天门自动扶梯

中国的天门山在一条险恶的小径上安装了自动扶梯，以增加安全性和可达性。

天门山（天门山）由 16 座壮观的山峰组成，海拔 1,518 m，位于中国湖南省西北部的张家界市中心以南。 自 1992 年成为国家公园的一部分以来，这些山脉吸引了来自世界各地和中国各地的数千名游客。

天门洞，据史料记载，因263年的一次地震而形成，被认为是世界上最高的天然穿崖溶洞。 贯穿山上山脊，南北纵贯，犹如一扇通向天空的大门。 溶洞位于山顶附近，高131.5m×宽57m×深60m，呈现出自然奇观，让人目不暇接。

缆车的顶部终点站位于山顶附近，其上的观景亭使人们可以360°欣赏周围和下方的壮丽景观。 展馆内部配备电梯，露天电缆线为前往位于附近山顶的天门佛寺的游客提供便利。 否则，游客必须沿着漫长的小径散步观光。

虽然山顶和中途停车场都可以通过缆车到达，但从山顶的游客必须乘坐缆车下到中途站，在上层隧道的自动扶梯前乘坐公共汽车从天门洞上来，然后从天门洞下车已安装。 今天，天门洞的游客可以乘坐巴士下到中途停车场站，也可以一路上回，乘坐隧道上层的自动扶梯到达缆车的顶部终点站。

项目背景

上天门山的旅程过去是从99-Twist高速公路（天空之路）开始的，它长近11公里。 幸运的是，缆车系统于2005年999月投入使用，大大增加了往返山顶的游客人数。 然而，游客在停车场下车后仍需爬XNUMX级楼梯才能到达天门洞前的站台。 然后，他们将不得不爬回去。 体力消耗殆尽，人们在楼梯上缓慢地上下移动，天门洞路线经常变得拥挤。  

旅游管理部门希望通过垂直运输系统改善客流状况。 据中国电梯行业资深人士陈华平介绍，最初的解决方案是安装多部3000公斤载重乘客电梯。 这在技术上是可行的，但当局进行风险评估和验证的过程会很长。 另一个缺点是电梯安装会显着改变或破坏山脉的自然景观，这就是为什么白龙电梯 - 玻璃电梯建在张家界武陵源地区 1,070 英尺高的悬崖边上，并于 2002 年完工- 直到今天仍然存在争议。 当事人最终同意使用安装在隧道内的自动扶梯，这样可以保持自然景观几乎不变，而用于巨大上升的自动扶梯链将是一个创造性的解决方案，但实施起来非常困难，尤其是在隧道建设和移动方面。将材料运送到 1,300 英尺高的山脊上。

据康力项目组负责人卢斌云介绍，该项目对自动扶梯供应商来说难度很大，部分竞标者担心巨型自动扶梯上陡峭山峰的运输问题而放弃了。 他列出了这方面的三大挑战：

运送自动扶梯材料的卡车必须安全地驶上 11 公里长的 99-Twist 高速公路。

扶梯材料必须从天门洞停车场运到999级台阶上方的前站台卸货。

安装在上层隧道的 14 部自动扶梯，材料必须经过一段人迹罕至的悬崖，通向装置的下部入口/出口，距离天门洞前平台 200 m。

在竞标期间，旅游管理负责人张同生与康力电梯有限公司总裁王友林之间建立了信任和友谊。 2012年19月，康力电梯中标为两条隧道供应XNUMX台自动扶梯。 

新装置

2013年999月，下层隧道的50部自动扶梯开始为游客提供天门洞停车场与洞前平台之间上下的替代选择； 也就是说，在130级陡峭的飞行中，人们不必一路走来走去，因为隧道自动扶梯的直线排列为游客提供了一种既舒适又省时的自动单程。 这些KLXF重型自动扶梯的运行方向可以改变，以满足客流的需要。 受新自动扶梯增加的乘客移动能力（提高 2%）和安全性能的启发，业主要求康力电梯在下部隧道中与现有自动扶梯平行安装五台额外的自动扶梯。 这些自动扶梯的总高度为 20 m（3 X 30 m + XNUMX X XNUMX m）。 考虑到排列在一起的自动扶梯的巨大长度，隧道在下部三个和上部两个自动扶梯之间转弯。 

为了让在山顶旅游区的步道和人行道上走了很长一段路的游客可以直接进入天门洞，另外14部自动扶梯安装在顶部入口/出口之间的上部隧道中。 该自动扶梯布置的顶部出入口位于距离缆车顶部终点站约700 m的走道附近，而悬崖一侧的下部出入口位于天门洞前平台的后面。 这些自动扶梯平行排列在一条长 510 m、宽 4.7 m 的隧道中，可双向通行。 每条链条由七个总高度为 200 m (20 m + 6 X 30 m) 的自动扶梯组成。 由于自动扶梯过长，隧道还在下部四台和上部三台自动扶梯之间转弯。

