码头区塔楼

世界首创的升级再造项目中具有挑战性的电梯现代化改造项目，该项目保留了 60% 的现有建筑用于扩建

电梯现代化改造 - 澳大利亚悉尼

澳大利亚迅达电梯公司 Robert Dean 提交

项目描述和历史

1976 Bridge Street 最初于 50 年作为 AMP 中心建成，从 2018 年开始进行重建，增加了高度，增加了建筑面积，并对塔楼的整体形式和设计进行了现代化改造。 该建筑于 2022 年作为 Quay Quarter Tower 重新开放，目前高 216 米（709 英尺），共 54 层。

该塔的原始形式由 45 层组成。 它用于商业办公空间，由混凝土、玻璃和钢材组成。 该中心由 Peddle Thorp & Walker 设计，由 Mainline 建造，其屋顶高度达到 188 米，使其成为完工时悉尼最高的建筑，早于 1977 年 MLC 中心的完工。

在被认为是世界首创的创新中，领先的丹麦建筑师 3XN 没有拆除和重建摩天大楼，而是对建筑进行了升级改造，保留了 60% 的现有核心结构。 该塔楼经过扩建、改进和回收利用，打造出全新的最先进的 Quay Quarter Tower，其新的立面和建筑服务以及双倍的楼板尺寸。 保留原有建筑使该项目成为垂直运输 (VT) 系统的现代化改造和安装特别具有挑战性。

该建筑被设计成世界首创的垂直村庄，重新定义了工作的未来。 悉尼天际线的这一变革性声明提供了悉尼的一些最佳景观，其重点是促进人际互动和智能技术以推动商业成功。 它将成为变革的推动者，它是一个多样性、创造力和连通性的区域，将彻底改变人们的工作方式。 Quay Quarter Tower 在工作场所设计和创新方面树立了新的全球基准。

客户简介/规格

这个项目对开发团队来说总是一个具有挑战性的项目。 Quay Quarter Tower 重建包括对 VT 系统的完全重新设计。 该开发项目以现有的 AMP Tower 为基础，包括增加所有楼层的楼面面积（Nett Lettable Area），并在建筑物的顶部增加楼层。 VT 设计包括将电梯从传统的传统控制单层电梯更改为采用先进的 PORT 技术目的地控制系统的双层电梯。 十八台双层电梯安装在新的和现有的电梯井中，四台单层电梯服务于大楼顶部的四个新楼层。

这个复杂的项目需要在整个开发阶段与 AMP Capital、Multiplex、3XN 和 BVN 进行广泛的设计和沟通。 通过一致的协调和协作，迅达能够提供高性能的 VT 解决方案，以无与伦比的轻松和速度运送租户在大楼周围。

为确保场所达到 VT 服务的 A 级状态，客户和 VT 顾问概述了一些要求：

• 交付世界首个垂直村庄，重新定义工作的未来
• 最大限度地减少隐含碳排放
• 创建高效的外观
• 实施新的高效机械系统
• 达到 5.5 星 NABERS 能源评级
• 获得 4 星 NABERS 水质评级
• 达到 PCA“高级”等级——最大化观看机会/不观看 33 Alfred St（朝向码头）
• 可容纳 10,000 人

电梯系统规格

Schindler 7000：Schindler 7000 — 高层电梯| 迅达澳大利亚

• 18 x 双层升降机
  • 7 x 低腰
  • 5 x 高层
  • 6 x 天空崛起
• 6 x 额外的 7000s
  • 4 x 超级天空升起
  • 2 件商品

Schindler 5500: Schindler 5500 — 模块化乘客电梯 | 迅达澳大利亚

• 7 x 5500秒
  • 1 x 超级空中穿梭巴士
  • 1 个厨房
  • 1 x 零售
  • 1 个讲台
  • 3 个停车场

Schindler 9300：Schindler 9300 — 灵活的自动扶梯 | 迅达澳大利亚

• 10 x 9300秒
  • 5 对服务于讲台、零售和大堂楼层

Schindler PORT Technology — Schindler Port Technology — 个人运输管理| 迅达集团

• 集成到低、高、天空、超级天空、货物和停车场电梯

第三方设备

• 3 x 第三方起重机
  • 2 x 货物升降机
  • 1 x 杂物服务员

项目亮点——双层电梯规格

为了显着增加电梯井道的乘客容量并提高大楼的效率，迅达实施了双层电梯解决方案，允许连续两层楼的乘客能够同时使用电梯。 乘客可以在地下一层登上下层甲板（仅服务于奇数层），而另一名乘客可以登上底层的上层甲板（服务于偶数层）——服务于偶数层的轿厢在顶层出租车服务于奇数层。 使用这项技术，电梯比传统的一次性电梯占用更少的建筑核心空间。

双层电梯比单层电梯需要更少的井道，创造更多的可出租空间，使建筑更有利可图。 Schindler 7000 双层电梯是从成熟的 Schindler 7000 单层电梯技术发展而来的。 乘坐非常平稳且非常高效。

项目挑战——双层电梯

双层单元是一项显着的创新，可提高建筑物周围的机动性。 在竖井已经由现有结构定义并且平面图和人数不断增加的情况下尤其如此。 它们的使用最有趣的可能是最复杂和有趣的部分被隐藏起来，因此当电梯运行时，它们看起来只不过是一部标准电梯。 然而，在汽车上安装第二个甲板会带来一些并发症：

