印度客运和货运电梯标准的修订，第 1 部分

您的作者描述了即将对代码进行的更改。

作者：Abhijit Dandekar 和 Pravin Tipnis

摘要： 印度电梯标准已经存在很长时间了。 当前的电梯标准系列，即 IS 14665 第 1 部分至第 5 部分，于 1999 年至 2001 年发布，取代了当时的标准 IS 4666、IS 1860、IS 3534 和其他组件标准。 印度特殊升降机标准，例如残疾人升降机、液压升降机、 Home 随后又增加了电梯、无机房电梯等。 现在，基于 ISO 8100-part 1 和 ISO 8100-part 2 的电梯标准的另一项重大修订即将进行。 目前正在印刷的这一修订版将把现行的印度电梯标准提升到国际水平。 本文重点介绍了与现有电梯标准相比，印度电梯标准的新提议修订将带来的安全改进，以引起电梯行业人士以及感兴趣的公众的关注和利益. 此外，此次修订将开启在电梯操作控制中使用最先进技术“PESSRAL”的可能性。 修订标准第 2 部分将包括对许多关键计算的指导，例如绳索和滑轮之间的牵引力、绳索安全系数等，并指定电梯安装的关键安全部件的型式试验。 本文还强调了修订文件中与 ISO 8100-1 和 ISO 8100-2 的主要区别。 其中包括最近添加的关于该主题的新标准以及在不久的将来在这方面的预期。

介绍

印度的垂直运输 (VT) 行业在很大程度上受到 1939 年孟买升降机法案和 1958 年孟买升降机规则的监管，并且不时进行修订。 截至目前，已有 11 个州和 XNUMX 个联邦领地颁布了自己的电梯法案并据此制定规则。 此外，印度标准局 (BIS) 发布了多项印度电梯和自动扶梯标准。 通常，印度标准本质上是自愿的。 为了保护消费者的健康和安全，BIS 标志的一些标准是强制性的，而其他一些标准则包含在强制性注册计划中。 然而，一些州，例如喀拉拉邦、塔米纳德邦、卡纳塔克邦、贾坎德邦和哈里亚纳邦，已在其各自的电梯法案和电梯规则中纳入条款，强制遵守印度有关电梯和自动扶梯的最新标准。 电梯和自动扶梯也受到印度国家建筑规范的监管。

附录 1 中给出了目前适用于电梯的印度标准列表（将在 ELEVATOR WORLD India，1 年第一季度）。 这些标准已经制定了很长时间。 该系列的现行标准 IS 14665 第 1 部分 至 部分5 于 1999 年至 2001 年发布，取代了当时的标准，例如 IS 4666, IS 1860, IS 3534，以及其他几个电梯组件标准。

印度核心电梯标准的修订 

附件 1 中列出的标准，除了 IS 14665 第 5 部分：检验手册， 和 IS 15259 - 家用电梯的安装和维护 - 操作规范 建议由印度标准（正在制定）取代/修订，基于 ISO 8100-1：人员和货物运输电梯——第 1 部分：乘客和货物乘客电梯;和 ISO 8100-2：人员和货物运输电梯——第 2 部分：电梯部件的设计规则、计算、检查和测试. 

修订现有的印度电梯标准的主要目的是使其与国际标准保持一致。 采用新的拟议标准将带来多项优势，例如提高电梯乘客和电梯服务技术人员的安全性； 以及使用最新最先进技术“电梯安全相关应用中的可编程电子系统”（PESSRAL）的可能性。

印度液压升降机标准 IS 14671：液压升降机安装和维护实践规范于 1999 年发布。在采用基于 ISO 8100-1 和 ISO 8100-2 的修订文件后，印度标准 IS 14671 是提议被取代，也为液压升降机的安全操作带来了很多改进。

与电梯乘客相关的安全改进 

修订文件中提出的几项新功能将提高电梯乘客的安全性：

上升汽车超速保护 (ACOP) 是指： 修订文件要求电梯配备速度监控和停止装置，以便在上行方向超速时停止电梯，或至少将其速度降低到不超过缓冲设计速度的水平。

制动可以通过安装在轿厢或配重上的安全装置，或绳索制动器，或作用在摩擦滑轮上的制动器接合。 即使是常规的机器制动器也可以使用，只要它符合 ISO 8100-1 的要求，具有冗余并确保其自我监控。

