由授权人员进行电梯检查。电梯，无论是运载货物还是载客，都是技术系统，其运行安全需要特别关注。此时，对构成安全机制的各个系统进行测试和认证至关重要。 

测试方法和测试结果与国际标准的符合性对于产品安全也至关重要。

一、在多级安全系统的文档编制和选择过程中遇到问题，
二、在多级安防系统的安装和调试过程中遇到问题。

一、分阶段安全装置认证和选择中的难点

安全装置分为两种类型（TS EN 81 5.3.3.1）

1. 该安全装置经认证适用于单一质量；同一制动块内可进行调节以适应不同承载能力。例如（P+Q）：1200 kg、1500 kg、1800 kg、2200 kg，加速度必须在 0.2 g 至 1 g 之间。使用精度为 ± 7.5%。
2. 针对不同体重人群，有两类经过认证的安全装置：
   • a) 调整是分步进行的；例如，在同一个制动系统中，每增加 200-300 公斤，就使用一个单独的调整级别。
   • b) 调整是连续的；它在最小和最大容量下运行，无需进行不同的调整。

在单质量防滑安全装置（KET）中，加速度保持在0.2 g至1 g之间的概率很高。由于制造商的设计基于单质量的平均加速度0.6 g，因此由于各种因素的偏差，似乎很难超过这个限值。 

然而，在实际操作中，那些在舱室安装液压举升机的用户通常不会储备多种不同规格的产品。例如，他们不会选择额定载荷分别为 1200 公斤、1500 公斤、1800 公斤和 2100 公斤的产品，而是直接购买额定载荷为 2100 公斤的液压举升机，并在载荷较低的舱室中使用。

例如，在P+Q=1200 kg和1500 kg的装置中，使用针对2100 kg调整的KET会导致加速度远超1g。这会导致制动蹄在制动过程中过度夹紧钢轨，从而无法实现EN 81标准中描述的情况：制动后，电梯轿厢应在无人干预的情况下自动运行至下一层。不了解此情况的电梯操作员无法通过测试。为单一质量选择经认证的KET时，必须注意将精度控制在±7.5%的公差范围内。

同样，对于阶梯式KET质量块中不同质量的调整，也需要进行相应的调整。调整是根据特定的P+Q值进行的。之所以需要切换到另一个组，是因为在测试中使用较低容量时，加速度会超过1g，因此必须创建一个单独的组。如果不创建这个单独的组，由于制动过程中制动蹄与钢轨接触非常紧密，制动后制动蹄将难以脱离钢轨。

在预认证测试中，或许可以在较低组别中挽救这种情况。但是，建议不要冒这个险。 

资格预审测试监考人员必须注意这些问题。

主要问题在于目前市面上大多数KET装置都是针对不同质量连续生产的。例如，为了避免库存过多型号，那些将KET装置安装在驾驶室内的用户更倾向于选择P+Q值介于500公斤至3000公斤之间的单一规格装置。

根据自由落体测试结果授予制造商CE认证的机构必须使用1,000 Hz的设备进行测试。由于EN 81标准并未限制在此赫兹频率下进行滤波以用于报告，因此滤波可以在40至100 Hz范围内进行。在某些设备中，40 Hz滤波可以使测试报告显示0.60 g的加速度并获得合格评级，而同样的测试如果使用100 Hz滤波，则可能显示1.40 g的加速度而导致不合格。由于40-100 Hz的工作频率没有限制，认证机构可以轻松地为非常宽的P+Q范围颁发证书。如果这些产品进入PGD（市场监管检查）阶段，则很可能全部都不合格。

这是因为在MESYEB机构（进行PGD测试的机构）进行的测试报告是以100 Hz的频率进行的。这种不确定性给认证工作带来了极大的混乱。原本合格的产品在MESYEB可能被判定为不合格。因此，需要在这方面采取灵活的措施来消除这种不确定性。由于PGD检测通常是在接到投诉后才进行的，而PGD测试又很稀缺，所以这些宽范围、连续可调的KET产品在市场上变得非常普遍。

     近年来，土耳其在整套电梯出口方面取得了长足进步。考虑到这些电梯可能带来的种种问题。 

产品在国外可能需要符合EN 81标准，这可能会造成严重的混乱。我们认为，短期内必须在这方面开展以解决方案为导向的工作。

     二、安装调试中的困难 

渐进式安全装置

在对KET防滑安全装置进行预认证测试期间收到的客户投诉进行统计后：

1. 来自拥有高规格KET区域的客户。
2. 我们发现，部分使用中等规格 KET 系统的客户没有提出任何投诉；
3. 在采用中等规格 KET 系统的客户中，观察到了严重的故障。

实地调查中发现的投诉问题。

1. 电梯安装人员在预认证测试前不进行任何检查。据观察，当他们仅在预认证测试期间与检验机构共同进行检查，且测试不合格时，他们会在未查明原因的情况下直接指责制造商。 the source 故障原因。在收到投诉后举行的后续会议上，根据识别出的刹车痕迹，所要求的结果显示：

1. 调节器电缆的张力不足以使刹车杆获得足够的拉力，从而无法刹车。
2. 其中一个制动块可以制动，但另一个制动块不能同时制动（两个制动块不能同步操作）。
3. 制动标记位于两根钢轨的两端，导致驾驶室无法停车。两根钢轨之间的距离过宽，不利于制动器等装置的正常工作。

越来越多的企业安装公司会在预认证测试前进行检查，并按流程准备报告。在此期间，我们会共同解决报告的任何故障，确保预认证测试顺利进行。   

使用 125% 负载进行的测试成本很高，因此在预认证测试之前进行检查和准备工作较为困难。至少，如果事先进行无负载测试，则可以提供机会解决已发现的问题，而且公司无需支付第二次测试的费用。

此外，我们认为，对于面临财务困难的安装公司，例如需要进行 125% 负载测试的公司，应该在支付第二次测试费用方面给予宽容。