协作的力量

Urbahn Architects、Gannett Fleming 和 Citnalta-Forte 完成了耗资 300 亿美元的设计建造 ADA 升级，在曼哈顿的主要 MTA 地铁站综合体中安装了九部电梯。

作者：彼得·威尔克
照片由 Ola Wilk 拍摄

一个由大都会交通局 (MTA)、设计-建造承包商 Citnalta-Forte JV 和设计师 Urbahn Architects 和 Gannett Fleming 组成的项目团队完成了纽约曼哈顿第 14 街/第六大道地铁站综合体的全面无障碍升级和其他翻新工程。MTA 的子公司 MTA Construction and Development 担任总项目经理。该团队最近庆祝了最后一部电梯的启用，这标志着该站已完全无障碍，所有乘客均可使用。

MTA 建筑与开发总裁 Jamie Torres-Springer 表示，像 14 街综合体这样的新无障碍车站是“我们努力以更好、更快、更便宜的方式交付项目的成果”。这些无障碍升级，加上关键的良好维修工作和车站环境改善，已经将 14 街变成了“欢迎所有纽约人的交通枢纽”，Springer-Torres 表示。 

Urbahn Architects 负责人 Natale V. Barranco（AIA、LEED AP）表示，该站最古老的部分建于 1918 年，现已完全无障碍，并进行了必要的技术、照明和基础设施改进。他说，大规模升级和翻新的主要目标是为 14 街车站综合体提供完全符合《美国残疾人法案》（ADA）的无障碍设施，该车站每天有超过 130,000 万名乘客使用。重新设计还包括改善乘客流通和技术升级。 

MTA 为该 ADA 升级和重建大型项目预算为 300 亿美元，其中包括 247 亿美元的联邦资金。 

Urbahn 项目经理兼高级合伙人 Lawrence Gutterman（AIA、DBIA）表示，第 14 街项目车站综合体是 Urbahn 正在进行的 ADA 无障碍重新设计任务的一部分，该任务属于 MTA 的一项计划，旨在到 95 年使 2045% 的纽约市地铁站实现无障碍。近年来，Urbahn 已为 16 个地铁站设计了无障碍升级。“改善纽约市社区的日常生活让我们整个团队感到非常欣慰，”Gutterman 说道。 

庞大的建筑群

该综合大楼位于西 14 街，介于第六大道和第七大道之间。F 和 M 号线沿第六大道向南北行驶，L 号线沿 14 街行驶，1、2 和 3 号线沿第七大道向南北行驶。三个车站共有五个站台。

据 Gutterman 介绍，MTA 采用设计-施工方法承包该项目，即客户保留整个承包商、建筑师和工程师团队，根据一份合同完成设计和施工。他说，与传统的设计-招标-施工流程相比，这种方法简化并加快了工作进度，提供了单一责任点并改善了整个团队的协作。MTA 多年来一直采用这种创新的承包方法，为整个纽约地铁系统提供多项 ADA 升级和其他翻新工程。设计-施工流程使团队能够按时按预算完成车站升级——“考虑到项目的规模和复杂性，这是一项重大成就，”Gutterman 表示。

在 Gannett Fleming-Urbahn 合资公司中，Urbahn Architects 是该项目的建筑主合伙人和第六大道部分的建筑师，而 Gannett Fleming 是第七大道部分的建筑师和第六大道部分的结构工程师，同时也是电梯顾问和基础设施及控制设计师。

Mongrain Vertical Transport 制造液压活塞电梯系统，Mid-American Elevator 是电梯安装商。Elevator Doors Inc./Elevator Cabs Inc. 制造电梯轿厢，JRT Inc. 提供控制器，Innovation Industries 制造按键开关、呼叫按钮和面板。

设计-建造合同持有者和建造者是 Citnalta-Forte, JV，由 Citnalta Construction Corp. 和 Forte Construction Corp. 组建。其他团队成员包括项目管理顾问 Naik Group、MEP 工程师 AG Consultant Engineering、第七大道部分的结构工程师 Dewberry Engineers、通讯和火灾报警工程师 Geri Goldman Engineering、照明设计师 Domingo Gonzalez Associates 和历史修复顾问 Jablonski Building Conservation。

除了 Barranco 和 Gutterman，Urbahn Architects 的设计团队还包括项目建筑师 Michael Sheedy（AIA）、设计质量保证经理兼高级助理 Nandini Sengupta（AIA 助理）和设计师 Tom Barcik。

Mongrain Vertical Transport 制造液压活塞电梯系统，Mid-American Elevator 是电梯安装商。Elevator Doors Inc./Elevator Cabs Inc. 制造电梯轿厢，JRT Inc. 提供控制器，Innovation Industries 制造按键开关、呼叫按钮和面板。 

规划、重新设计和施工 

希迪解释说，在项目设计阶段的早期，团队就对所有地下设施和结构进行了勘察，以了解车站综合体的现有状况，评估必要的升级，并选择新电梯和楼梯入口的最佳位置。 

在确定大多数街道电梯的最佳位置是现有楼梯的位置后，团队开始重新安置楼梯。第六大道一侧的两段楼梯被重新安置了约 30 英尺，第七大道一侧的一段楼梯被重新安置了约 100 英尺。