自我监控应通过验证正确提升/释放制动器或验证制动力来确保。

速度监控可以由调速器或其他满足要求的设备来完成。

ACOP 装置经过型式试验。

这是 IS 14665 中部分涵盖的要求。IS 14665 要求限速器在电梯的任一行进方向超速时起作用； 断开机器电源，制动，从而应用制动。

2) 层门未锁定且轿门未处于关闭位置的意外轿厢移动 (UCM)： 与 UCM 相关的要求：电梯应配备一个机制，以检测并阻止由于电梯机器或驱动控制系统的任何单一故障而导致的电梯门未解锁且轿厢门打开时轿厢意外离开层站的运动，不包括以下故障。绳索和牵引绳轮，包括突然失去牵引力。 

这是一个全新的要求，IS 14665 中没有涵盖，它可以防止由于电梯轿厢在门打开时意外移动而可能发生的事故。

制动元件可以作用在轿厢、对重、绳索（悬挂或补偿）或牵引绳轮等上。可以使用常规机器制动器，只要它符合 ISO 8100-1 的要求，具有冗余和自我监控得到保证。

轿厢应停在乘客出来时，电梯轿厢地板与层门门楣之间有足够的空间； 供乘客下车的层站层和轿门门楣； 同时，由于轿厢地板/轿厢停机坪与电梯层站之间的间隙过大，没有人掉入坑内的可能性。 UCM 系统接受型式试验。 与 IS 14665 相比，这是一个全新的要求。

3) 轿门、层门、层/轿门锁紧装置及轿壁强度： 轿门、层门、轿壁在1000cm范围内应能承受100N的力²，违反当前 345 N 的 IS 要求。门必须包括固定器，以在引导元件发生故障时将门板固定到位。 此外，轿门、层门和轿壁必须能够承受相当于一个人以奔跑速度相撞的冲击力。 为此，它们应经受定义的“软摆测试”。 如果车门和车身有玻璃面板，则必须遵守附加的、定义的“硬摆测试”。 与 IS 14665 相比，这些摆锤冲击测试是全新的。

层门/轿厢门锁在滑动门的锁水平上应承受 1000 N 的力，在铰链门的情况下，锁销上应承受 3000 N 的力，不会产生对安全产生不利影响的永久变形或破损。 门开启方向的 300 N 力不应降低锁定的有效性。 锁定元件的最小啮合度应为 7 毫米。 定义了一个紧急解锁三角形，因此现在标准化。 与 IS 14665 相比，这些是新增内容。

4) 电梯轿厢材料的防火分类： 用于地板、墙壁和天花板的电梯轿厢材料应为不易点燃的类型，应具有良好的燃烧液滴性能、阻燃性等。IS 14665 未规定此类性能。

5) 汽车应急灯： 修订文件规定了电梯轿厢的应急照明等级。 车内照明在正常情况下应提供 100 勒克斯的最低照度，在紧急情况下应提供一小时 20 勒克斯的最低照度。 IS 14665 没有为此参数指定任何值。

服务工程师的安全改进

1) 竖井照明 应提供至少 50 勒克斯，垂直于车顶上方 1 m，在人可以站立、工作或在工作区域之间移动的任何地方的维修区地板上方 1 m； 其他地方为 20 勒克斯，不包括任何阴影。 与此相反，IS 14665 没有指定这些位置的任何照明水平。

2) 车顶应急照明： 应急灯必须以 5 勒克斯的强度照亮车顶一小时。 车顶应有防滑工作面。 这些是关于 IS 14665 的新要求。

3) 坑道门强制： 对于深度不超过 2.5 m 的坑，允许通过梯子进入。 如果除层门外没有进入坑的通道门，门锁应在距离坑梯 1.8 m 的高度和最大 800 mm 的高度范围内可触及； 或者，必须有一个永久安装的装置，允许坑中的人解锁门。 IS 14665 不涵盖此要求。

4) 坑内控制站： 为了防止技术人员需要使用梯子或凳子到达电梯轿厢下方的部件，例如，为了便于检查或维护，必须在坑内设置一个带有停止按钮的控制站。 此外，必须在靠近避难处所的坑内安装一个音频信号装置，以防被困。

