现行的EN 81-20标准表6沿用了1935年每人150磅的假设，将其转换为75公斤，并采用非线性面积表，导致随着轿厢尺寸的增大，个人空间显得过小。空间不足解释了为什么轿厢实际载客量达不到铭牌上的标示人数。拟议的修订方案用线性规则取代了非线性表，该规则采用每人75公斤和0.21平方米的站立面积，从而增大了轿厢最大面积，并通过简单的除法计算出乘客人数。铭牌上应不再显示乘客人数，安全仍由额定载荷和现代载荷称重法决定，并且该变更允许使用更高吞吐量或额定载荷更低的电梯，从而降低二氧化碳排放和隐含碳排放。
修订 EN 81-20:2022 表 6 的提案
吉娜·巴尼博士
当我们确定电梯装置的尺寸以满足规定性能水平的乘客需求时，电梯交通设计师会指定电梯的数量、额定速度、开门时间等，以及平均乘客数量（P) 在每次旅行中运输。 设计者通过估计最大乘客人数来适应乘客人数的统计变化（P最大) 使用以下方式运输：
(1)
然后，您可能会查看车内的车内铭牌并看到 17 名乘客——并相信这一点。 但我们都知道，因为我们已经注意到，电梯轿厢的载客量并没有达到车内铭牌上标明的乘客数量。
Q1：为什么？
电梯轿厢的铭牌标明额定负载 (Q) 并确定最大乘客数 (P最大) 可以根据 BS EN 81-20:2020 (BS ISO 8100-1:2019) 的公式安全运输：
(2)
结果四舍五入到最接近的整数。
Q2：75 是从哪里来的？
它源于假设一个人平均体重为 150 磅（68 公斤）并且平均站立在 2 平方英尺（2 米）的区域内2)。 1935 年 XNUMX 月[A] 由英国建筑工业国家委员会推荐了这一假设，该委员会发布了电动乘客和货物升降机和自动扶梯 (COP) 的操作规范，其中他们指出：
c) 每辆升降机车厢应在显眼位置贴上铭牌，并至少载有以下内容：
(i) （货物）电梯的合同负载，以英担 [B] 和/或磅为单位。
(ii) 乘客（乘客）电梯的最大容量，按 150 磅计算。 每位乘客。
当 75 年制定新的 BSI/EN 81 编写标准[C] 方法时，CEN 将这一估计值更新并增加到 1985 公斤。[D] 我们不知道为什么选择了 75 公斤，但在标准委员会工作过，他们可能会说：“英国使用 150 磅，所以让我们做一些简单的算术运算，然后将英制测量单位除以 10 即可转换为公制单位。” 这将增加 2.205%，因为实际的分频器应该是 50。 这可能会为过去 XNUMX 年中不断增加的人体尺寸提供一些调整。
这是问题 2 的答案
1943 年 1935 月，[E] 英国建筑工业国家委员会修订了其 1 年 COP，以包括一个图表，如图 150 所示。该图表在其右侧垂直轴上显示了一个因变量，乘客人数，在其左侧垂直轴上轴，它们的重量以磅 (lb) 为单位。 自变量是横轴，汽车地板面积。 假设的乘客重量继续为每位乘客 XNUMX 磅。 该线表示“合同负载”（现在称为额定负载）和“汽车地板面积”之间的关系。
该图是非线性的，从 75 lb/ft2[F] 的汽车地板载荷开始到 120 lb/ft2 结束（参见图 1 的脚注）。 委员会在 1943 年引入了这种非线性，因为担心太多人会登上较大的电梯并使其超载。 乘客对挤压的恐惧导致汽车装载自我调节。 请记住，准确的负载称重是不可用的。 该图的版本包含在 BS2655, Part 1:1958 中。
1985 年的标准编写者采用图 1 并选择了一个 Renard 数列，并经过一些平滑处理，生成了一个表，表 1.1。 EN 6-81:20 和 ISO 2020-8100:1 中的表 2019 与 1985 年表 1.1 相同，如上表 1 所示。
| 额定载荷，质量（kg） | 最大可用汽车面积（平方米） | 额定乘客 | 每位乘客的空间（平方米） | 额定载荷，质量（kg） | 最大可用汽车面积（平方米） | 额定乘客 | 每位乘客的空间（平方米） |
| 100（一） | 0.37 | 1 | 0.37 | 900 | 2.20 | 12 | 0.18 |
| 180（二） | 0.58 | 2 | 0.29 | 975 | 2.35 | 13 | 0.18 |
