东铁线过海延线

团队合作、创造力和决心使一个具有挑战性的项目得以实现。 

自动扶梯，新建工程 - 香港特别行政区

由 Twinky Chai 提交， 
奥的斯电梯公司

项目介绍

地下铁路 (MTR) 是香港特别行政区 4.6 万人次的主要公共交通网络，每天载客量约为 7.3 万人次。 东铁线过海延线通车，是香港特别行政区铁路网络发展的里程碑。 具有战略意义的重铁东铁线过海延线目前每天运载 530,000 名乘客，全长约 16 公里，横跨 46 个车站。 它于 2022 年 XNUMX 月启用，通过新展览中心站连接红磡站旧航站楼和金钟站新航站楼（现为大型换乘站）。 

连接中国大陆边境的东铁线是一个更大项目的最后一站，现在横跨维多利亚港延伸至香港岛的中央商业、会议、展览和金融商业区。 如此一来，新界东北及九龙中部的乘客无需转乘便可直接前往港岛，大大缩短通勤时间，提升香港特别行政区的整体铁路网络。

使用金钟站（已经使用了 40 年）的乘客现在可以在新扩建的地下层的 XNUMX 条铁路线之间换乘。 扩建是工程、协调和建设的技术奇迹。 会展中心站是位于湾仔北商业、会展及文化中心的全新车站。 

为将现有的金钟站改造成东铁线的大型换乘站和新总站，新扩建工程需要开挖至 50 米，深度约 17 层。 工人们移除了大约 650,000 公吨的岩石。 随着工作的进行，大约 4,000 mT 的钢结构和 40 根支撑柱被用来系统地在现有线路下依次转移载荷。 一个主要的挑战是在城市周边地区的众多建筑物和繁忙的交通中执行清除碎片和引入建筑材料的工作。 自始至终，在工地上方车站楼层的铁路乘客几乎没有意识到下面正在进行的工作，工作也没有影响任何现有的时间表。 

展览中心站是唯一与东铁线过海延线通车同时启用的新车站。 这个三层高的地下车站连接已修复的公共运输交汇处和湾仔行人天桥网络，大大提高了乘客和行人区的流动性和便利性。

奥的斯在帮助将这条铁路连接到香港特别行政区方面发挥了重要作用，包括在金钟站和展览中心站提供 42 部自动扶梯作为大型项目第二阶段的一部分。 

交通系统说明

奥的斯在使第二阶段成为现实的过程中面临着一系列挑战。 该团队面临的最艰巨的障碍之一是现有和运营中的金钟站下设备安装的复杂性，这是一个大型和关键的换乘站，每天将数千名乘客运送到其他铁路线。 奥的斯香港新设备副总监 Patrick Ting 说：

“该项目中的 42 部技术先进的 Otis 自动扶梯是交通系统的关键部分，可有效地将乘客从大厅转移到大厅或其他铁路线。 安装在金钟站深中庭内的超长自动扶梯尤为重要。 安全、高效和按时安装它们是我们的首要目标。”

根据客户 MTR Corporation Ltd. 的说法，目标很好地实现了。在给 Ting 的信中，MTR 项目经理 Tim Leung 写道：

“我要感谢您项目团队的所有奥的斯成员，尽管我们在此过程中面临并克服了许多挑战，但他们为 [及时] [方式] 和良好状态完成工作所做的努力。 . .对于我们的团队成员来说，与您的项目团队合作是一次很棒的合作。 他们表现出的专业水平和奉献精神。 . .has helped us [in] overcoming a lot of challenges for a quality delivery.”

