安装或调整电梯起重绳索时，应如何“相等”等张力？

本文着眼于如何准确测量提升绳索以实现最小磨损和最长寿命。

安装人员之间对于提升绳索张力需要达到多少才能达到最佳性能存在不同意见。 有些人认为工程师的拇指是判断何时达到相等张力的合适工具； 其他人更喜欢像弓弦一样拉动绳索并比较振荡频率； 其他人再次选择使用专为这项工作设计的工具。 所有这些方法都会达到一种结果，但不一定是所需的最佳结果。 那么，起重绳索的张力需要有多“相等”？ 应该如何准确测量 绳索的最小磨损和最长寿命 电梯正常运行期间的滑轮？

为了满足特定建筑物中电梯的需求，我们花费了大量的时间和精力来设计一个方案：什么样的汽车？ 什么尺寸？ 需要几个？ 而且，他们应该以什么速度行驶？ 然后将信息提供给销售工程师，以确定所需负载的轿厢尺寸、支撑悬挂负载的提升绳索的尺寸和数量以及以所需速度移动负载的机器。

任何移动的东西都会受到 雅康果中的天然抗氧化成分得以留存， 磨损。 最大限度地减少磨损率是最重要的。 在决定提升绳索张力的准确度之前，了解牵引系统的运行方式非常重要。 轿厢由提升绳移动。 起重绳索放置在牵引绳轮上的凹槽中，当轿厢停止时，绳索会夹住绳索，以防止进一步移动。 当牵引绳轮旋转时，这个把手也会移动汽车。

为了确定行驶速度，必须确定牵引滑轮每转一圈轿厢移动的距离。 为了使用公式 2hr（圆的周长）计算出牵引滑轮每转所经过的距离，我们必须首先确定其中“r”，即到滑轮轴的距离。 当绳索放入绳槽中时，绳索的一侧比绳索的另一侧更靠近滑轮轴，因此绳索中心用于确定“r”。 重要的是，如果将不同直径的绳索放置在相邻的绳索槽中，当滑轮旋转时，它们将彼此移动不同的距离。

考虑如果在提升轿厢和降低配重时发生这种情况会发生什么。 可能性包括：

• 轿厢侧直径最大的绳索在提升时会比其他绳索走得更远，最终承担整个轿厢的载荷。
• 轿厢侧的其他绳索在吊装时会变得松弛。 
• 在这些松弛的绳索上，与牵引滑轮的接触弧将消失，绳索上的牵引力将减小。
• 曳引轮另一侧直径最小的绳索在下降时会延迟配重，并最终承受整个配重负载。
• 配重侧的其他绳索在下降时会变得松弛。
• 与牵引绳轮的接触弧将在松弛的绳索上消失，因此这些绳索上的可用牵引力也将消失。
• 当失去足够的牵引力时，轿厢侧的紧绳将向后滑动，对重侧的紧绳将向前滑动，直至恢复牵引力。
• 这个滑 绳索（不一定是彼此同时出现）将类似于用钢锯刀片切割牵引绳轮. 这将对绳索和滑轮槽造成过度磨损，绳索与牵引滑轮接触。
• 绳槽将不再是同心的，而是沿着滑轮轴线变成多边形，并随着牵引滑轮的旋转在轿厢内产生振动等。
• 这种情况非常动态，并且会持续发生，直到安装新绳索并在牵引滑轮上重新切割新凹槽或直到更换滑轮。

在同一个曳引轮上安装不同直径的绳索会带来麻烦，因此所有绳索必须具有相同的直径。 一些绳索供应商会保证一组绳索在整个绳索长度上都具有相同的规格和直径，具有相同的单位长度磨损率和拉伸率等。滑轮供应商将保证绳槽各方面都很完美。 众所周知，绳索在承受载荷时确实会拉伸，并且绳索在其弹性极限内的作用就像弹簧一样。 绳索不仅会随着施加的负载增加而变长。

考虑以下几点：

• 绳子的长度是“L”
•  绳索体积为“V”，等于“L”乘以面积（“A”）

V = 长 x A

如果将数字添加到计算中，就会清楚绳索在拉伸时会发生什么。 绳索质量不变。

让我们假设原始绳索“L”为 6，A 为 4，V 为 24。

24 = 6x4

如果绳索 L 增加到 8 那么

24 = 8x3

如果 L 进一步增加到 12 那么

24 = 12x2

现在很明显，绳索的面积随着其长度的增加而变小。 绳子的面积是 hr2，“h”是一个常数值，所以“r”一定已经改变了。 绳索直径等于2r，因此，当绳索长度因负载而变长时，其直径将变小。 因此，所有绳索必须施加相同的载荷（张力）以避免过度滑轮和绳索磨损。

