MRL 系统的一些建议

作者：塞尔达尔·塔瓦斯里奥格鲁

MRL 电梯是电梯应用中相对较新的系统。 在“A-2 April 2007”中增加了“6. 机械和滑轮空间”符合 TS EN 81-1 标准，该规范采用了 MRL 系统。 通过本次修订，安全要求在标题“6.4 井内机械”下定义，该条款已在 TS EN 5.2.6.4-81 中更新为 20。 虽然机械通常放置在顶部空间，但同一条款指出了将机械放置在井底或井中平台上的安全要求。 在本文中，我们将详细介绍头部空间中的机械放置。

将电梯机械放置在井中肯定会带来许多建筑上的好处。 诸如没有机房以及与之相关的要求（例如通道、照明和通风孔）、节省空间和成本等好处对建筑设计师来说是有吸引力的。 此外，作为一种全新的类型，它提供了一些技术开发和时尚。 但是，不应忽视安全要求——否则，该部分可能非常不安全。 应该考虑的问题是：

A.进入机器，离开机器空间和工作空间，
B. 汽车悬架类型，
C. 在井中安装机器，
D. 控制装置的放置。

对于井内的实施，实施一个评估风险并采取安全预防措施的系统不会造成任何问题。 在不执行必要的强度计算以及不忽略风险的情况下进行实施可能是危险的。 它们不能通过耳朵饱满来执行。 实施该系统的人应该像想要这样实施的人一样小心。 现在，我将回顾应该满足的条件，然后我将提出另一种更安全且被标准接受的方法。

A. 进入机器、离开机器空间和工作空间

机器或机器在井内的位置应通过满足必要条件的平台或从车顶安全方便地进入。 在任何情况下，这些通道的高度都不应低于 1.80 m，并应提供足够的照明。 为此，必须要求至少 2.10 m 的高度、机器前方 0.5 至 0.6 m 的水平工作区域、控制面板前方至少 0.5 m 的宽度和 0.7 m 的深度。 此外，机器上未受保护的旋转部件必须在其上方保持至少 0.3 m 的垂直距离。 这些要求在 TS EN 81-20 条款 5.2.6.4.2.1 中定义。

将车顶用作工作区域也要求其安全并安全离开。 在标准条款 5.2.6.4.3 中规定，必须通过轿厢内的机械锁定装置来防止轿厢打滑或坠落，以防止在轿厢上进行维护或控制期间发生不受控制或意外的运动。 该设备还必须由电气安全设备控制。 通常使用的系统是用单侧装置固定兄弟，并在不受控制的运动的情况下通过不均匀地悬挂汽车来确保它被困在轨道上。 该系统不是悬挂系统，因此不需要制作两个互易空间。 由于如果使用两片会出现平衡悬架，因此汽车中没有压缩，因此需要机械计算系统可以承载汽车和负载。 如果不进行必要的计算，双系统可能会成为比单系统更不安全的系统。

在汽车上工作时必须激活此设备。 井中双系统的运行也可能存在问题，稍有移动就可能发生汽车机构的卡死。 在发生锁止和卡住的情况下，必须确保轿厢上方的人员安全离开工作区域。 该条件在第 5.2.6.4.3 条 c 段中规定。 相关条款中规定了三个选项来满足这一要求。

1. “通过层门，在轿厢门头/门驱动器上方至少 0,50 mx 0,70 m 的净开口处，或
2. 通过汽车通过车顶上的紧急活板门进入
3. 通过紧急门作为 5.2.3。”

在轿厢门机构顶部和层站门框之间获得 0,5 x 0,7 的间隙可能并不总是可行的。 为了获得这个间隙，电机或机器应放置在较低的位置。 相反，放置紧急活板门是一种更简单、更实用的方法，因为在现有的 MRL 电梯中很难在井上放置紧急水龙头门。 在为这些电梯订购客舱时应考虑到这一点。 它应该是设计的一部分，否则找到解决方案会变得更加困难。

事实上，可能会增加另一个要求。 在相邻轿厢的情况下，电梯顶部与另一部电梯顶部之间的距离可能为 35 厘米，如果此距离更长，则应在井道上使用带扶手的便携式桥，宽度为 50 厘米. 这个距离不能超过 1 m。 (TS EN 81-20 5.4.6.2) 如果无法使用其他选项，则可以通过满足第 5.4.6.2 条的要求安全离开工作场所。 需要注意的是，两台电梯之间的隔板和最后一层隔板（如有）应相应放置。

