吉达大厦电梯设计

吉达塔电梯设计师概述了未来世界最高电梯的技术和深度规划。

2018 年建成后，混合用途的吉达塔（原王国塔）将成为新的世界最高塔。 它将包含多个堆叠的混合用途人口区，包括地下停车场、建筑物入口/便利设施/零售楼层、办公楼层、酒店楼层、服务式公寓楼层、六个住宅区和两个屋顶天文台/空中露台层，由双人提供服务。甲板电梯。 这些区域中的每一个都将由自己的一组本地和快速的高速空中大堂 (SL) 穿梭电梯提供服务。 该项目将配备 36 部无齿轮电梯和 22 部无机房 (MRL) 电梯和 4,000 部自动扶梯，为估计 5,250-XNUMX 名租户/住户提供服务。 电梯组将配备最先进的全数字目的地调度、电机和运动控制。 电梯安全设计将包括“救生艇”疏散能力、抗震和强风设计、世界一流的电梯轿厢乘坐质量和高轿厢压力（风阻）缓解措施。

电梯设计注意事项

新的多用途吉达塔将包含以下主要用途（按升序排列）：

• 两层地下停车场可停放约 2,205 辆汽车，由专用办公室、酒店/便利设施/服务式公寓和住宅停车场穿梭电梯提供服务
• 办公室、酒店、服务式公寓、住宅、观景台和酒店设施（宴会厅、会议室、餐厅等）楼层的两层主楼层入口点。 这些级别将由各种本地和 SL 穿梭电梯和自动扶梯提供服务。
• 七层写字楼部分，包含约 22,500 平方米的多样化租赁类型
• 一家拥有 200 间客房的豪华酒店，位于七层
• 位于酒店楼层上方 121 层的 11 个单位的服务式公寓区
• 六个专用住宅单元区，439 个单元，包括一居室、二居室、三居室和四居室、次顶层公寓、顶层公寓和超级顶层公寓（皇家）套房
• 建筑顶层观景台/餐厅观景台（630m世界最高公共观景台）
• 通讯/高清电视尖顶（服务于 230 m 的顶层 922）

由于极端的建筑高度和所需的电梯距离，为各个建筑部分提供电梯服务的最佳方式是使用专用的多区域本地和快速电梯，加上 SL 班车和区域间上层转换楼层。 我们还按照区域和功能划分了每种类型的交通，并提供了多个垂直交通（VT）设备核心，使各种租户、访客、员工和服务需求相互分离，同时允许他们自己的私人建筑入口和出口点。 使用多个 SL 和转乘楼层使建筑核心更高效，因为许多本地电梯核心可以垂直堆叠在一起。

中点转移楼层对于专用的消防/服务/变压器/医疗应急电梯是必要的，因为目前最先进的高速电梯的最大实用垂直高度——单层或双层以及乘客或服务电梯— 大约 550-600 m。 （目前最高的电梯高度是哈利法塔的 504 m。）

电梯的设计融合了最先进的尖端技术，例如“救生艇”紧急疏散、带有集成建筑安全大堂旋转门的目的地调度以及能源与环境设计中的绿色领先技术。 然而，目前的 VT 设备设计采用了经过验证的现代电梯技术，这些技术以前已在世界上一些现有的最高塔楼中使用，包括哈利法塔、台北 101、上海中心大厦和平安保险大厦。 吉达塔 VT 设备招标施工文件的建立是为了鼓励竞争性招标。 在电梯招标过程结束时，通力获得了 VT 设备合同和安装。

办公室

七层办公楼层将位于四层入口、零售和酒店设施综合体的顶部。 根据预计的 22,500 平方米总建筑面积，总办公人口可能在 2 人范围内。 根据这些预测，一组 1,900 部单层客梯足以满足“世界 A 级”写字楼租户 VT 要求。 21,725 平方米的净可出租面积表明至少应为写字楼租户提供一台专用服务电梯。

酒店空间

这家拥有 200 间客房的豪华酒店将位于 20-26 层办公楼层上方。 酒店将由三车组客用电梯在一层入口/接待层、二层酒店/餐厅层、四层酒店水疗中心和20-26层客房之间穿梭。