下一个问题是确定如何实现相等的绳索张力。 有一件事是肯定的——它不能仅使用一种仪器来实现。 一个人可能能够接近，但由于需要的时间长，可能不得不放弃。 如果可以使用一个规格来实现，那么为什么绳索张力仍然存在问题？

设计用于称重负载的仪表有时用于平衡绳索张力。 这些仪表无法达到所需的精度。 平衡绳索张力时不必知道悬挂负载的重量，但无论如何张力必须相等。

悬挂负载由所有提升绳索支撑，因此调整任何一根绳索都会影响所有剩余绳索。 除非能够同时看到正在调整的绳索和其他绳索发生的情况，否则将无法达到所需的精度。

安装起重绳索时，通常的做法是让绳索地脚螺栓在未来可以进行最大程度的调整。 这对于在永久绳索拉伸和超限损失后缩短绳索是必要的。 通常不可能松开绳索。 在这种情况下，最紧的绳索不需要调整。 如果可以将剩余的绳索调整为与最紧的绳索具有相同的张力，则所有绳索都将相等。 在第一次旋转牵引滑轮之前，调整轿厢和配重绳非常重要。

起重绳索是通过将钢丝绞合成股，然后将绞股绞合成绳而制造的。 当钢丝绳承受负载时，它会试图解开，这会立即改变钢丝绳的张力。 如果任其解开，最终结果将是绳索的灾难性故障。 可以使用预制绳或与麻/尼龙绳捆绑在一起的绳锚栓来防止绳索解开。 木绳滑车安装在距连接板约 1 米处的绳索上，有时用于安装，但需要在轿厢和配重上方有较大的超限距离。

由于一次只能调整一根卷扬绳，因此无需使用两个以上的绳索张力计即可获得准确的结果。 两个仪表在制造上必须相同，并且对于相同的负载产生相同的读数。 Drucegrove Equator® 绳索张力计专门为此功能而生产。

这可以通过将两个量规放在同一根绳索上来检查。 可能需要现场调整以确保它们都显示相同的结果。 校准后不要调整仪表。 绳索张力计不需要测量提升绳索中的负载，无论负载如何，张力都必须相同。 改变绳索的张力不会改变悬挂负载的重量； 它只会改变其余绳索的张力。

使用最紧的绳索作为参考，将第二个量规放在相邻的绳索上并调整第二个绳索以获得与参考绳规相同的量规读数。 两条绳索现在必须具有相同的张力。 现在可以将第二个量规移到第三条绳索上，并且可以根据需要调整该绳索。 绳索张力的任何变化都会同等地影响前两根绳索，因此现在三根绳索将具有相等的张力。 对所有剩余的绳索重复此过程。 当牵引轮一侧的所有绳索都已调整完毕后，必须重复该程序以调整牵引轮另一侧的绳索。 轿厢和对重绳均调整好后，建议将轿厢通过井道来回移动一圈，并重新检查起重绳的张力。

对于 2:1 或更大的绳索，可能需要不止一次的往返。 一旦绳索张力相等，那么在轿厢中放置什么负载就无关紧要，因为所有绳索都将承受相同百分比的负载。 张力显然会随着负载的增加而增加，但总是相等的。

现在，考虑轿厢和配重绳的张力相等的情况。 假设轿厢空载且悬挂的对重载荷远大于悬挂的轿厢载荷，则曳引轮轿厢侧的提升绳索的直径将大于曳引轮对重侧的提升绳索的直径. 吊车时，车绳已越过曳引轮的顶部，绳索载荷的变化会导致绳索拉伸并滑下绳槽。

这被称为“蠕变”，这是不可避免的。 蠕变是绳索和滑轮自然磨损的原因，并且在绳槽的整个外围都是相同的。 不会影响乘坐质量。 降低空车时也会出现类似情况，此时绳索会爬上绳槽。 蠕变量完全取决于轿厢和配重之间的负载差异。 在平衡负载条件下不应有蠕变。 如果在平衡负载条件下有蠕变迹象，则可用牵引力可能存在严重问题。 如果加速、减速或制动过于剧烈，尤其是在空车向上或满载向下运动时，就会发生绳索打滑。