• 分别调整两车的浮动，使乘坐品质始终如一。

• 确保两个轿厢门操作器完全对齐，以免着陆门锁被夹住。

• 为服务两辆车所需的额外通信设备提供额外的旅行灵活性。

• 考虑到由于结构原因无法保持楼层间距离的楼层。

• 在两辆车之间的蹲伏区工作。

• 上层甲板的额外地板舱口和紧急疏散的救援程序。

• 有大量的拆除工作，在紧凑和狭窄的现有电梯井道中工作，在有限的空间内进行材料编组和现有电梯的退役以及清除过时的材料

• 在招标阶段，之前的 AMP 塔楼仍在使用中，迅达只能有限地检查或调查现有的电梯和相关结构。 迅达团队只能依靠非常古老且过时的图纸或调查。 只有在拥有竖井和机房时，交付世界级项目的挑战才变得清晰。

• 17 部电梯退役，为新电梯让路。 所有电梯的前墙都被拆除，以便为新的着陆门腾出空间，然后将其凹进大厅，从而创造所需的额外竖井深度，以允许将电梯尺寸定为 A 级。

• 旧竖井混合了混凝土和砖块，在设计和调整方面给安装和工程团队带来了许多挑战。

• 由于新的交通计算和新的建筑布局，过去的低层或高层为空中或超级空中电梯让路，并且在此过程中，在现有塔楼的顶部建造了额外的楼层。 较低层的一些机房随后被限制在现有竖井电梯的占地面积内，这给设计团队带来了额外的挑战，以容纳大部分齿轮。 然后采用了双层电机。

• 双层电梯需要相等的楼层间距离。 提供了新的高架地板，这反过来又导致了一系列不同和多样化的门槛布置以及安装新防火层门的方式。

• 新的建筑核心并排建造并与现有核心相连，形成公共大厅。 旧的 AMP Tower 建于 1970 年代。 将近 50 年后，与新的和新的混凝土竖井相比，混凝土结构已经压缩和沉降，新的和新的混凝土竖井也会随着时间的推移自然压缩和沉降，需要进行许多计算以确保新旧（但常见）大堂的电梯保持水平和在地板公差范围内。

• 在机房，驱动器和机器的规格必须大大增加，以承受扩展的上层结构、两辆汽车和相关负载以及组合配重的重量。 这包括用于处理高速重载的大型 PMR710 机器、双驱动器和一个两层楼的机房，以方便所需的大面积空间。

• 这个项目对开发团队中的每个人来说都是第一次，当然对所有机构来说都是一个学习曲线。

• 需要在电梯坑中安装临时甲板以容纳双层轿厢的建造。 需要脚手架才能通过坑向上进入并在正确的高度建造甲板。

• 汽车的不同高度意味着一次只能在银行的一辆车上完成工作。 完成每辆双层汽车的建造，然后才能移动到相邻的汽车上，而不是同时建造它们，需要将近两周的时间。

项目挑战——COVID-19

与世界其他地区一样，悉尼和 50 Bridge Street 也受到了 COVID-19 的影响。 该项目对管理策略进行了多次快速更改，以最大程度地降低对工人的风险，并规定了施工停工期。 悉尼的封锁标准在此期间经历了几次变化，并且在不深入研究整个历史的情况下，这意味着可以在建筑工地上工作的可用员工数量迅速变化。 除此之外，还有许多被迫隔离的员工、分包商和协调行业。 这意味着从 2021 年年中到 2022 年 19 月实际完成，现场团队必须灵活机动地执行他们的程序，因为技能和人员变得不可用。 不断变化的现场条件和 COVID-XNUMX 的幽灵很难解决，但现场团队对已完成的项目有清晰的认识，从而保持了高昂的士气。

迅达执行并协助了现场 COVID-19 管理计划的关键部分。 作为满足社交距离要求的解决方案，迅达致力于准备比最初设计的更多的施工升降机：24 部 7000 部升降机中的 5500 部和 XNUMX 部 XNUMX 部升降机中的 XNUMX 部被委托为施工升降机。 这是必需的，因为随着电梯建设的进展，电梯内部变得可用，建筑物的不同部分也在进步，电梯必须进出服务以安全运送人员。 随着计划和施工的继续，其中一些电梯在最终调试之前作为建筑电梯进行了第二次调试。 几部自动扶梯也必须做好保护措施，以作为人流穿过大厅楼层的通道。 使这成为可能的时间、协调和资源委托非常重要，尤其是在团队已经达到极限的时候。

项目挑战——安装

• 使用所有全新设备在现有竖井中工作。 门框、门槛和顶梁接口需要大量自定义接口托架，才能与现有建筑完美融合。

• 辛德勒刚到时，该地点实际上是一个拆迁地点。 核心筒和电梯大堂周围正在进行大规模剥离和解构。 行业之间需要严格协调，以确保安全地拆除和安装材料。 这一点尤其重要，因为有材料同时进出建筑物。 这也意味着建筑物的某些区域无法使用手推车导航，无法将设备移入坑中进行早期施工和轨道安装。 这也影响了机房，那里的机器必须拆卸并逐个移动到位，然后重新组装。

• 由于大规模拆除，几乎一半的建筑物被拆除，造成了广阔的危险区域。 这需要所有现场人员的关注和详细监督。 其他安全问题围绕在拆除现场，特别是与需要耳朵保护的持续巨响有关。 通常，面对拆除工作强加的条件会阻碍持续稳定的工作。

• 必须仔细协调和维护楼层，以便双层电梯能够正常运行。 地板间尺寸之间的轻微偏差可能会导致绊倒危险。 如果结构无法适应完成楼层 (FFL) 所需的更改，则必须通过软件调整来导航楼层。

• 竖井不符合现行标准，必须协调各种整改工作。

• 随着部分楼层的打开和关闭，电梯，尤其是装卸码头上方地下和上层之间的电梯，必须仔细安排到位。

• 导轨支架固定只能发生在每个楼层交叉处，间距奇数且空间减少。

• 电梯尺寸与现有竖井之间的比例有限，导致竖井电梯安装紧凑。