服务式公寓空间

121 间服务式公寓将位于酒店上方，占据塔楼 27-37 层。 它们旨在出租给短期外派工人，并将在高峰期用作客满的酒店房间。 服务式公寓的三人电梯组将与酒店客人共用一、二层出入口/接待区，停靠20层酒店行政酒廊，然后运行快速至27-37层服务式公寓。

酒店和服务式公寓楼层将由两部专用服务电梯组成的组合服务，停靠在 B2 和 B1、B1M、1、2、4（水疗中心）、20（行政休息室/后台和编组）区域）和客房楼层 21-37。

住宅空间

吉达塔的其余部分将用于六组住宅单元。 第 1 组住宅部分将包含 21 层和 159 个单元，并由在第 42 层 SL 和公寓楼层 44-55 和 58-66 之间运行的三部顶部/向上本地乘客电梯提供服务。 第 2 组住宅部分将提供 61 个单元，位于 73-83 层（11 层），由三部顶部/向上本地乘客电梯提供服务，从第 43 层 SL 运行，第 2 组到1 层的 66 个传送层。

第 1 组和第 2 组住宅本地公寓区将由一个三车乘客双层 SL 班车组提供服务，在 1、2、42 (SL) 和 43 (SL) 层之间提供快速服务。 通过使用双层 SL 穿梭巴士，减少了所需穿梭车的数量，同时为第 1 组和第 2 组公寓居民提供隔离、专属的出入口楼层。

第 3、4、5 和 6 组住宅单元将由一个组合的三车厢本地乘客电梯区提供服务。 第 3 组住宅部分将包含位于 40-87 层的 94 套公寓单元。 第 4 组住宅部分将包含位于 58-99 和 103-106 层的 120 套公寓。 第 5 组住宅部分将包含位于 90-125 层的 143 个单元，而第 6 组住宅部分将包含位于 148-154 层的 XNUMX 个单元。

三部电梯组合局部电梯将从 84 层 SL 以 1350 mps 的速度从 7 层发出，并在 84 (SL)、87-94、99-103、106-120 和 125 层停靠- 154，以及158层天文台的限制/特殊服务。三部快速穿梭电梯将以3 mps的速度向当地6-1350组居民提供SL服务，负载9公斤，并在水平上停靠1（进入/退出）和 84（SL）。

服务/消防员/医疗急救/货物升降机

为了满足国际建筑规范的要求，如表 1 所示，每个建筑层至少有一部电梯为消防员和医疗急救服务提供服务，塔将提供三组独立的单层、专职服务/消防员/医疗急救高速电梯。 由于垂直距离极远，这些消防员/服务电梯必须分为低层组（三个单元）、高层组（一个单元）和超级顶层组（一个双层单元）。 需要时，也可以在 6-154 层将组间 158 转移到电梯 S3 和 S2 的顶层，然后在 OB3 和 OB2 停止服务时在 43 层在电梯 S1 和 S2（上层）之间转移。

这些电梯通常用于 1-6 组的住宅服务功能，例如女佣和清洁人员移动、租户交付、搬入/搬出、租户单元装修/改进以及运送维修/支持人员。 这些车厢还可用于安全电梯（变压器铁芯）更换、观景台/Sky Terrace 157 层和观景台 159 层上层补给、消防员/疏散服务、任何所需的酒店（食品、服务/女佣等）住宅服务B2 装卸码头和上层编组区之间的交货和员工轮班变化。

天文台

世界上最高的天文台/Sky Terrace 楼层位于 157 层（630 m），上层天文台位于 159 层（638 m）。 这些楼层将由两部快速、双层、高速穿梭电梯提供服务。 由于极端负载（1600 mps 时为 10 公斤）和长途旅行，电梯将配备通力 UltraRope 碳纤维合成提升绳索。 大型观景台访客排队区应位于远离主塔楼入口楼层的 1 层，用于将到达的访客装载到电梯的顶层，同时在 B1 层从底层甲板卸下离开的乘客。

可以设想 OB1 和 OB2 甲板将同时装载和卸载。 残疾人士可以使用两部 157 公斤、159 英里/小时的当地客运电梯在天文台 1350 和 1.75 层之间进行当地接送。