为确保乘客使用运营中的铁路线的安全和舒适，奥的斯团队制定了详细的项目计划，并不断对其进行审查以使其与客户的最新时间表保持一致。 在与 MTR 无缝协作的同时，该团队与所有相关承包商、供应商和供应商密切合作，以确保顺利进行现场协调，并最大限度地减少大流行和其他意外挑战的影响。  

为应对高流量并确保各楼层之间便捷的乘客换乘，奥的斯工程团队与奥的斯中国制造工厂密切合作，设计并建造了一个长度超过 20 米的定制自动扶梯系统，以将新扩建部分连接至金钟站的不同楼层（在扩建之前就被公认为香港特别行政区最繁忙的换乘站）。 

其中五部超长自动扶梯是金钟站升级改造的一部分。 奥的斯团队必须确保定制装置符合严格的产品质量标准，满足严格的安装要求，并获得香港特别行政区监管机构的原则批准 (AIP) 函。 当新功能纳入和/或更改已批准的设备型号的应用条件时，需要 AIP 信件。 鉴于施工期限紧迫，AIP 对项目进度至关重要。 为实现这一目标，奥的斯在工厂建造了一个自动扶梯原型，并安排了与客户、第三方评审员和工厂专家的拜访，以提供建议。

在现有车站结构之下建造如此深的新车站层提出了自己的挑战。 考虑到时间表和具有挑战性的施工环境，各方之间的无缝项目协调至关重要。 这要求准确和“及时”地交付材料，同时仍然足够灵活以适应临时变化； 中国制造工厂对定制构建和原型测试的大力支持； 以及项目团队每一位成员的不懈努力（团队成员的行业经验平均超过20年）。 

由于用于降低材料的通道“窗口”有限、支撑柱和脚手架的放置以及在该地区工作的其他承包商，将新设备吊装和移动到较低层本身就具有挑战性，特别是20 多米的自动扶梯很难放置，因为在下面重新组装之前，必须将它们分成多个部分和多个部分。

由于车站在施工期间仍在运营，周边是拥挤的商业区，工作时间运输材料和吊车作业很困难，迫使大部分工作需要在夜间完成。 除了与客户无缝协作外，奥的斯团队还与所有相关承包商、供应商和供应商密切合作，以确保良好的现场协调，以最大程度地减少大流行病和其他意外挑战的影响。 COVID 大流行在香港特别行政区尤为严重，导致在治疗、检测和隔离方面有严格的规定。 这使得本已极具挑战性的施工建设的人员配置问题变得更加困难。 

自动扶梯安装完毕后，将为客户和使用它们的乘客提供世界领先的自动扶梯和自动人行道制造商之一所承诺的先进技术和卓越品质。 由于闭环聚合物导向系统与扶手驱动系统相结合，这些装置具有异常平稳和安静的乘坐体验，扶手和步速严格同步，最大限度地减少了摩擦和磨损，并提供了最大的安全性和舒适性. 

金钟车站的自动扶梯装置设有速度选择开关，让操作者可以在需要时改变速度。 此外，自动扶梯采用节能运行模式，包括间歇运行和基于雷达传感器检测乘客的“待机”变频运行。 自动扶梯还配备了穿越设施，即使电源电压短时间下降也能维持运行，从而最大限度地降低乘客坠落的风险。 奥的斯港澳台新设备总监Richard Tsia表示： 

“MTR 以‘让城市保持活力’为使命，以严格的质量要求和对舒适性、安全性和可靠性的关注而闻名。 同时，作为这样一个引人注目的重要项目，车站设施的性能受到公众和监管机构的审查。 我们的施工团队的奉献精神、新设备和服务团队的协作以及对卓越服务的全面坚定承诺帮助我们克服了一系列挑战，将客户的愿景变为现实，并满足了乘客的需求。 这是一项重大成就，我们都应该为此感到自豪。”

香港铁路有限公司基本工程业务部SCL E&M Services 总建筑经理Louis Lau 补充说：

“我要感谢奥的斯在整个项目中的专业精神和奉献精神。 这是奥的斯对安全、质量和卓越服务的承诺的一个很好的证明，使他们能够在面临许多挑战的情况下按时、完好地完成工作。 感谢奥的斯项目团队支持我们完成如此重要的项目。”