新加坡大众捷运系统

自动扶梯，现代化

新加坡

奥的斯电梯公司提交

新加坡的大众捷运 (MRT) 源自该国规划者 1967 年的预测，即到 1992 年需要建立以铁路为基础的城市交通系统。新加坡南北线地铁的第一部分由 6 个车站组成，包括 1987 个车站公里，于20年1990月作为优先开通，因为它经过公共交通需求量很大的中心区。一年之内，铁路网络又增加了 XNUMX 个车站，连接新加坡中部和西部的裕廊。随后增设了东西线，并于 XNUMX 年 XNUMX 月提前两年完成了初始系统。

从那时起，该系统迅速扩展。如今，捷运网络由 140 多个车站组成，每天为约 3.4 万名乘客提供服务，年乘客量约 1.2 亿人次。有近 600 列火车，沿着 78 公里（90 英里）的分级路线以 48-56 公里/小时（231-144 英里/小时）的速度行驶。铁路线每天早上 5:30 至凌晨 1 点运营，节假日和其他特殊日子的特定时段除外。

鉴于对铁路系统的持续维护和现代化的承诺，奥的斯电梯公司被铁路运营商 SMRT Trains 选择对其 231 部 OEM 自动扶梯进行翻新和现代化改造，这些自动扶梯是在 30 年前安装的，为南北和东部的 42 个 SMRT 车站提供服务- 西线 (NSEWL)。这个为期六年的项目于 2022 年 XNUMX 月完成。

交通系统说明

新加坡的 NSEWL 是东南亚最古老、最繁忙的地铁系统，沿线设有多个车站网络。因此，SMRT 列车和陆路交通管理局 (LTA) 寻求奥的斯对其 231 部自动扶梯进行升级、翻新和现代化改造也就不足为奇了。这是自 NSEWL 于 1987 年开始运营以来的第一个重大整修项目，鉴于这些铁路线是 SMRT 网络中利用率最高的铁路线，因此显得尤为重要。 

奥的斯是合理的选择，因为它拥有自动扶梯的原始设计参数，确保对其进行现代化改造以满足最新的规范要求，并采用绿色技术和更高的可靠性。该项目的目标是确保拥有 30 年历史的自动扶梯在未来几十年内继续以 20% 的可用性水平每天提供长达 99.9 小时的一流服务，为不断增加的出行公众提供服务。 SMRT 列车建筑与设施副总裁 Tan Chee Keong 博士表示： 

“由于火车站在整个翻新项目期间都在运营，而且大部分工作都是在白天完成的，因此通勤者的安全和便利对我们来说至关重要。此外，我们的目标是通过集成先进技术并纳入额外的安全功能来增强自动扶梯。” 

为了实现这些目标，SMRT 列车要求奥的斯根据环境因素（噪音和结构影响）、通勤乘客的停机中断和成本效益制定三种评估方案。奥的斯研究了自动扶梯的彻底改造，包括单元的结构桁架；无需更换桁架即可进行彻底更换；和翻新。最终决定通过定制解决方案对现有自动扶梯进行现代化和翻新，无需更换，其中包括桁架和栏杆在内的所有静态部件将被保留，而容易疲劳或磨损的部件将被更换。

作为升级的一部分，LTA 和 SMRT 还要求为南北线和东西线沿线的自动扶梯引入双速。升级后的自动扶梯现在以不同的速度运行，以更好地满足一天中不同时段的乘客流量，从而提高能源效率和成本效益。在高峰出行时段，自动扶梯以 0.75 m/s 的额定速度运行（比传统自动扶梯快 50%），以便在火车到达和离开车站时运送更多乘客。它们被编程为在非高峰时段以 0.5 m/s 的较慢速度移动。当没有乘客时，自动扶梯减慢至 0.20 m/s。总体而言，速度变化使老年人和幼儿的出行更加安全。

每部自动扶梯都进行了升级，增加了额外的安全功能、更高效率的机器和新的节能控制器。新控制器采用奥的斯微处理器，并结合多功能自动扶梯安全装置 (MESD)，提供更安全的自动扶梯。新系统的功能包括作为乘客检测手段的雷达传感器和节能装置，使自动扶梯的速度在不使用时大幅减慢。此外，它还包括故障诊断系统，可以轻松识别故障，从而更准确地排除故障并减少故障次数，从而减少通勤的不便。它还具有升级的系统，可以记录单个故障，并且能够轻松更改控制器参数以方便测试和故障排除。新的控制面板作为安装在自动扶梯甲板上的故障指示器，使车站管理人员能够轻松识别故障并决定下一步的行动方案，而无需访问自动扶梯控制器。