地下停车服务

写字楼租户、酒店客人、服务式公寓客人和住宅租户应配备独立的停车穿梭乘客电梯和宴会厅自动扶梯。

目的地调度和综合楼宇安全

用于超高层塔楼的最新电梯设计还将写字楼入口大堂安全旋转门与电梯目的地调度策略相结合，以便大楼租户和访客安全卡可以同时访问两个系统。 可以为住宅区租户设计一个类似的系统，尤其是第 6 组 VIP，如果需要，可以为他们提供分层模式的选择性调度。

通过电梯紧急疏散塔楼

许多现代高层塔楼的设计都在选定的群组升降机上具有“救生艇”第 3 阶段消防员电梯疏散功能。 任何建筑规范都没有规定通过紧急出口楼梯和电梯完全疏散建筑物的租户和访客的最长时间。 但是，通常在建筑物防火等级的二分之一至三分之二（2 小时 X 50% = 60 分钟；2 小时 X 66% = 80 分钟）或小于该时间时建立适当的模型9 月 11 日（102 分钟）飞机撞击后，世贸中心一号大楼才倒塌。 时间为 60 分钟。 已选择或更少用于使用吉达塔救生艇升降机进行理想的疏散。

根据中东的要求，建筑区域的避难层通常大约每 15-20 层位于垂直中心，并放置以便建筑租户可以使用紧急楼梯进入这些“保持”楼层。 假设疏散的租户可以走上大约 15 到 15 层，走下大约 20 到 XNUMX 层才能到达附近的避难层。 让建筑物的紧急疏散楼梯在每个避难层回收利用，以允许步行租户在避难层休息，然后重新进入出口楼梯继续他们的旅行，这也正在成为标准做法。

“吉达塔救生艇疏散”研究中使用的一些心理和生理假设可能在实际建筑紧急情况下普遍适用：

• 在规定的时间内通过出口楼梯完全疏散任何 150-200 层的建筑物是极其困难的，如果不是不可能的话。
• 通常会有一些年长、体弱和残障人士（估计占人口的 1-2%），特别是居住区的人，他们不会倾斜或不够敏捷以使用出口楼梯走下 100- 150层。
• 大多数现行建筑规范旨在解决建筑火灾紧急情况和仅通过出口楼梯疏散或将租户引导到避难区，然后命令他们等待进一步指示。
• 在 9/11 事件之后，建筑物租户可能不会满足于在受影响的建筑物中等待或聚集在避难层等待进一步的指示。 相反，他们会很高兴有机会通过救生艇电梯安全快速地从避难层撤离。
• 选定的电梯应设计并配备特殊的救生艇操作，以便它们可以用于建筑物疏散，可能由机载人员监视器或消防员运行指定的电梯以提供服务员服务并手动控制轿门的打开和关闭操作。 其他大厅监视器可能会驻扎在指定集合站的每个上层避难层，以协助人群控制和租户排队，以加快有序疏散过程。
• 发生紧急情况时，乘员在塔中的位置越高，他或她使用出口楼梯的可能性就越小，他或她就越有可能步行到避难层，在那里快速的电梯救生艇疏散行动无疑会受欢迎的。

以下是指定救生艇升降机可操作的典型操作：

• 在双层或三层电梯用于消防员的第 2 或 3 阶段疏散之前，必须清理下层并停止使用。 清场后，只有上层甲板可用于第 2 或第 3 阶段，因为只能由一名车载电梯应急服务员从上层轿厢目视观察和控制一组驾驶室门。 只有当所有甲板都配备了随行操作和驾驶室间通信时，才有可能将所有甲板用于救生艇疏散。
• 所有用于疏散的专用电梯应配备在建筑物应急发电机上以备用电源连续运行，以防失去正常电源。
• 所有特殊疏散电梯都将配备第 3 阶段操作、服务员服务和预先指定的井道清理操作（火灾引起的疏散不需要），使用车顶闭路电视摄像机和灯光，并在救生艇操作开始之前进行试运行。
• 所有特种疏散电梯均应配备车载寻呼、消防声源电话插孔、对讲系统、值班人员操作（恒压关门和外呼旁路按钮）和避难层特殊到达/装载灯笼和人群探测器。 电梯平台还必须按照 ASME A17.1 设计——125% 的额定轿厢负载（额定容量）——因此电梯不会轻易超载并被惊慌失措的乘客“卡住”（直到有人下车）。 这些拟议的吉达塔救生艇系统和紧急电梯疏散操作与第 2 阶段指定并由奥的斯安装在选定的哈利法塔救生艇电梯上的操作非常相似。

