MRL电梯的弱点

当今广泛使用的无机房 (MRL) 电梯具有各种易用性。 由于不需要机房，因此节省空间是第一位的。 它们广泛存在于现有建筑物中，这些建筑物是现代化的，并且在诸如住宅建筑等设施中具有有限的竖井容量。  

尽管如此，MRL电梯在使用和设计上也存在一些困难。

在无机房电梯中，电机放置在固定在井中的钢梁上或固定在轨道上的支架上。 将它们固定在导轨上可以节省空间。 具体来说，圆形无齿轮电机可以节省更多空间，因为它们可以很容易地安装在导轨上。 然而，固定在轨道支架上的电机的振动会因此传递到轨道和轿厢。 尽管制造商使用隔离橡胶来吸收振动，但将它们降低到零是不可能的。 因此，它们的振动值可能比带机房的电梯要高一些。

根据标准要求，动态试验应安排在井外进行。 因此，应将所需的设备和软件添加到控制器中，以便对 EN 81-20 第 6 章中描述的验证进行一些测试。为了执行机房电梯物理上可能的测试，应放置必要的设备，以防止上车。

在 MRL 电梯中，进入电机-编码器-驱动器组更加困难。 当汽车因故障而停在较低楼层时，可能无法物理访问该组。 同样，为了能够接触到井内的机器和控制元件，驾驶室应达到所需的高度。 虽然可能因型号而异，但有些制造商更喜欢将控制面板保持在平台上，而有些制造商则更喜欢将强制控制和测试装置保留在井外，并将所有其他电气元件安装在井内。 在此类安装中，难以接触到内部布线可能会导致大量时间损失。

在无机房电梯中，末站井周围的隔离非常重要。 在住宅楼中用作控制器的开/关元件的接触器可能会在夜间产生烦人的噪音。 尽管现代控制器中使用了 STO 驱动器，但许多制造商仍然更喜欢更便宜的接触器元件。 在机房电梯的机房中，通常在机械地板或阁楼的高度，在井外听到的噪音较少。

在需要使用发动机制动器或发动机进行操作的维护或故障情况下，该标准要求无机房电梯必须有办法将维护人员撤离到轿厢上方。 轿厢悬挂固定在轨道上后，设备内的维修人员，在轿厢因故障或刹车问题而停止的地方，通过轿厢上的活板门下轿，打开轿门下车通过层门通过轿厢门楣/车门上方至少 70 x 50 厘米的净开口或通过轿厢通过轿顶上的紧急活板门进入，或通过楼梯或外面的平台从井中出来井。 但是，机房电梯不需要这种疏散场景。

无机房电梯的控制面板被设计成占用更小的地方。 因此，控制器内部的元件比较紧凑，改造升级操作困难。 此外，与机房电梯相比，在炎热地区安装的控制面板在更高的温度下运行。 冷却机房比冷却整个井更容易。 温度升高是缩短电子元件寿命的关键因素。

无机房电梯的行程、距离和速度是有限的。 虽然今天达到了150m和3.5m/s，但4m/s及以上速度的高速电梯不能少机房。 在这种情况下，在更高速度和容量下体积和重量增加的电机会给导轨带来太大的压力。 在无机房电梯中，更换轿厢后的配重也非常困难。 电机应横向放置，而许多公司不喜欢这种安装方式。 因此，无机房电梯不常见1:1系绳。 无机房电梯不能采用1:1拉绳，以保证电机在高速时保持低速； 因此，速度也是有限的。 同样，在无机房电梯井内放置3：5绳索的大容量电梯（4-1吨）所需的额外滑轮组是非常困难的。 因此，对于大型电梯来说，无机房选择不是首选。

自 2002 年初以来，无机房电梯开始普及。虽然它们最初的速度为 1.6 m/s 和 1.600 kg 的容量，但现在它们的容量为 3 吨和速度为 3.5 m/s。 虽然它们的限制不断扩大，但在选择此类电梯时应考虑影响设计和安装限制的限制因素。