使电梯正常运行的复位功能必须位于电梯井外。 所有这些要求都是对 IS 14665 现有要求的补充。 

5) 配重安全装置： 在坑底有可进入空间（如储藏空间或停车场）的配重上应安装安全钳。 IS 14665 中允许的延伸到固体地面的缓冲区下方的固体墩将不再被允许。 

6) 车顶栏杆： 电梯轿顶应设置栏杆。 它们应具有规定的强度和高度要求。 引入这些要求是为了降低维护人员在车顶上工作时掉入竖井的风险。 新要求如下：

• 栏杆扶手内缘与井壁距离不超过 500 毫米时，栏杆的最小高度必须为 700 毫米。

• 栏杆扶手内缘与井壁距离超过 500 毫米的，栏杆的最小高度必须为 1100 毫米。

7) 车顶和底坑避难空间： 车顶和坑内安全避难空间的最小容积要求如下：

• 直立位置：0.4 x 0.5 m（水平尺寸），2 m（高度）

• 蹲伏位置：0.5 x 0.7 m（水平尺寸），1 m（高度）

• 铺设位置：0.7 x 1.0 m（水平尺寸），0.5 m（高度）仅适用于坑

修订文件要求提供通往坑道的层门必须能够从竖井打开，以便维护人员即使在相关层门关闭的情况下也可以离开电梯竖井。 这些是对 IS 14665 规定的改进。

8) 对滑轮和滑轮的保护： 基于 ISO 8100-1 的修订文件要求防夹保护装置以防止在绳索和滑轮之间引入物体。 它还详细规定了用于保护旋转部件的防护装置以及防止绳索脱离滑轮凹槽的装置的要求。 IS 14665 对这些问题的要求非常有限。

9) 绕过轿厢/层门触点： 为了便于层门、轿门和门锁触点的维护，基于 ISO 8100-1 的修订文件允许在检查操作中绕过轿门关闭触点或层门触点（不能同时使用）或从控制面板或紧急/测试面板进行紧急电气操作。 需要一个单独的监控信号来证明轿门在移动前已关闭，并带有旁路的轿门关闭触点。 在手动操作层门的情况下，不得同时绕过层门和层门锁的触点。 IS 14665 未涵盖这些有助于维护高层电梯的规定。

影响建筑设计的变化

基于 ISO 8100-1 标准的修订文件对建筑设计师必须满足的要求进行了一些更改。 这些变化适用于电梯井，具体如下：

夹层玻璃： 电梯井中使用的所有玻璃都必须层压。 IS 14665 规定，放置在人员通常可接近的位置的玻璃面板应由夹层玻璃制成。

更坚固的竖井壁： 轴壁可承受 1000 N，而 IS 300 要求承受 14665 N。

竖井通风： 根据基于 ISO 8100-1 的修订文件，竖井通风是建筑设计师的责任。 电梯制造商必须提供所有必要的信息； 例如，电梯部件的热量排放、电梯井的允许最高温度等。这种方法有助于节能建筑设计，其中通风要求是根据最节能的解决方案确定的，同时考虑到考虑到在电梯井内工作的维修人员的工作条件，以及轿厢内乘客的舒适度。

灭火器： 灭火器可以位于竖井中。 只有当电梯在层站静止并且电梯和照明电路的主开关被火灾或烟雾探测系统自动关闭时，才能启动喷水器。

安全工作产品的改进 

采用基于 ISO 8100-1 的修订文件将允许 PESSRAL 的最新技术用于电梯控制。

PESSRAL 是“电梯安全相关应用中的可编程电子系统”的首字母缩写。 控制和安全系统中的可编程电子设备有望提高可靠性并降低生产和维护成本。 如今，与安全相关的可编程电子产品已用于许多领域，包括机械、汽车和加工行业。 电梯控制中的 PESSRAL 可用于检测 UCM。 可以通过 PESSRAL 处理的其他问题包括多个检查控制站、桥接门开关的监控、轿厢和层门旁路功能等。