两条隧道的宽度都足以容纳 1,000 步宽的自动扶梯，但所有装置的宽度均为 600 步宽。 据说较小的宽度更适合访客流量控制，因为它一次只允许一个人站在台阶上。 这避免了山顶旅游区同时有太多人，这可能会危害游客安全，尤其是在公共假期。 2013年14,700月国庆长假期间，上山7,600人次，下山XNUMX人次，创历史新高。

在两对自动扶梯之间有一条 5-10 m 的水平走道，在转弯处为 30 m。 中间的走道用于容纳隧道壁旁的自动扶梯的控制柜，为技术人员和工程师提供方便的维护和检查通道。 所有自动扶梯的倾角均为 30º，牵引机位于上层平台。 20 米高的自动扶梯的桁架下方有三个中间支撑，30 米高的自动扶梯有五个。    

小径

小道系统曾经是在陡峭的悬崖上建造狭窄通道的解决方案，即使是山羊小道也是不可能的。 2,000多年前，中国古代发展起来，是在悬崖岩石上凿或制作一系列方孔，以水平线排列，将方木梁插入孔中或制作竖梁，以在允许以下坡度的情况下支撑路面，然后将木板固定在木梁上作为路面。 木人行道的敞开侧安装了安全栏杆，以防止人员跌落。 然而，今天，混凝土梁被用作木材的替代材料。

为了给现场工作人员提供一条坚固的货运通道，以便将从前平台索道葫芦卸下的自动扶梯材料运送到上层隧道的下入口/出口进行安装，必须在难以接近的悬崖上建造一条运输路径。 Canny 项目团队制定了一个实用的解决方案，在计划的永久步道上方几英寸处建造了一条运输步道。 它将用于将 14 部自动扶梯移入隧道的专用和临时目的。 它从上下独立支撑和加固，上面铺有导轨。

勇敢而熟练的探险家们不得不用绳索爬到天门洞西侧的崖脊顶部，放下金属梯子并将其固定在山脊上，以便小径建设者可以进入他们在垂直悬崖上的工地。 建造者的梯子就像一条细细的带子垂直悬挂在高耸的悬崖上，这对这些项目先驱来说需要极大的勇气和手艺。 从前站台到上隧道下入口的200米长的运输步道，历时XNUMX个月完成。

所有 14 部自动扶梯都必须移入悬崖一侧上层隧道的下入口，因为行人只能从狭窄而陡峭的人行道上进入上层隧道。 由于步道上的运输载荷有限，每个自动扶梯组装单元必须保持在6 m以下和4,000 kg以下，以便通过铺设在弯曲步道上的导轨进入隧道入口。 这是一项具有挑战性的任务，必须从设计阶段开始处理。

20米高的自动扶梯被分成30个组装单元，11米高的自动扶梯被分成285个组装单元。为了进一步减少运输路径上的移动负载，使工作更容易，牵引机从着陆单元上拆除，更换一次安装。 总共大约 90 mT。 手扶扶梯材料通过手动运入隧道，与水平牵引的鼓式提升机相关联。 物料运输的最后一个挑战是进入隧道，每个到达入口的大型组装单元都必须转 XNUMX° 才能进入隧道。 这项工作必须非常小心地组织和执行，以防止任何人或任何东西从狭窄的小径上掉下来，下面是一个深峡谷。

高速公路交通 

99绕高速公路从张家界市区附近的山脚下开始，绕到中途停车场，再到天门洞停车场，最后到达山顶停车场。 2005年竣工； 从那时起，它就被视为世界上冒险驾驶活动的最大挑战之一。

您的记者乘坐旅游巴士前往中途缆车站，体验了 99-Twist 高速公路。 透过玻璃幕墙看去，心情激动，心在喉咙里，仿佛在山峰间飞翔。 在道路的某些路段，一侧是悬崖峭壁，另一侧是陡峭的峡谷； 在其他部分，您只能看到两侧的深峡谷。 当两辆公共汽车碰巧在中途相遇时，一辆必须停下来让另一辆先转 180º。 虽然我没有机会亲眼目睹装载着巨大桁架和其他自动扶梯组件的卡车如何一路向上转弯，但我可以想象他们是如何在山坡上的曲折道路上加工的。 熟练而聪明的司机一定是一项了不起的工作。