| 225 | 0.70 | 3 | 0.23 | 1000 | 2.40 | 13 | 0.18 |
| 300 | 0.90 | 4 | 0.23 | 1050 | 2.50 | 14 | 0.18 |
| 375 | 1.10 | 5 | 0.22 | 1125 | 2.65 | 15 | 0.18 |
| 400 | 1.17 | 5 | 0.23 | 1200 | 2.80 | 16 | 0.18 |
| 450 | 1.30 | 6 | 0.22 | 1250 | 2.90 | 16 | 0.18 |
| 525 | 1.45 | 7 | 0.21 | 1275 | 2.95 | 17 | 0.17 |
| 600 | 1.60 | 8 | 0.20 | 1350 | 3.10 | 18 | 0.17 |
| 630 | 1.66 | 8 | 0.21 | 1425 | 3.25 | 19 | 0.17 |
| 675 | 1.75 | 9 | 0.19 | 1500 | 3.40 | 20 | 0.17 |
| 750 | 1.90 | 10 | 0.19 | 1600 | 3.56 | 21 | 0.17 |
| 800 | 2.00 | 10 | 0.20 | 2000 | 4.20 | 26 | 0.16 |
| 825 | 2.05 | 11 | 0.19 | 2500（c） | 5.00 | 33 | 0.15 |
a 最少 1 人升降机。 b 最少 2 人升降机。 c 3) 超过 2500 公斤每增加 0.16 公斤增加 2 平方米。 |
|||||||
表 1：{摘录} EN 6-81:20 中的表 2020
我添加了额定乘客人数（向下取整），每人重 75 公斤，可容纳为 3/7 列（灰色）。 在第 4/8 列中，您将看到为每位乘客分配的空间（灰色）。
450kg车内乘客个人空间0.22m2 (1.30/6)，但 2500 公斤汽车的乘客有 0.15 m 的个人空间2 (5.00/33)。 乘客不会随着汽车变大而缩小。 乘客开始侵入他人的私人空间（如图 2 中的虚线所示）。 最终，没有剩余空间，发生亲密的身体接触（如图 2 中的实线所示）。 乘客不能容忍这一点并且感到不舒服。
这就是问题 1 的答案：没有足够的空间让您感到舒适。
战后时代的善意遗产不再相关，因为可以使用准确、可靠和有效的负载称重。 现在是线性发展的时候了。
我们做什么？
使用 Fruin 和其他人的工作，我在特许建筑服务工程师学会 (CIBSE) 指南 D:1993 中建议，体重 75 kg 的人的“站立面积”应为 0.21m2. 这现在被广泛引用并被接受。
应用此空间要求，一辆 33 人的汽车的汽车面积为 6.93 m2 （33×0.21）。
我在这里的建议是，应增加特定额定负载的最大可用面积以适应乘客的大小，而不是他们的体重。
提案
EN 6-81/ISO 20 中的表 8100 应进行修订以反映线性现实。
对于一系列额定负载，表 2 显示了允许的最大乘客数量，基于每名乘客 75 kg，以及所需的最大可用轿厢面积基于 0.21 m2 每位乘客。
额定负载质量（kg） |
最大可用汽车面积（平方米） |
最大载客量 |
额定负载质量（kg） |
最大可用汽车面积（平方米） |
最大载客量 |
100（一） |
0.37 |
1.8 |
1350 |
3.78 |
18.0 |
180（二） |
0.58 |
2.8 |
1425 |
3.99 |
19.0 |
225 |
0.63 |
3.0 |
1500 |
4.20 |
20.0 |
300 |
0.84 |
4.0 |
1600 |
4.48 |
21.3 |
375 |
1.05 |
5.0 |
2000 |
5.60 |
26.7 |
400 |
1.12 |
5.3 |
2500 |
7.00 |
33.3 |
450 |
1.26 |
6.0 |
3000 |
8.40 |
40.0 |
525 |
1.47 |
7.0 |
3500 |
9.80 |
46.7 |
600 |
1.68 |