采用基于 ISO 8100-2 的修订文件将为升降机/升降机组件带来以下两个新的重要方面。

强制型式测试： 电梯安全部件必须经过类型测试（由认可的实验室）。

以下安全组件需要进行型式测试：

i) 着陆和车门锁定装置

ii) 安全装备

iii) 限速器

iv) 缓冲器

五）PESSRAL

vi) 上升轿厢超速保护装置

vii) UCM保护装置

viii) 爆破阀/单向限流器

2) 设计计算： 对重要的计算，如机器牵引力计算、导轨计算、吊绳安全系数等进行了详细阐述。

以下计算可供使用：

i) 导轨

ii) 牵引力评估

iii) 吊索安全系数评估

iv) 柱塞、气缸、刚性管道和配件

v) 超压计算

vi) 千斤顶抗屈曲计算

此外，层门必须经过摆锤冲击测试：硬摆锤和软摆锤/软摆锤，取决于带/不带玻璃的门的结构。

排除： 当前的印度电梯标准是“行为守则”。 因此，例如，IS 14665 第 1 部分专门针对电梯的外形尺寸； 第 2 部分包含流量分析的基础知识。 但是，修订文件基于 ISO 8100-1 和 ISO 8100-2，它们本质上是安全标准，因此没有这些信息。 用户可以参考修订后的印度国家建筑规范-2016（第 8 部分/第 5A 节），其中包含有关此类主题的深入、更新和全面的信息。

关于 ISO 8100-1 和 ISO 8100-2 的修订文件的变化

有趣的是，修订文件与 ISO 8100-1 和 ISO 8100-2 不同。 ISO 文件中提出了一些更改以适应印度的情况； 主要的列举如下：

1. 该文件的标题已从：人员和货物运输电梯 - 第 1 部分：客运和货物客运电梯改为人员和货物运输电梯 - 第 1 部分：客运和货物电梯，以使其与印度目前的做法。
2. 一般来说，所有对 EN 标准的引用都已被删除，并由等效的 IS/IEC/ISO 标准代替。
3. 删除了通过安装在相邻汽车侧壁上的紧急门提供的“相邻汽车救援”的可选规定。
4. 删除了安装在电梯轿厢顶上的紧急活板门的可选设置。
5. 对于包含多个电梯的电梯井的隔板设置更加严格，使其与现有的印度标准保持一致。 无论升降机的移动部件之间的距离如何，隔板都需要用于井的全高度。
6. 当机械放置在井内并从位于配重或平衡重路径中的平台进行维护时，修订文件中已添加安全要求。 这是对 ISO 8100-1 中关于平台位于汽车行驶路径中的规定的补充。
7. 对铰链车门的提及被删除，因为这种车门在印度没有使用。
8. 修订文件中规定入口的最小宽度为 700 mm，与 IS 14665 保持一致。
9. 在垂直滑动门的情况下，增加了一项安全条件，即在面板的一个悬挂装置发生故障的情况下，面板不会掉落。 
10. 如果要在层门前安装额外的建筑物门，则要求已得到加强。 修订文件中规定了两组门之间的最小空间、通信方式和适当通风的要求。
11. 根据 IS 14665，电动门不应配备视觉面板的现有条件保留在修订文件中。
12. 在间接机械连接面板的情况下，仅允许锁定一个门面板的要求变得更加严格，增加了一个条件，即即使面板连接构件断裂，单个锁定也应防止其他面板打开，从而使其与现有的门板对齐是 14665。
13. 根据现有的 IS 68，一个人的标准体重保留为 14665 公斤，而根据 ISO 75-8100 为 1 公斤。 根据现有的 IS 14665，还保留了最大允许汽车面积与以 kg 为单位的额定容量的关系，以及最小所需汽车面积与载客量的关系。
14. ISO 8100-1 允许在液压驱动的载货客梯的情况下更大的轿厢面积； 但是，对于带牵引驱动的载货客梯，则不允许这样做。 另一方面，修订文件没有根据驱动类型区分货物升降机的允许轿厢区域。 根据现有的 IS 14665，修订文件允许在货物升降机的情况下更大的汽车区域。
15. ISO 8100-1 没有单独处理机动车辆升降机。 修订文件规定此类电梯的最小额定载荷为 1.42 kN/m².
16. 汽车中的应急灯级别已从 ISO 5-8100 中的 1 勒克斯增加到修订文件中的 20 勒克斯。
17. 修订文件增加了配重的非金属填料重量规范，使其与 IS 14665 保持一致。
18. ISO 8100-1 不认可替代的弹性涂层悬挂装置，例如涂层钢带 (CSB)。 修订文件允许 CSB 作为中止手段。 CSB 在修订文档中得到了完整的说明，与现有的 IS 14665 和 IS 15785 保持一致。
19. 另一方面，修订文件不允许链条作为符合 IS 14665 的悬挂方式，尽管 ISO 8100-1 允许这样做。
20. 修订文件中汽车悬挂情况下绳索的最小数量与绳索的直径有关。 因此，根据修订文件和现有 IS 14665，绳索的最小数量是 8 毫米直径的绳索为 10 根，直径为 8100 毫米及更大的绳索为 1 根。 另一方面，ISO XNUMX-XNUMX 允许两个绳索悬挂。 然而，修订文件允许使用两个受监控的 CSB。
21. ISO 8100-1 允许电机与通过皮带固定制动器的部件连接。 但是，根据修订文件，这是不允许的。 修订文件进一步禁止通过摩擦齿轮、皮带、链条、离合器等将主驱动齿轮连接到牵引轮上。
22. 根据修订文件，自动救援装置 (ARD) 的规定是强制性的，而 ISO 8100-1 没有这样的规定。 ARD 的功能已在修订文档中完整定义。
23. 除了最终终端开关之外，修订文件还根据现有 IS 14665 规定了对正常减速设备、正常终端开关的要求。 ISO 8100-1 仅指定最终终端开关。
24. 修订文件规定了建筑物高度超过 15 m 的电梯的防火要求，并包括了消防电梯的要求。
25. 根据 ISO 6-8100，修订文件包含了正确的公式，共 2 个，代替了不正确的公式。

