北罗斯代尔

定制电梯保留了该地区的传统，同时提供无障碍设施和美景。

加拿大，多伦多 - 私人住宅电梯

由 UT Elevator NA Inc. 提交 

位于加拿大多伦多市中心的著名 North Rosedale 遗产区是许多加拿大知名人士的居住地。该地区由其早期祖先以当地大量生长的野玫瑰命名。这种声誉带来了住宅建设项目固有的挑战，以维护该地区的遗产。这是一个雄心勃勃的项目，它对电梯的要求非常独特。  

该项目涉及一座三层楼的私人住宅，建在一个非常陡峭的峡谷中，并受到该地区允许的整体结构高度的限制。 模糊了新建筑和复杂翻新之间的界限，现有结构的某些元素保持完好，包括大型商业规模的混凝土电梯井道。 

即使存在高度限制，客户和客户的团队也有一个特殊的愿景，即优先考虑拥有尽可能大的客舱面积，以适应无障碍要求，同时保持外观与独特的建筑结构和周围环境的主题。 为了实现这一愿景，显然需要完全定制的电梯设计。

客户已经组建了一支值得关注的施工团队，在选择 UT Elevator NA Inc. (UTE) 作为电梯供应商后，他们决定将商用级玻璃电梯系统与每个楼层的幕墙门厅相结合，让乘客可以欣赏到朝南的罗斯代尔山谷郁郁葱葱的绿色植物。该概念的核心是让乘客有穿过住宅下降的感觉，同时还能看到周围峡谷的全景。

大型单面板滑动玻璃轿门

UTE设计师很早就决定，为了充分利用可用的井道尺寸并优化峡谷景观，机舱南墙将配备全高单滑无框玻璃门和固定玻璃返回。 尽管这个概念很诱人，但其可行性存在许多实际问题，主要是由于市场上缺乏可用产品。 此外，单个面板的重量会在机舱部件上产生比正常情况下更大的应力和变形。  

该解决方案采用多层方法，UTE 工程师直接与电梯门供应商 Fermator SA 合作开发定制的门机底盘，该底盘在承载全玻璃面板时不会增加操作员占地面积或重量的情况下会增加强度。 选择的玻璃是一种超透明的钢化层压板，结合定制的操作员，将为机舱入口组件增加大约 350 磅的净重。 

UTE 随后设计了一个多用途入口集管，其中包括一个用于玻璃返回面板顶部的集成玻璃通道轮廓，该面板还可以作为一个休息点，用于在门操作器的返回侧下方添加阻塞。 该组件对于限制偏转至关重要，因为玻璃门会滑动打开，并提供一种安装汽车返回面板玻璃的简单方法。

带天窗的不锈钢舱室 

然后焦点转向机舱结构本身，在那里确定，为了在保持光滑的内部外观的同时承载玻璃车门的重量，最佳解决方案是让机舱壁为全高不锈钢面板，三个非玻璃舱壁。 这是对最初设计理念的转变，摆脱了标准的刚性框架外壳装饰面板并具有浮雕效果。 另一种概念是一组模块化的墙板、天花板和角柱，使整个机舱具有齐平的不锈钢表面处理感觉。 每个部分都通过成型的搭接接头装配并固定在一起，设计为具有 3/4 英寸的总面板厚度。带有用于加固的肋骨，最大部分为 48 英寸 x 96 英寸。主题是有玻璃在三个着陆入口的墙壁上，为不锈钢天花板设计了一个天窗功能，它还可以作为一个不可拆卸的检修面板和一种将外部光线传输到机舱的方式。

