消防疏散电梯

在此读者平台中，您的作者评估了行业对有效实施的反应。

马哈拉施特拉邦政府能源部最新发布的建议，在发生火灾时为 23 层以上的高层建筑（超过 70 m 行程）提供疏散电梯是一个很好的举措。

孟买消防局发布的咨询要点是：

• 该公告于 22 年 2022 月 XNUMX 日发布。
• 该咨询要求为超过 23 层或高于 70 m 的建筑物配备消防疏散电梯 (FEL)。
• 电梯容量需要允许 15 名乘客（1020 公斤）。 这应该根据占用率和楼层数而增加。
• FEL 应安置在一个单独的核心区内，每层楼都有一个防烟大厅。
• 它应该有一个基于物联网 (IoT) 的控制面板，它会自动向安全室和最近的消防队发出信号。
• 它应该在带有便携式梯子的机舱屋顶上有一个活板门。
• FEL 被编程为首先从最高楼层或从发现火灾的楼层收集乘客。
• 机舱和机舱门应具有 2 小时的防火等级。
• 所有轴附件和电缆应具有 2 小时的防火等级。
• 机舱和着陆门中必须有一个视觉面板。
• 竖井和电梯大堂应加压。
• 客舱内部应该有一个梯子，可以通过活板门将乘客带出。
• 除了备用电源外，FEL 还应该有一个 15 分钟的不间断电源系统 (UPS)。

它应该有中间着陆操作。

FEL 应搭载 10-18 名乘客，并能够在 100 分钟内疏散 30 人。

火灾疏散是一个复杂的课题，影响疏散过程的因素很多。

目前，孟买和塔那共有 368 栋高层建筑，其中只有 21 栋拥有 FEL。 行业专家和其他利益相关者讨论了 FEL 的重要性、可行性和成本效益。 人们对它的实施、它们的好处和它们给项目带来的额外财务负担以及这些升降机带来的维护成本感到担忧。

此处强调了讨论中提出的一些要点和建议。 这是为了引起当局的注意，并重新审视 FEL，以使其更加实用、可行和可接受，同时不损害其唯一目的。

• 中间着陆规定：实际上不可行。
• 除了主电源和备用电源外，运行 15 分钟所需的 UPS：无任何用途。
• 着陆门 2 小时防火等级：但是，根据印度标准 (IS)，它是 1 小时防火等级。
• 轿门 2-h 防火等级：这是没有用的，因为着陆门的防火等级为 1-h。
• FEL 视觉面板：根据 IS，这是不允许的。
• 车内的紧急出口梯子：这在发生火灾时很难容纳和使用。
• 根据 IS，轿顶设计为仅承载两种乘客负载：在从轿顶通过梯子疏散期间，乘客和救援队成员的数量会给轿顶带来负载问题。
• 在消防员到达之前使用 FEL。 消防升降机是消防人员疏散和控制消防人员使用的：在这种情况下，如何在消防人员到达之前通过FEL疏散被困人员？ 在消防员到达之前，谁将操作和监控 FEL 操作？
• 所有机舱轴附件和电缆应具有 2 小时的防火等级：这不是必需的，因为门和外壳本身的防火等级为 1 小时。
• 竖井、大堂气压增压安装不可行：该设备增加了初始成本和维护成本； 它也占用了很多空间。
• 火灾时使用单独的 FEL：在正常情况下它的用途是什么？ 如果不经常使用，那么它在火灾紧急情况下的可用性将永远是一个问号。

为了更快、更有效地疏散，我们需要考虑一些其他可能的选择，如下所示：

1. 推荐的物联网必须具备以下信息监控：
   • a) 各部位温度，应包括门板、控制板、驾驶室、机房、电梯井道
   • b) 机舱、井道、机房、电梯大堂的烟度
   • c) 电梯井道和机房内有水
   • d) 火焰进入机房或电梯井道
   • e) 救援楼层的可用人数以及在疏散所需的行程次数和时间方面的支持

2. 每个公寓都可以有一个防火梯，这样受火灾影响的人可以自己到较低的楼层。
3. 一层到一层的电梯还可以帮助人们更快地从着火楼层疏散到较低楼层。
4. 大多数平窗和阳台都永久性地覆盖着格栅。 这对于火灾期间的救援行动来说可能是个问题，尤其是当您与火灾发生在同一楼层时。
5. 在发生火灾时，外部升降机比建议的 FEL 更有用。
6. 可以考虑风向来规划位置和入口方向。

火灾报告和消防员到达之间的时间非常有限但至关重要，我们需要在消防员到达火灾现场之前思考、计划和行动疏散。