吉达塔SL穿梭电梯、两部天文台穿梭电梯和主服务电梯增加了救生艇能力和特殊操作。 计算表明，通过在救生艇疏散模式下使用这些选定的电梯，可以在 4-54 分钟内完全清空各个区域的建筑人口。

电梯井道通风和烟囱效应缓解

自从采用第一个电梯设计规范以来，就规定在高层电梯井道的顶部设有直接与外界空气通风的井道。 通风口由大约 3 平方英尺（0.3 平方米）的开放区域组成，旨在排放建筑物或坑火期间可能积聚在井道顶部的热烟和气体，并防止闪络“球火” ”从主楼火被扑灭后重新点燃。

随着现代电梯的发展——配备了在铣削钢轨上运行的轿厢和配重滚轮导靴——旧的润滑和涂油的固体导靴，有时在木轨上运行，不再使用。 滚轮导轨和钢轨的应用极大地减少了电梯井道中可燃材料的堆积，从而消除了井道和井道火灾的频率，因此不需要井道通风口。

随着高层建筑设计的不断发展，完全密封的空调建筑变得司空见惯。 井道通风要求没有改变，除非能源成本增加，需要在通风口中增加电动或弹簧操作的百叶窗，以最大限度地减少正常建筑供暖和空调的损失。

建筑物“烟囱效应”通常发生在位于北方气候的高层建筑物中，当从底层进入建筑物的寒冷外部空气流入电梯井并通过上层（通常通过井道排烟口）逸出时到外面的空气。

一些建筑规范允许在井道完全洒水的情况下删除井道排烟口（通常不允许在设有过夜睡眠区的建筑物中）。 尽管吉达塔地处沙漠气候，夏季气温接近 120°F，但据估计，由于极端的建筑物高度，建筑物顶部的外部温度可能比底部低 15°F。 如果电梯井道配备正常的排烟口，人们担心在预期的建筑物外部温度变化时会发生反向烟囱效应，导致建筑物冷却液流出建筑物。 因此，决定不使用任何井道通风，而是为每个电梯井道顶部提供一个能够响应热量和烟雾的建筑物消防喷头。 电梯机房也有类似的洒水喷头，还应配备分励脱扣装置，以防止洒水喷头在电梯提升机断电之前通电。

可持续性特点

可持续的电梯设计要求吉达塔电梯具有选定的“世界 A 级”性能和组设计标准。 这些规定可能需要稍高的资本成本，但通常会降低设备、运营和维护成本。 绿色电梯旨在在最佳时间内有效地将建筑物租户和访客运送到目的地或离开目的地。 正确的电梯设计选择通常会提高租户的工作效率，这体现在减少等待时间、更快的呼叫响应、更快的楼层到楼层性能时间和起重机设备动态制动，同时使用更少的能量来运输乘客负载。

电梯设备设计和投标规范中包含以下可持续特征。 塔的所有 58 部电梯都将配备最新的、高科技的、精选的团体需求目的地调度、数字电机和运动控制以及“世界一流”的楼层到楼层性能。 该技术包括：

• 电梯群目的地调度：前往同一层或相邻层的乘客被分配到同一部电梯，电梯仅响应登记的厅外和/或内召要求或分配“移动”。
• 减少平均团体等待时间并缩短到达目的地的时间
• 所有电梯提升机均应配备永磁同步电机和ACV3F功率转换装置及相应技术。
• 所有电梯都应具有再生操作和动态制动（即，它们将电力泵回建筑物的电网并在以“检修”模式运行时阻止电梯运行）。
• 天文台客运班车电梯 OB1 和 OB2 将具有 1600 公斤的双层任务，速度为 10 mps，并配备 UltraRope 碳纤维提升绳索，可减少所需的提升电机尺寸和电力需求。