通过隐藏门支架的玻璃墙入口

一旦客户意识到玻璃机舱入口到达完全玻璃着陆入口墙的全部潜力，最初的范围是在每个着陆点提供一个单一的滑动玻璃门，最终演变为 UTE 设计和安装全玻璃入口墙一览无余的峡谷景色。 最初的设计要求结构角铁支撑跨越每个楼梯平台顶部和底部的井道开口，每个不锈钢入口框架将连接到该开口。 该项目是这样进行的； 然而，在安装进行到一半时，UTE 提出了一种新颖的解决方案，可以在框架已安装的情况下有效地更换每个入口框架的垂直返回柱。 这是通过一个独特设计的头部支撑系统实现的，该系统既可以承受沉重的滑动玻璃门的重量，也可以包括一个通道来容纳大型固定玻璃侧窗。 依靠安装的独创性和细心，保持之前在轿厢门和着陆门之间完成的所有校准对进度表至关重要。 

 随着每个着陆点成功过渡到“无立柱”入口框架，客户认为 UTE 继续全面设计每个着陆点侧窗玻璃和相应的通道支撑是合适的，我们公司最终为每个着陆点提供完整的玻璃墙组件。 最终的结果是所有玻璃通道、着陆机构和支撑支架都被完全覆盖和隐藏，以免妨碍峡谷景观。

进入 UTE 的下一代 MRL 牵引设计

自 2010 年率先推出新型无齿轮电力牵引家用电梯系统以来，该项目取得了创新，并催生了我们下一代定制家用电梯设计，称为 UTE MRL XL。 

考虑到超大的机舱占地面积和由此产生的机舱重量以及架空高度限制，很明显，要提供电动无齿轮牵引驱动系统，UTE 必须将紧凑型模块化电源的界限推向极限。 由于驱动系统的可塑性是公司优势的核心，我们公司能够胜任这项任务。  

紧凑但功能强大的先进 1.6 马力永磁电机经过精心设计和测试，可驱动不锈钢玻璃电梯。 在主要供应商 Montanari Giulio & CSrl 的支持下，专门针对此应用精心设计和配置了一台驱动机器。 对于驱动机器来说，最重要的是要有足够的扭矩来支撑比正常情况下更大的总负载，同时还要保持一个足迹，让机舱可以上升通过它，以利用可用的垂直空间。  

此外，驱动机器配置为低耗电量，通过额定电流为 10 A 的紧凑型家用驱动器提供惊人的高额定扭矩。  

重新设计和完成的结构装配

在克服了各种设计挑战之后，最后一个，也可以说是最困难的一个，是设计一个结构组件，该组件将提供商业级强度，并完成将升降装置与房屋的建筑装饰和几何形状相结合。经确定，悬臂式轿厢框架设计的优势在于，它允许将所有导向和结构设备放置在一个井道壁上，而其他墙上则没有任何设备。这样，从玻璃入口墙外窥视电梯井道时，就会看到干净的白色外观。 

实现这一目标的第一步是让 UTE 为轨道组件提供定制紧固件，并就加固现有的轨道支撑墙提出建议。 这堵墙不仅用于结构底盘附件，还用于将必要的电气管道向下延伸到每个着陆门系统。  

导轨支架和导轨安装是一项高度协调的工作，并且执行及时，因为众所周知，支撑墙最终将被捆扎、干墙完成和涂漆。 然后重点转向开发一种加固的车架，以容纳沉重的机舱和 1000 磅的额定负载。这是通过 6 英寸的悬臂吊索实现的。 C 槽设计，带焊接管框架平台。 为了抵抗大变形，将角撑板集成到水平车架构件中，并调整尺寸以实现有利的强度重量比。  

一旦在 3D CAD 软件中设计了结构轨道底盘、车架和配重组件，测试就开始在我们的多伦多工厂进行，所有组件都组装在一起并在运输前拆卸。 这允许在内部进行所有调整，以便在到达精加工阶段之前完成所有零件。  

大多数可见部件都经过喷砂和金属灰色粉末涂层处理，以与不锈钢主题设计相匹配。 这一步需要对生产方法和运输物流进行非常严格的控制。 UTE 在轿厢下方、机舱控制面板后面和整个井道内部提供了不锈钢覆层，因此从每个可能的视角看，系统都保持了出色的外观。