新控制器还能够存储多达 8,000 个事件以及发生时间，可将其下载到笔记本电脑上；串行链路通信功能；钥匙开关可手动触发辅助制动器，使自动扶梯可用作楼梯；维护模式，防止在团队进行定期维护时将事件发送到乘客控制中心。

更换的其他部件包括主传动轴组件、张力托架组件、轨道系统、扶手驱动器以及地板、中间板和梳齿板。还添加了新的自动润滑系统“智能润滑”。自动扶梯的所有不锈钢都经过抛光，玻璃表面也经过清洁。

鉴于奥的斯和 SMRT 对公共安全的首要承诺，以及遵守最新规范安全要求，更换了所有安全装置和现场接线，升级了制动机构并更换了制动蹄。现有的蜗轮蜗杆减速机被双曲面斜齿轮减速机所取代，后者具有更高的扭矩、更高效且专为交通繁忙的应用而设计。

其他新引入的安全功能包括指示每个自动扶梯移动方向的发光箭头和裙板偏转器（自动扶梯梯级和裙板之间的屏障），可以防止乘客的脚或衣服被夹在间隙之间。此外，当扶手失去张力或扶手速度偏离踏板速度时，扶手速度监视器会激活停止命令。

授予合同后，奥的斯与 SMRT 列车和企业传播团队一起开始设计围板（自动扶梯工作现场和公共空间之间设置的临时屏障），以在现代化改造过程中封闭自动扶梯，并告知乘客期望和信息自动扶梯将停止使用多长时间。此外，SMRT 的企业传播团队还与新加坡一些著名的当地艺术家制作了一系列视频，以教育通勤者有关自动扶梯翻新的必要性。 

总体目的是允许在围板内进行施工而不干扰乘客的交通流量。另一个好处是提供有关正在进行的工作的公共信息。小组的详细信息（以文字和图形形式）面向公众，描述了正在进行的工作和顺序，以及事件时间表和联系信息，包括热线电话和电子邮件地址。一个题为“我们正在努力”的小组提出了这样一个问题：“自动扶梯翻新期间会发生什么？”第一个是拆除现有部件；二、清洁与检查；三、新部件的安装；四、安全装置的安装；五、测试与调试；六、整修完成。

围板对于安全至关重要，因为大多数工作都是在白天完成的，除了设备交付之外，设备交付是在营业时间之后进行的，以减轻对整个车站和运营车站客运交通的干扰。 

奥的斯必须对其工作流程进行一些调整，并克服项目期间的一些挑战。通常，由两名奥的斯机械师组成的团队会在一个自动扶梯单元上工作直至完成，然后再继续进行下一个自动扶梯单元。为了尽量减少给乘客带来的不便，整个项目中每个车站仅关闭一部自动扶梯（两个较大的车站除外）。在这两个车站，奥的斯被允许同时关闭两台自动扶梯，但它们必须位于两个不同的位置，以尽量减少对客流的影响。这确保了公共安全始终是整个项目的第一要务。

零件的准时交付是为了确保正确的零件在正确的时间到达正确的地点。在每个站点中，都建立了一个小型暂存区，以便暂存新的和拆除的组件，并且组件可以批量交付或从现场移除，以最大限度地减少所需的暂存区。某自动扶梯的所有零件均以套件形式从工厂运来，以确保零件和其他材料不会混合。

面临的另一个挑战是发现结构渗水，导致自动扶梯桁架腐蚀。除了配合SMRT列车的结构维护团队修复渗水问题外，奥的斯还聘请了专业工程师对腐蚀的钢扶梯桁架进行修复工作，以确保其在未来30年的安全使用。 

除了翻新或更换部件外，还使用了各种技术（包括涡流检查和超声波检查）来确保桁架的完整性并使其能够在未来 30 年中持续使用。  

最终，奥的斯和 SMRT 列车通力合作，实现了安全、高效和成功的现代化改造。奥的斯于 30 年前安装了自动扶梯，并自豪地对它们进行了现代化改造，以确认它们将在未来 30 年中持续使用。从规划、选项评估、了解场地限制和定制现代化解决方案，该公司与客户密切合作，提供满足出行公众持续且不断增长的需求的结果，并确保乘坐奥的斯的每位乘客的安全自动扶梯。