阿尔赫西拉斯港

供应和安装船舶码头横向登船隧道中的两条自动人行道 

移动漫步 - 西班牙阿尔赫西拉斯

由 Helena Calado 提交，
东江电梯

前情分析 

在这种情况下，TK Elevator (TKE) 参与了更换安装在阿尔赫西拉斯港侧隧道中的 P1 和 P2 自动人行道 (MW)，该港口服务于运往西班牙休达和摩洛哥丹吉尔的货物。 阿尔赫西拉斯港是西班牙最大的港口，也是该国最重要的港口之一，因为它位于世界主要海上航线的交汇处。

侧隧道新人行道的安装和运行涉及非常特殊的技术复杂性，因为必须面对的几种不利情况汇集在一起​​：

• 通道覆盖的距离 (66 m)

• 具有多个伸缩缝的边洞的施工特点，新的MW必须适应现有的预制梁

• 将 MW 中的支架数量从 49 个减少到 XNUMX 个

• 给定环境温度和 MW 结构长度的材料膨胀

• 海洋环境 - 对机器非常有侵蚀性

最初的机械人行道于 1999 年由另一家制造商投入使用，但由于该设施的特殊条件，出现了严重的问题。

边洞特殊的结构布置，加剧了人行道的找正、找平问题。 人行道穿过隧道结构的两个伸缩缝。 必须桥接 MW 的隧道结构伸缩缝的特殊布置使得要安装的走廊的支撑设计至关重要，以确保正确吸收这些接头中发生的相对运动，以及由于温度的影响，MW 膨胀。

技术方案分析 

一旦确定了要安装的人行道类型，我们就必须分析通道的尺寸要求以及对现有隧道结构进行的可能修改。

带 1,000 毫米托盘的奥里诺科人行道所需的竖井尺寸是通道的总宽度为 1,590 毫米。 人行道被安置在三个连续的预制混凝土梁的内部跨度中，梁具有U形横截面。

梁的横截面不连续，导致内部有用尺寸减小。 梁的内部尺寸迫使我们重新考虑 MW 的位置，并部分修饰梁及其支撑。 容纳 MW 的关键尺寸是中间支撑中可用的尺寸。 此外，有必要增加楼板的横向标高，以在整个走廊长度上实现 1,590 毫米的净宽度。

针对由伸缩引起的 MW 结构的振动和相对运动，设计了一个固定和移动支撑的连接系统，沿走廊战略性地分布，并特别注意要桥接的现有伸缩缝。

安装这些 MW 的另一个技术挑战是将现有走廊必须的 45 个中间支撑减少到只有五个，这是客户技术要求的标志。 当中间支撑从 45 个增加到五个时，这些支撑所承受的载荷高达 12 倍。 这就提出了如何将这些载荷（每个中间支撑大约 100 KN）传递到容纳 MW 的预制梁的问题。 

主要问题是每个中间支撑的 100 KN 载荷只能锚固在梁的顶部，那里的厚度更大。 这迫使我们“悬挂”一些中间支撑，因为新的 MW 距地面 52 厘米深。 按零件设计装配系统是一个设计、计算和装配的挑战。

由于预制梁没有重要的结构修改，因此在产品定义和制造之前必须计算并考虑上述所有因素，以确保正确适应现有建筑。