根据道路调查，项目团队精心挑选了两辆 13 米长的卡车，额定重量为 10 公吨。 能够在承载足够负载的情况下进行 180º 转弯的负载。 然而，卡车不得不在道路宽度允许的情况下来回转动三圈，以通过致命的转弯。 出于安全原因，每次卡车行程的负载控制在 5 mT 以内。 228 年 2012 月至 2013 年 XNUMX 月，为了及时送达工地，货车共行驶了 XNUMX 趟，期间因天气恶劣，运输过程中断了三个月。   

电缆葫芦

考虑到运输安全和成本，Canny 项目团队决定将自动扶梯组装单元和其他材料箱与现有的电缆提升系统一起拉起，沿着 999 级楼梯在头顶延伸。 600 米长的运输电缆由固定在斜坡上的五个钢架支架支撑，并且必须重新设计以运输自动扶梯材料。 由于电缆葫芦有负载限制，因此每个材料包的重量必须控制在 6,000 公斤以内。 事实证明，该解决方案非常有效，所有的组装单元和材料都被电缆葫芦成功地从天门洞停车场拉到了运输路径末端入口附近的前平台。 

安装 

通过定向爆破建造隧道需要相当长的时间，并且都及时安装。 由于隧道中存放材料的空间很小，组装单元必须在到达隧道后立即组装在一起。 14台自动扶梯的安装按照自上而下的顺序依次进行（即，将位于顶部的自动扶梯吊到隧道顶部，先安装在那里，然后再安装）。 因此，必须极其协调地安排和组织材料运输和安装过程。

换句话说，必须在正确的时间在正确的地点提供用于正确自动扶梯的正确材料。 仅此一项，对项目团队来说就是一项伟大的系统任务！ 日程安排或工作中的任何错误都会在小径上的运输过程中造成大麻烦，代价是损失时间和金钱。 得益于康力项目团队和张家界安装技术人员的出色配合，19年2013月完成了首批XNUMX台自动扶梯的安装工作，取得了巨大的成功。 

缆车系统

天门缆车系统由法国波马公司提供。 该系统于2005年1,279月投入运行，是游客进入天门山旅游区的主要客运交通工具。 它拥有世界上最长的缆车线路之一，上升 7,455 m，总行程 96 m，有 50.1 个车厢，每个车厢可容纳 57 人。 小屋由 CWA Switzerland 制造，悬挂在一根粗环钢丝绳上，直径为 XNUMX 毫米，并在 XNUMX 个塔架上滑动，其中 XNUMX 个用于救援目的。

该系统最大容量为每小时1,200人，从张家界市区直达山顶旅游区，为游客提供了极大的公共交通便利。 从较低的终点站开始感觉相当平坦，因为机舱在前 2-3 公里内几乎水平移动（乘客脚下有屋顶）。 随后，船舱逐渐上升，向着群山而去。 在最后 2 公里，机舱更加垂直（最大上升 38.6º），然后平稳降落在顶部航站楼。 线路在下行途中还设有中途站，与中途停车场位于同一位置，供游客乘坐旅游巴士从天门洞停车场下车。 缆车系统与新安装的康力自动扶梯共同构成了更便捷的客流设施，具有更大的处理能力。

一个充满奇迹的项目 

Canny Elevator 成功安装 Sky Gate 自动扶梯标志着朝着在困难的地理条件下创建安全舒适的垂直交通设施又迈进了一步。

来到张家界天门洞，你可能会惊叹于自然奇观。 在途中，您将享受在隧道中乘坐长长的自动扶梯链，并目睹一个项目奇迹，该项目提供快速舒适的乘坐体验，而不是令人疲惫的步行。

规格

产品介绍

• 型号：KLXF 重型用于公共交通和户外安装
• 为防止潮湿和侵蚀而处理的材料
• 实时润滑
• 最大上升：36 m
• 倾角：30°
• 速度：0.5 mps
• 用于加速度的入口传感器
• 台阶宽度：600 毫米，四个水平台阶
• 顶部平台上的单/串联牵引机
• 栏杆：不锈钢带可拆卸盖板
• 安全功能：故障自动感应输入、刹车磨损传感器、机械限位器辅助制动、梯级链断裂保护和扶手带断裂保护
• 处理能力：每小时 6,000 人。
• 装置寿命：146,000 小时（17 年）

项目数据

• 自动扶梯总数：24台（二期XNUMX台）
• 上层隧道自动扶梯数量：14
• 下层隧道自动扶梯数量：10
• 上隧道宽度：4,700 mm
• 下隧道宽度：3,300 毫米（正在为额外的五部自动扶梯进行改造）
• 上层隧道自动扶梯之间的通道：1,000 毫米（宽）
• 下层隧道的自动扶梯通道：1,200 毫米（宽度，将在重建期间更改）
• 总上升：上层隧道200 m； 下隧道 130 m
• 中度支护：20 米高处以下 30 个，XNUMX 米高处以下 XNUMX 个