如图 1 所示，在“相邻电梯”中，轿厢栏杆和井隔板（如果有）应该是可打开的，并且插入符号的隔间轮廓的井从轿厢顶部锁定，以确保安全 +/ - 50 cm 垂直高度不超过一个需要安装在地面上（第 5.2.6.4.5.3 c 条）。

在两辆车之间的距离超过35厘米的情况下，有平台的地方可以增加安全距离，单独的超链接甚至可以不固定工作区域，也可以安全离开。 平台的边缘应与汽车投影保持足够的距离。 在轿厢被机械锁定的地方，两部电梯也隔着很容易到达，一个开关会将两部轿厢带到同一水平并将电梯带到维护控制（按钮），这使得疏散过程存在风险-自由的。 未在控制面板上完成复位，电梯不应恢复正常运行。 救援操作培训中还应增加两梯并列、安全疏散等工作。 这必须在说明手册和救援操作说明中以书面形式说明。 这种方法在某些情况下可以提供应用便利。

B. 汽车悬架形状

在 MRL 电梯中，通常使用滑轮系统。 在带有顶部滑轮的系统中，需要相当高的净空高度，因为汽车不应越过机器水平面。 此外，在顶轮系统中，需要较大的驱动轮来提供轿厢与对重轮之间的距离，从而增加了成本。 因此，通常优选使用放置在下方或侧面的系统。 有两个选项可以首选。 导轨可根据悬挂线放置在前面或后面。

图 2 A 和 B 图中显示了两种不同的应用。 在图A中，车架在后面，考虑到车门和车架相互平衡，悬挂轴（绿线）被带到车的中心。 由于汽车从其重心悬挂，它提供了舒适的乘坐体验。 但是，在安全钳中，轨道轴上会有粘连（红线），由于门、轿厢的重心和滑轮将在轨道轴的前面，产生的力会试图弯曲框架。 因此，在此类应用中，应从车架上悬挂汽车以及与汽车连接，并检查车架和螺栓连接是否能抵抗 X 方向上的这种弯曲。 在图 B 中，车架前移，因此车门和车架使重心非常突出。 轿厢总重心（车架、轿厢、车门等）、轨道轴与悬挂轴（红线与绿线）之间的放置使得（在舒适性方面，建议靠近绿线）。 这确保了正常操作中的稳定性，并防止在制动期间在框架中形成大的弯曲力。 在这个应用程序中，不需要汽车悬挂喇嘛。 考虑到也进行了强度计算并且是安全的，当我们检查图纸时：

1. 在图 2A 中，配重框架和门机构面板发生碰撞。 要纠正这个问题，要么必须关闭门，要么必须将框架进一步向后拉。 图 2B 在这方面是合适的。 由于重量框架在后面，它提供了一个舒适的应用。
2. 长机器（香肠）应用很困难，因为机器放置在图 2 A 中的门侧。需要上门机构。 在图 2 B 中，有一个方便的距离，因为机器放置在井的一侧，因此所需类型的机器应用将很容易。 （机器不要在轨道顶部，必要时小车可以从机器上方通过。）
3. 在图 2 A 中，为 TS EN 5.2.6.4.2.1-81 第 20 条中定义的电机构建所需的工作区域可能仅适用于大型汽车。 在门机构和框架之间构建一个 0,5 x 0,6 的位置可能并不总是可行的。 此外，由于井口处的框架、缓冲器和裙板将保留在井口处，因此很容易在后部创造足够的安全空间。 即使在中型电梯中，也可以提供第 5.2.5.8.1 条附表 4 类型 3 姿势位置。 
4. MRL 电梯中经常需要活板门，在图 2 A 中在轿厢上存在困难，但在图 2 B 中，由于大平台，活板门会更容易。
5. 在图 2B 中将遥控调节器靠近门放置是一种方便。 为检查和维护提供了极大的方便。 对于图 2 A，将调节器放置在门附近有额外的工作原理。
6. 如果有两部电梯并排，图 2B 允许从轿厢顶部疏散。 由于门机构和绳索路径，图 2A 更难以实施。

由于这种特性，推荐使用图 2B 中使用的方法，因为它的好处多于其他方法。 另一方面，如果采取了必要的预防措施，那么图 2A 也是无可非议的。 这里只考虑方便。

C. 井内机器安装

电梯机器所连接的基座必须具有足够的强度来抵抗在各种运行情况下会出现的力和应力。 强度计算是通过考虑驱动组所连接的底座上下的制动条件来进行的。 对于该基座的连接类型也应进行相同的计算。 对于井中的底座，一般采用两种连接形式。 底座必须固定在墙上或栏杆上。 与预期相反，为了更坚固，与墙壁和轨道的连接并没有形成如此坚固的结构。 由井内温度引起的膨胀和混凝土的拖曳组成的运动是不同方向的运动。 由于轨道中的热量，伸长和缩短会使固定的混凝土接头上下移动并随着时间的推移而松动，并且可能会出现不必要的连接错误。 因此，力学中不希望连接行为不同的材料。