因此，可以观察到修订文件建议将安全水平提高到超出 ISO 8100-1 和 ISO 8100-2 的水平，而不会在任何地方妥协。

结论

上述改进将大大提高使用或维护升降机的人员的安全性。 当然，电梯的维护非常重要，只有通过精心策划和执行的维护计划，才能使电梯保持安全工作状态。 然而，只有经过安全设计和正确安装的升降机才能在安全条件下运行且维护良好。 

BIS 最近发布了其他一些相关的印度标准，并已列在附件 2 中以供参考。 同样，有几个 new Indian 正在制定的标准，也已列在附件 3 中，供有兴趣的人随时参考。 未来的工作计划是研究其他相关的国际标准，以供国际清算银行采用。 此类标准的列表见附件 4。

免责声明：上述文章是出于善意而编写的，目的是教育并使人们了解对印度电梯标准的拟议变更。 对标准的所述更改仅是建议，除非印度标准局发布了相同的更改。 此外，此处描述的更改具有鸟瞰图的性质，并不包含建议用户参考原始文本的所有深入信息/条件。 这篇文字相似的文章也于2021年XNUMX月发表在IEEMA Journal上。

此外，所表达的观点是作者个人的。 作者/出版商或可能雇用作者的组织不对任何人根据文章中包含的信息采取的任何行动负责。

编者注：上述附件将发表于 ELEVATOR WORLD India, 1年第一季度问题. 文中所有图片均由奥的斯电梯公司（印度）有限公司提供。

阅读： 印度客运和货运电梯标准的修订，第 2 部分

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普拉文蒂普尼斯

Pravin Tipnis 拥有孟买 Veermata Jijabai 技术学院的机械工程学位和孟买印度理工学院的研究生学位，在垂直运输 (VT) 行业拥有超过 36 年的经验。 这包括他在奥林巴斯电梯公司领导的技术/产品开发领域工作了 19 年，随后在通力工作了 10 年，负责各种大型基础设施项目，如地铁、机场等； 和高层建筑。 Tipnis 是一名活跃的退休后 VT 顾问，为各种大小、印度和跨国公司提供服务，他专注于技术培训、代码培训和产品/组件咨询。 几十年来，他一直是电梯、自动扶梯和自动人行道“ETD 25”以及印度国家建筑规范“CED 46”规范委员会的积极成员。 目前，他是 ETD 4 委员会 P25 工作组的召集人。 他的相关出版物包括“乘员疏散电梯：2019 年印度火灾会议”和“减轻 COVID 19 传播风险的电梯轿厢通风设计：研究广场”。