迎接挑战

蒂森克虏伯电梯将其 Evolution 电梯推得越来越远，以满足安哥拉罗安达塔的需求。

安哥拉罗安达 31 层、120 米高的 Banco Espírito Santo Angola (BESA) 塔的特殊要求促使蒂森克虏伯电梯团队将其 Evolution® 无机房 (MRL) 电梯推向更远的距离永远消失了，为屋顶直升机场铺平了道路。 ThyssenKrupp Elevadores SA Sucursal de Angola 的项目经理 Alexandre Caseiro 回忆道：

“作为一个整体，这是一个非常有趣的项目，很快就发现工程、物流和装配方面的挑战将是巨大的。 从一开始，我们就必须考虑在非洲国家（安哥拉）组装电梯的变量，该国家的物流流程复杂，当地熟练劳动力很少。 三台 MRL [电梯] 必须克服超过 120 m 的距离。 我们甚至可以说这种类型的设备（Evolution）在蒂森克虏伯是独一无二的，如果我们考虑速度和行驶距离。 这导致蒂森克虏伯葡萄牙工程部与诺伊豪森蒂森克虏伯工厂之间的密切合作，花了两个月的时间来开发解决方案。” 

Evolution 于 1990 年代推出，是蒂森克虏伯电梯的原始 MRL 产品。 它能够以 80 mps 的速度行驶至 2.5 m。 新的 Evolution 可以达到 100 m，也是 2.5 mps。 然而，该项目的团队最终开发出了第一个能够达到 3 mps 的 Evolution。 Evolutions for BESA 是专门为它设计的，尚未被认证为标准模型。

蒂森克虏伯指出，考虑到项目的复杂性，这项工作的两个月计划期非常短。 BESA Tower 有 26 部电梯，其中 1 部为 MRL——两部“VIP”（执行）单元，从 -25 层到 109 层停靠 32 站，行程 122 m，以及一部货运和物料电梯，有 3 站并行驶一段距离1275 m。 所有九个装置，无论是否为 MRL，均以 XNUMX mps 的速度行驶，并具有 XNUMX kg 的容量。 停车场和大楼核心内各有三部电梯，顶部是机房，可在整个大楼内运送人员。 目的地选择控制系统 (DSC) 集成了这些和三个 MRL 单元。 重要的是，MRL 单元的使用为建筑物的所有者开辟了空间，从而允许建造（和进入）屋顶直升机场。 直升机场直接位于电梯井的顶部。

其他有趣的事实包括：

• 材料在 18 40 英尺内运输。 德国蒂森克虏伯工厂的集装箱船。
• 组装货运和材料 MRL 升降机花了七个月的时间。

由于项目的复杂性，现场团队负责监督项目管理、运输和组装。 将供应分成两组——一侧是导轨、门和固定装置，另一侧是机器、悬挂元件、汽车和控制器——允许组装按时开始，尽管所有材料都没有到位。 卡塞罗详细说明：

“我们决定使用‘假车’方法组装电梯。 但是，市场上现有的解决方案不够通用且极其昂贵，因此我们与电梯部件供应商合作制造了自己的假车。 假车的要求之一是能够适应两车导轨之间的不同距离。 显然，我们有很多安全要求，但最终，我们也可以对所有这些设备进行认证。 而现在，当我们谈论高层电梯时，这个工具几乎是必需品，因为它为我们的分包商团队提供了很多舒适性和安全性。 这会带来时间和[价值]的收益。”

与工人在机械部件组装后一层一层地用砖石填充门之间的间隙的常规过程不同，该团队采用了一种避免停工的替代方法。 “我们注意到，在我们的标准住宅电梯中，我们使用的方法包括在两块薄铝板 (PIR-ALU) 之间使用聚氨酯，用于填充楼层之间的间隙，”Caseiro 说。 他说，然后将砖块放在 PIR-ALU 前面，而不是强制放置。 这种方法的优点之一是它允许工人在机械部件之后立即安装电气部件。

根据蒂森克虏伯的说法，将其 MRL 装置提升到一个新的水平是 BESA 塔项目成功不可或缺的一部分。 随着制造商继续通过其 MRL 升降机的质量来衡量，蒂森克虏伯表示，它是致力于更快、更高地提升其设备的制造商之一。