与墙壁连接的机械连接安全系数应考虑为“8”。 （《机械安全规程》附件4.1.2.5第1条和6.1.1。）作用在机座上的总载荷（（P+Q）/2+（G+H））（整车在顶部, 轿厢侧连接到另一轨上的绳索末端, 配重在底部, 绳索和配重都连接到机座) 应考虑向上制动情况计算。 此处包含的力必须安全 8 倍，即比连接到墙壁的总螺栓的切割载荷小 8 倍。 附在墙上的连接销钉（疲劳）必须经过认证。 换句话说，应该使用抗振动的化学销钉。 机械夹套销钉是固定销钉，它们不耐振动，并且由于机器振动而随着时间的推移变得松动。 这些连接不被认为是安全的。

如果连接点是钢轨，则应考虑到上述负载（（P+Q）/2+（G+H））将在与底座连接的钢轨之间分担，用于向上制动为机座连接形式（k1=2）。 此外，在进行轨道计算时还必须考虑额外的负载。

在屈曲应力公式中定义为 Maux 的值是附加在钢轨上的附加载荷所产生的力，k3 系数是其影响因子。

如果您从汽车上进行向上的安全停车，则应考虑这部分。 当机器制动器用于向上安全停止时，使用 k3 值。 （TS EN 81-20 第 5.7.4.4 条）如果计算正确，则在承载基座的导轨上不经常进行控制台连接的情况下，使用配重导轨将不是正确的选择。

在机器基座连接中，支架不被视为稳定器连接。 因为虽然支架保持导轨防止横向运动，但它们的设计允许导轨的垂直热运动。 但是，如 TS EN 81-20 第 5.7.2.3.5 条中所述，支架具有张力值。 此计算是连续进行的，如果连续支架的拉力大于到达机座的力的 8 倍，则允许。 如不计算，切削力应通过底座和导轨钻孔计算，并用螺栓固定连接。

在井内应用中，必须完全遵守机房应用中的隔离规则。 这不是一个舒适问题，而是一个直接关系到建筑安全的问题。

3KW及以上的机器由于其产生的谐波对建筑物的共振频率构成威胁，因此必须与建筑物隔离。 在两块板之间放置绝缘材料并不意味着绝缘。 两个金属板的接触也必须被阻止。 这些频率与它们从金属触点切换到其他金属并传播的电流相同。 它们破坏了建筑物和电梯的舒适度，并威胁到建筑物的安全。 因此，两个板的连接点相互隔离。 机器必须与上板直接连接，并且必须与下板有连接和接触（图3A和B）。

上板必须连接到下板，上板必须借助绝缘材料连接到连接螺栓（图 3 B，绿色绝缘帽）。 为防止机器向前倾斜板，应将其向绳索的侧面延伸，底板连接（红色和蓝色）机器防止机器横向移动的连接板（红色和绿色）必须从外部连接（图 3C)。 

D. 控制装置的放置

由于MRL电梯没有机房，控制面板的放置是一个问题。

一个。 因为它看不到电梯的动作，
湾。 为确保可以从井外进行测试，
C。 为防止各方干扰，
d。 为了使用主切刀开关和其他保险丝，需要采取额外的安全措施。

然而，这些面板的放置位置实际上是门边缘的最后一层，门框边缘的内侧或井壁。 在上层公寓使用的走廊应用中，在维护、故障和控制过程中会出现意外情况。 正如面板噪音会产生不适一样，拥挤且不可避免的电梯油污染对于现代应用来说并不是非常理想的图像。 这些工程是在最后一层公寓的居民在场的情况下进行的，这一事实造成的问题可能是另一篇文章的主题。 在电梯工作中，有孩子、好奇的老人、保护和焦虑的母亲，都有悲剧喜剧的场景。 另一个问题是没有单独的区域来存放电梯的油、顶部、日志、电气图纸。 延长控制系统与机器之间的距离在通信和机器供电方面是不可取的。