8.0 |
4000 |
11.20 |
53.3 |
630 |
1.76 |
8.4 |
4500 |
12.60 |
60.0 |
675 |
1.89 |
9.0 |
5000 |
14.00 |
66.7 |
750 |
2.10 |
10.0 |
5500 |
15.40 |
73.3 |
800 |
2.24 |
10.7 |
6000 |
16.80 |
80.0 |
825 |
2.31 |
11.0 |
7000 |
19.60 |
93.3 |
900 |
2.52 |
12.0 |
8000 |
22.40 |
106.7 |
975 |
2.73 |
13.0 |
9000 |
25.20 |
120.0 |
1000 |
2.80 |
13.3 |
10000 |
28.00 |
133.3 |
1050 |
2.94 |
14.0 |
15000 |
42.00 |
200.0 |
1125 |
3.15 |
15.0 |
20000 |
56.00 |
266.7 |
1275 |
3.57 |
17.0 |
30000（c） |
84.00 |
400.0 |
a 最少 1 人升降机（未更改）。 b 最少 2 人升降机（未更改）。 |
|||||
表 2：针对牵引和液压升降机的 EN 81-20 表 6 的拟议修订
电梯轿厢的铭牌不应显示乘客人数。 原因是乘客的平均体重因世界国家和地区而异。 请参阅 CIBSE 指南 D:2020，表 A2.2 了解身体面积指数 (BAI)。 EN 81-20:2020 的表 8 表示乘客人数和最小可用汽车面积，现在是多余的，可以删除。
液压升降机怎么样？
EN 7-81:20 中的表 2020 增加了每个额定负载的空间，但使用它获得的空间很少，如表 7 后面的示例所示。 该示例试图关联两个变量：额定负载和可用面积。 因此，在所提供区域上的 6000 公斤负载需要吊索、缓冲器、安全装置等额定为 11,300 公斤。
这个例子应该问两个问题：
- “容纳 6000 公斤的负载需要什么空间？”
- “可用轿厢面积为 19.04 m 的电梯可以承载多少额定载荷2？“
答案，通过使用表 2：
- 16.8 m2
- 6,800 kg
Q3：有安全问题吗？
不会。额定负载始终是主要的安全变量。 将额定负载除以 75 再乘以 0.21 即可得出必要的可用轿厢面积。 或者，如果轿厢面积已知，则通过轿厢面积除以 0.21 并乘以 75 kg 获得额定载荷。
今天，现代负载称重设备可以防止任何超载，例如，如果要将重物带入电梯轿厢。
绿色效益：降低二氧化碳2 和隐含碳
作为增加可用汽车面积的提议的结果，我们可以：
- 电梯轿厢运送更多人，同等额定负载下更节能； 要么，
- 用较低额定载荷的电梯运送相同数量的人员。
例子
- 交通设计确定平均载客人数为 13.6 人。 根据 (1) 的最大乘客人数为 17.0 名乘客。 从表 2 中，将选择额定负载为 1275 kg 的电梯。
- 可用轿厢面积 3.47 m 的电梯2 是要现代化的。 新的额定载重量是多少，可以运送多少乘客？
插值表2，电梯的额定负载应为1240公斤。 它平均可以运送16.5名乘客。 在实践中，升降机的额定重量为 1275 公斤。
案例
[A] 建筑行业全国委员会建筑法案和细则咨询委员会。 电动客货升降机和自动扶梯操作守则。 1935 年 XNUMX 月
[B] “cwt”是“一英磅”，是 112 磅。
[C] 标准是作为要求/建议编写的，而不是作为规范编写的。
[D] BS 5655：第 1 部分：1986/EN 81：第 1 部分：1985，电梯和服务电梯。 第 1 部分 电动升降机的建造和安装安全规则。
[E] 建筑行业全国委员会建筑法案和细则咨询委员会。 电动客货升降机和自动扶梯操作守则。 1943 年 XNUMX 月
[F] 二战后建筑物的设计楼层荷载为 50 lb/ft2。 电梯车厢空间很小，因此似乎使用了 50% 的安全系数。
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