希思罗机场的 iWalks

蒂森克虏伯在英国安装了第一台 iwalk

自 1955 年以来，希思罗机场一直为世界各地的人们提供交通服务，是世界上最繁忙的国际机场之一。希思罗机场位于伦敦西部，是英国最大的机场，每天有 245,000 多个航班起降，旅客人数达 1,200 人。希思罗机场拥有五座航站楼，约有 82 家航空公司提供飞往 180 个国家 885 个城市的航班。5 年启用的 2008 号航站楼被评为欧洲最佳航站楼之一。

近年来，已投资 11 亿英镑（17 亿美元）用于改善希思罗机场。 这是英国基础设施领域最大的私营部门投资之一——改善客户服务，提供就业机会并支持该国的经济增长。 展望2019年，更多的升级和扩建将继续改善机场。

如果可能的话，希思罗机场必须避免在已经远低于地面的水平上挖坑，因此容易进水。

隧道，称为轨道交通走道 (TTW)，位于地下轨道交通系统 (TTS) 下方。 乘客可以使用它们步行到达航站楼 5B 和 5C。 在这两条人行道隧道中安装乘客输送机对机场运营商希思罗机场有限公司 (HAL) 来说是一个挑战。 如果可能的话，它必须避免在已经远低于地面的水平上挖坑，因此容易进水。 在市场上寻找合适的产品后，HAL 联系了蒂森克虏伯，后者能够提供其无坑 iwalk 产品。 经过数月的讨论，蒂森克虏伯获得了为 TTW 提供 13 条 iwalk 的合同，TTW 将 5 号航站楼的主楼 T5A 与其两个卫星楼 T5B 和 T5C 连接起来。 这些是在英国安装的第一批 iwalk

挑战

这个项目给团队带来了许多挑战。

• 该站点位于空侧边界内。 这不仅对 iwalk 部分和相关部件的交付在后勤方面具有挑战性，而且整个项目团队都必须为空侧工作配备通行证。
• 实际站点被分成两条独立的隧道，每条隧道大约 1/2 英里。 长，用于到达和离开，除了在两端之外，它们之间没有通道。
• 在进行 iwalk 部分的交付以及组装和测试的同时，TTS 走道仍然对公众开放。 这要求所有工作都在登机区后面进行。 蒂森克虏伯与主承包商之间的协调对于在 iwalk 工程进行时提供登机服务至关重要。
• iwalks 是通过电梯从机场停机坪层运送到 TTS 走道层。 这要求 iwalk 部分的制造长度比标准的 3,350 毫米更短——最多 5,715 毫米。 因此，需要进行特殊的重新设计和制造。
• 由于要在 TTS 人行道正式启用前及时完成项目的时间非常紧迫，因此在安装 iwalks 的同时，还需要对人行道隧道进行其他翻新工程。

由于 iwalk 部分长度从标准尺寸减少到适合电梯内部，因此有 1,660 个单独部分交付给 t他网站。

解决方案

作为招标谈判的一部分，西班牙自动扶梯和自动人行道工厂蒂森克虏伯 Norte 的代表参观了现场以确定要求。 进行了详细的调查和测量，以确保 iwalk 的设计和制造长度符合隧道的布局。

现场勘测还确定了一条潜在路线，通过一系列在停机坪层和 TTS 走道之间运行的电梯将 iwalk 部分带到走道。 乘客也使用这些电梯使用婴儿车运送行李； 因此，蒂森克虏伯设计团队得出结论，解决方案是将模块化 iwalk 部分重新设计为适合电梯内部的长度。 采用这种方法消除了可能对机场运营造成更多干扰的其他航线。

回到工厂后，iwalks 于 1 年 2013 月 XNUMX 日发布生产。在蒂森克虏伯北 (ThyssenKrupp Norte) 进行了六周的模块重新设计以缩短长度后，其中包括重新定位一些主驱动系统部件和完整的重新绘制栏杆，其中包括必要的图纸和材料清单。 然后，通过物料需求计划控制系统进行采购过程。

六周后，第一批材料开始运抵蒂森克虏伯北部工厂，接受质量部门的检查，之后，在质量和工程部门的持续监督下，将它们纳入制造过程，以进行部件的最终组装以及蒂森克虏伯北部的项目经理胡安·安东尼奥·费尔南德斯 (Juan Antonio Fernández)。 25 年 2013 月 5 日，XNUMX 号航站楼的第一台 iwalk 被装上卡车，离开蒂森克虏伯北前往希思罗机场。

测试

现场工程于 2013 年 XNUMX 月中旬正式开始。然后是时候看看几个月的规划是否可行，以及 iwalk 部分是否能按计划安装在电梯内。 他们做到了，所以蒂森克虏伯机场服务团队——在机场内安装和维护空中桥梁——交付并安装了 iwalk。 它们是通过客户拥有和运营的物流设施运送到现场的，该设施专门用于控制向机场的运送。 使用安装在运输车辆上的希尔博起重机在停机坪水平卸载它们。

这些部分直接装载到专为该项目设计和制造的平台式叉车上。 平台起重车允许部分倾斜 45 度，有助于将 iwalk 部分操纵到电梯中，通过终端并沿着相应的隧道到达最终位置，在那里使用升降架将它们安装到位。

为了让 HAL 人员能够进入连接两条隧道的门和通道，iwalk 必须设置在距离墙壁大约 1 m 的地方。 一旦所有部分都到位并连接在一起，现场团队就会对完整的 iwalk 进行排列和平整。 下一阶段是组装栏杆，安装内外甲板的覆层，安装专门制造的乘客紧急停车柱，并对每个 iwalk 进行最终测试和调试。

因为 iwalk 部分的长度从标准尺寸减少到适合电梯内部，所以有 1,660 个单独的部分交付到现场。 在组装过程中，每个部分的导向系统都必须手工归档，以实现部分之间完美平滑的过渡。 至少可以说，这是一项极其耗时的活动。

当站点团队在 2013 年圣诞节休假时，13 个 iwalk 中只有 XNUMX 个已经组装完毕。 尽管已经交付并安装了另外三台，另外三台正在路上，但人们认识到，仅剩八周时间，需要对计划进行修改以赶上结束日期。 ThyssenKrupp Elevator UK 的项目经理 Mel Lewis 召集了与团队主要成员的会议，他们最终提出了一个计划，其中包括对组装方法的一些更改和周末的额外轮班。 该计划还要求隔离自动人行道的火警警报，以便进行一些手工打磨，而不是手工归档。

虽然这是一个很难维护的计划，但站点团队还是迎接了挑战。 最终 iwalk 的组装和测试在 2014 年 5 月完成日期前及时完成。 为了符合严格的规范要求，总承包商和 HAL 均进行了技术和环境检查。 iwalks 通过了这些检查中的每一项，在正式向公众开放的那天，XNUMX 号航站楼工程和设施负责人 Alan Russell 说：“蒂森克虏伯已经成功交付了一款完全符合 TTS 走道要求的产品。 我们很高兴将 iwalks 作为我们机场航站楼的一部分。”