在设计和施工过程中，设计师和施工人员解决了许多后勤和工程难题。除了需要重新安置大量公用设施管线外，团队还必须重新配置和扩建第六大道一侧的上下夹层，以便使用新电梯。他们还必须考虑到第六大道一侧的 F 线和 M 线的南行和北行站台被 PATH 火车轨道和纽约与新泽西港务局运营的站台隔开，因此必须为该区段的每个地铁站台安装专用电梯。

由于 14 街车站是纽约市最繁忙的车站之一，项目团队必须谨慎地分阶段进行工作，以随时提供连续、不间断的站台访问，并确保车站在整个翻修期间保持开放。Citnalta 项目主管 Michael Murphy 表示： 

“物流是该项目最具挑战性的方面，因为我们的团队必须在不影响每天使用该站的 130,000 万名乘客通勤的情况下完成工作。技术挑战包括一项复杂的任务，即挖掘深达 40 英尺的基岩，以便在繁忙街道旁和密集开发的区域安装新电梯，该区域拥有广泛的地下基础设施线路网络。此外，由于该综合体的部分最初建于 100 多年前，一些现有状况、破损的结构元素和旧基础设施设施的位置直到翻修工程开始时才被发现。尽管面临这些挑战，我们仍然通过多班倒和周末工作来加速工作，以满足项目的完成时间表。”

电梯融合了外形和功能

为了实现全面无障碍并改善整个车站的交通，项目团队安装了 25 部新电梯，以及 39 部新楼梯和 XNUMX 部翻新楼梯，现在乘客可以从街道层到达夹层，再从夹层到达站台，或者直接从街道到达站台。第六大道段有 XNUMX 部新电梯，第七大道段有 XNUMX 部新电梯。

电梯厢采用青灰色 Stonehard 环氧地板和透明、全钢化 9/16 英寸层压浮法玻璃。电梯井配备 14 号不锈钢框架玻璃门，采用 5WL^® 门和框架上的玻璃采用图案和缎面处理。门板厚度为 1 又 1/4 英寸。井道外部的玻璃采用熔块处理，玻璃内表面涂有熔块。Garibaldi Glass 制造玻璃，Utopia 是承包商。

团队通过增加几条连接夹层和站台的新内部楼梯，提高了整个综合大楼的流通能力。例如，以前从第六大道西侧的入口到 L 列车没有方便的通道，这迫使乘客多次穿过夹层才能到达 L 站台。新的内部楼梯解决了这个问题。

为了解决原有坡道过于陡峭，不适合轮椅通行的问题，在第六大道和第七大道之间的道路上安装了一条新的 ADA 坡道。新坡道的长度约为道路长度的一半，设计成较小的角度，方便轮椅通行。坡道与一般道路之间的扶手隔开，以便不同体能水平的乘客能够使用相同的共用道路。承包商分阶段进行坡道重建工作，以确保该车站综合体中大型后勤部门的人员能够安全进出，这带来了巨大的后勤挑战。

大型后勤部门为曼哈顿几乎所有地铁站提供服务。该综合大楼的升级需要重新配置这些办公室和储藏室，包括在项目早期建造的几个区域，以便随后重新安置被取代的房间，以容纳新的电梯和电梯机房。Urbahn 团队采访了后勤员工，以确定他们的日常需求并确保他们的工作不会中断。

其他升级和维修包括站台表面、寻路标牌以及通道和站台区域内的瓷砖墙。站台安装了新的混凝土顶板，使其与电梯平台和火车入口无缝对齐。站台现在配备了新的触觉警告条，并在火车门正前方标明了 ADA 登机区。 

车站第七大道一侧新增了一个符合 ADA 标准的无障碍代理亭，其交易窗口较低。整个车站都配备了新的寻路标牌，以及新的数字交互式帮助点屏幕，可显示到达时间以及地铁系统的其他相关信息。

车站内的大部分照明灯具均被高效的 LED 线性灯具所取代，以提高能源效率并提供更高的照明水平，为乘客（尤其是视障乘客）带来更大的舒适度和安全性。 

该站还设有新的出入控制中心，包括旋转闸门和紧急门，它们位于车站第六大道一侧的下层夹层，为该地区新建的电梯通道提供服务。精工铁工提供了新出入控制中心旋转闸门旁边的紧急门和高栏杆。

项目团队协调了整个车站综合体六件新的大型艺术作品的安装。一组六幅马赛克作品名为《野生动物》，是弗雷德·托马塞利的永久艺术作品。这位布鲁克林艺术家是一位狂热的观鸟者，他从自己的多感官观鸟体验中汲取灵感，并以自己的标志性风格呈现这些遭遇。托马塞利关注的是常年生活在纽约市的物种，时间现实进入了托马塞利的想象世界，场景包括金莺围攻猎鹰、猫头鹰的凝视、宇宙红雀、带有声波漩涡的啄木鸟、充满蓝色抽象云朵的明亮天空和大丽花火红花瓣代表的地球。

在部分站台区域以及连接第六大道和第七大道路段的地下通道沿线，受损的地铁瓷砖被替换为 Heritage Tile 制造的新地铁瓷砖。 

在车站外，纽约市交通局 (DOT) 设计了人行道改进工程，包括路缘切口和街道电梯通道，由设计-施工团队建造。