建议

我不反对MRL电梯，但我只赞成在无法完成机房应用的情况下使用它们。 因为，正如我们上面提到的，除了它们的优势之外，它们也带来了许多风险。 除了这里提到的风险外，还需要考虑在大修、更换机器绳索、更换皮带轮等情况下发生的风险。 万一发生火灾、地震等自然灾害，无法直接介入机器和车内救援本身就是一个问题。 这就是为什么我赞成在 MRL 电梯上进行平台工作。

新建筑中使用的电梯一般要求速度超过 1.50 m/s。 在这些电梯中，虽然标准要求井道的顶层高度为 4.20 m，但在舒适的应用中仍保留 4.50 m 的顶层高度。 假设楼面高度一般为3.00米，那么屋顶必然会抬高1.50米。 在这方面稍加修正，就有可能使许多问题变得更容易。 在这方面的额外成本将是仅在阁楼中将 1.50 m 的高度增加到 2.10 m。 将井顶抬高 60 厘米，在检查井旁修建 1.2-1.5 米宽的封闭走廊，可以解决很多问题。

在侧面图纸所示的建筑物（图 4）中，进行了 MRL 应用。但屋顶高度为 1.50 米而非 2.10 米，并在其侧面增加了一条封闭走廊。该封闭走廊内安装了一扇可上锁的门，并打开了走廊侧面放置机器底座的井墙。在该开口前，按照标准规定的形状设置了 1.10 米高的栏杆，并提供了必要的安全措施。因此，该平台拥有一个可向外开启的门，尺寸为 200 x 90 厘米，可上锁，并由混凝土浇筑而成，固定不动，机器可直接接触到调节器。由于该平台高度为 2.10 米，工作区域为 0.5 x 0.6 米，并且在控制面板前提供了所需的尺寸，因此它具备标准要求的平台特征。（TS EN 81-20 第 5.2.6.4.5 条）

此应用程序的额外费用可以忽略不计。 机器又被放回原处，绳索长度和配重轨保持不变。 只有主导轨被拉长了 60 厘米并连接到上梁。 此外，在走廊的入口处放置了一扇上锁的不可燃材料门，并将栏杆提上日程。 这里要使用的照明和插座已经是在井上制造的成本。 除此之外，没有任何费用。 但是对于 MRL 电梯补充，已经创建了一个卷，并且已经消除了许多风险。 该系统不需要使用汽车机械锁定系统或带有紧急盖应用或测试系统的特殊面板。 佛陀带来了补充，这是一种超出成本的情况。

在这种形式的应用中，如果机房的高度达到应有的正常高度，电梯也可以上升到屋顶，只需在平台上适当提升即可。 在使用阁楼的建筑物中，此应用程序提供了很大的优势。

 如果我们检查这个系统的优点：

1. 由于它有一个带有锁定空间的平台，控制系统不需要站在中间。 它们不需要在测试设备的控制板或主表中，因为面板从中间看到电梯。 已创建一个锁定且安全的区域，用于放置普通板。 两者之间的距离适合交流和喂食。
2. 无需遥控调节器或遥控救援装置，机器和调节器可以直接干预。 普通的电梯系统就足够了。
3. 电梯不需要特殊的疏散系统。 由于机器可以从平台上进行处理，因此不需要驾驶室机械锁定系统或用于疏散的应急罩。 如有必要，可以很容易地从驾驶室切换到平台。
4. 由于机器可以安装在平台上，机器和电梯底座的组装很容易。 手拉葫芦使用起来很舒服，因为电机上方会有一段距离。 同样，也可以轻松进行修改、更换绳索、更换滑轮等故障。
5. 由于车顶的间隙增加了很多，因此可以轻松创建安全体积，并且更容易提供安全性。 电梯维护可以更安全地进行。
6. 电梯更安全，因为故障维护和控制等工作不会在周围做。 此外，由于从一般区域消除了噪音和污染，因此应用更加舒适。
7. 已经创建了一个区域，可以轻松存储电梯、油和顶部的材料，注册表。

结语

为无机房电梯提供机房可能是一种做法，可以在许多方面减轻用户、安装人员和后期维护人员的负担（MRL 电梯的 MR）。 我上面提到的许多风险都被消除了。 同样，许多应用程序变得更容易。 它的风险与普通电梯一样大，因为它有一个锁着的门，但仍然可以在栏杆前放置一个带有儿童高开门装置的第二道屏障。 除了这里建议的方法外，还可以开发其他应用程序，但不要忘记必须满足标准条件。 考虑到它带来的优势和成本的降低，我认为这是一种应该强调的应用方式，相信你会看到很多好处。 如果能做到，则先MR，否则，再MRL，但满足必要条件应作为确定条件。 我祝大家一切顺利。