麦迪逊中央车站人行道电梯

吉莱斯皮公司详细介绍了其最近具有挑战性的纽约市人行道升降项目背后的故事。 

作者：约翰·C·林斯利

距离纽约中央车站不远的一个车道内，有一台由 Gillespie Corp. 设计和建造的大型人行道电梯。这部电梯的故事始于 2009 年，距今 13 年前，它于 2022 年底和 2023 年初春安装完成。

位于中央车站下方约 140 英尺处是长岛铁路 (LIRR) 的新终点站。这里，两条隧道中的八条火车轨道将火车从长岛带到曼哈顿中城东区。乘客现在可以选择使用中央车站，而不必前往宾夕法尼亚车站。纽约市大都会交通局 (MTA) 的代表联系了 Gillespie，要求他设计一台能够运载全尺寸垃圾车的大型人行道电梯，为抵达车站的火车提供服务。后来，电梯的尺寸和用途都缩小了，几年后，Schindler Elevator 再次与我们联系。

此时，根据 MTA 的要求，该电梯现已根据 ASME B20.1-2018 输送机和相关设备安全标准指定为升降机或垂直往复式输送机 (VRC)，尽管它是根据 A17.1 电梯和自动扶梯安全规范设计和制造的。 

虽然只有两个站点，但从下层平台到上层平台的距离刚好超过 53 英尺。现在，升降机设计为宽 8 英尺 4 英寸、宽 16 英尺 11 英寸的平台，载重量为 20,000 磅，C2 级载重量，带有由 ITI Hydraulik 提供的单个地埋式气缸。动力装置是配备 75 马力电机的干式装置。C2 级载重量必须设计为额定载重量加上装卸时的额外 50% 的载重量。没有必要移动这个额外的负载，但设计必须能够支撑它。总共包括空车重量、20,000 磅载重量、10,000 磅的 C2 载重量和重 14,500 磅的垂直升降甲板门。装载期间总负载加起来达到 62,000 磅。

行驶期间，最大负载为 52,000 磅，不包括活塞的重量。地下气缸的活塞直径为 13-3/4 英寸，壁厚为 813 英寸，重量高达 6790 磅。18 英寸外壳重 8030 磅，组装后的气缸总重为 14,820 磅，不包括直径为 24 英寸的 PVC 衬里。气缸分为三部分，外壳采用螺纹和焊接。

下层平台为直通式，配有电动货运双开门和电动前后车门，由 Courion 提供。车门采用电动单节滑下设计，这种设计很不寻常。Gillespie 以前曾多次使用 Courion 制造的滑下车门。车厢侧壁高 7 英尺 6 英寸，由弯曲的 14 号 2 英寸深面板制成，内部采用 1/8 英寸铝制菱形板完成。与大多数人行道电梯和升降机一样，没有顶篷。提供了 Innovation Industries 的 NEMA 4X 车厢站，以便在车上操作门和门。由于这是 VRC，因此车厢上没有楼层按钮。  

该电梯面临的主要挑战是垂直升降的甲板门。 

垂直升降甲板门是一种单片门，当汽车上升到坡度时，它会被汽车上的支架抬起。这种设计在结构上比标准的两片式铰链门更坚固。垂直门特别适合重型、AASHTO H-20 和 H-25 级甲板门，如下所述。美国州公路和运输官员协会 (AASHTO) 是一个标准制定机构，它发布美国各地公路设计和建设中使用的规范、测试协议和指南

所有操作都从一个位置进行：人行道站位于上层平台，在甲板门的视线范围内。该站控制上下层平台的操作以及车门操作。下层直通平台也有门和门操作按钮，但没有呼叫或发送按钮。 

电梯本身的设计并不特别困难。吉莱斯皮曾建造过这种类型的大型汽车。与这种电梯相关的主要挑战是垂直升降甲板门。这扇门的额定载荷为 AASHTO H-25 卡车装载，即 40,000 磅的实心轴载荷。吉莱斯皮过去曾设计和建造过许多重型 AASHTO H-20 和 H-25 人行道门，但这是最大的，重达 14,500 磅。 

该设计需要在甲板门下侧安装六个支柱，与作为轿厢框架一部分的六个类似但更大的管状支柱接合。当电梯向上移动时，它会与甲板门支柱接合，最终落到轿厢支柱内的重型弹簧上。然后，当轿厢与地板齐平时，甲板门被电梯本身抬起并上升到甲板地板以上 13 英尺 4 英寸。向下移动时，甲板门被放入嵌入甲板的排水沟框架中。该甲板门框架用于收集流过门板的水，并通过管道输送到下面坑中的污水泵。电梯将甲板门放到框架上后，继续向下移动，最终脱离甲板门支柱并到达下层平台。

Gillespie 团队、Schindler 和我们的供应商共同合作生产了一款大型且独特的人行道升降机，将在未来几十年内使用。 

麦迪逊中央车站项目由位于马萨诸塞州韦尔的 Gillespie Corp. 设计和制造。项目团队包括 Gillespie 运营经理 Greg Thompson、工程经理 John C. Linsley、高级工程师 Yakov Mikhlin 以及 Gillespie 的制造团队 Pawel Bzdula、Roger Jerome、Leszek Lebida 和 Steve Salerno。位于马萨诸塞州莱斯特的 Worcester County Welding, Corp. 担任轿厢制造方。专业工程师 Christine H. Roy, ​​PE (MA) 和 Simpson Gumpertz & Heger 也参与了该项目。Schindler Elevator Corporation 担任安装方，而 Virginia Controls, LLC 制造控制器；ITI Hydraulik 制造液压系统，Innovation Industries Inc. 制造固定装置。