“真正的变革”

奥的斯及其供应商为伦敦现代化的银行地铁站提供 VT。 

银行地铁站位于伦敦金融城的中心地带，周围环绕着 31 座列入遗产名录的建筑，它不仅是繁忙金融区的一个密集使用的交汇处； 它是整个伦敦地铁网络中第三繁忙的车站。 其中，银行站和纪念碑站由 XNUMX 条地铁线路以及码头区轻轨 (DLR) 提供服务。 车站的改进和现代化——并保持车站始终对乘客开放——是一项复杂、复杂的操作，是多年工程和设计规划的结果。

垂直（和水平）运输是其中不小的一部分。 奥的斯于 2013 年加入，比施工开始早了三年，并于 12 月开始调试由 XNUMX 部自动扶梯和两条自动人行道组成的无障碍系统。 全球 OEM 受总承包商 Dragados 聘请，为客户伦敦地铁进行垂直运输 (VT) 设备设计、制造、安装和服务，奥的斯英国和北欧董事总经理 Andrew Bierer 表示 ELEVATOR WORLD UK. 

随着银行站交通量的增长，伦敦交通局 (TfL) 于 2012 年向工程公司征集升级车站的提案。 提出的主要概念是在现有隧道旁边开挖一条新的北线隧道，这将成为一条宽敞的新走廊。 四家工程公司做出了回应：三家提供了基础知识并进行了一些小调整，但一家——Dragados——“显然经过了很多思考，并带来了一些创新想法，”伊恩·曼斯菲尔德 (Ian Mansfield) 说，他发表了 伊恩访问 博客。 现在，他说，“其中许多想法正在付诸实践，因为它们将原本相当大的升级转变为真正具有变革性的东西。” 

Bierer 表示，由于不同地区的工作处于不同阶段，因此桁架交付具有挑战性。 此外，他说，管理所有分包商和奥的斯员工以及与所有其他行业的接口不是一项小任务。 现在，四家银行各有三台 520 NPE 自动扶梯为银行站提供服务。 全部以 0.75 m/s 的速度移动。 该系统包括： 

• 两家银行分别由三部自动扶梯组成——一部上升 12.14 米，一部上升 17.8 米——位于北线的新佳能街入口处
• 由三个自动扶梯组成的银行，将北线连接到 DLR，上升 10.65 m
• 由三部自动扶梯组成的一排银行，连接北线和中线，上升 7.48 m
• 两条 100 米长的自动人行道，速度为 0.75 m/s

当 TfL 在 31 月份宣布（整体）银行升级已经过半（按计划和预算）时，他们观察到新隧道上方街道上的 700 座历史建筑必须小心保存，并且其他建筑物的地基已经要通过隧道。 工作由工程师团队全天候轮班完成。 TfL 在 846 年春季新闻稿中表示：“尽管大流行病带来了持续的挑战，但该项目有望在今年晚些时候按计划在 2022 亿英镑（XNUMX 亿美元）的预算范围内交付。” 

曼斯菲尔德详细阐述了该项目的“幕后”方面，他写道： 

“这是一个已经进行了数年的升级，但几乎所有的升级都被隐藏起来了。 在 Monument 附近有一个建筑工地，而在其他方面看起来就像 Bank 附近的另一个办公楼开发项目。 然而，除非你注意，否则即使是最热心的银行站通勤者也可能没有意识到，在他们挤过的走廊的另一边，正在挖掘巨大的新隧道。” 

就像电视节目中的颠倒另一个维度 奇怪的事情，在工作现场的幕后（和幕后）发生了很多事情。 虽然虚构的颠倒是可怕和恶毒的，但在伦敦市中心上演的版本却绝非如此。 曼斯菲尔德观察到，靠在北线站台瓷砖墙上等火车的人并不知道人们正在“就在他们背后几英寸”的地方挖坑。 这项幕后工作并不适合精致的人。 在建隧道炎热、嘈杂且肮脏，工人们在典型的八小时轮班期间必须穿戴全套防护服、手套、护目镜和沉重的氧气罐。 2016 年，当从亚瑟街遗址挖掘竖井时，公用设施的转移导致发现了公元 47 至 50 年左右伦敦罗马时代的木制地基和几双皮鞋，这为该作品增添了近乎虚构的光环。

主要交汇点的演变

曼斯菲尔德解释说，与伦敦地铁的许多其他部分一样，银行并没有打算成为一个主要的交汇点，尽管它成为了一个主要交汇点。 他说，1884 年，Circle/District 线到达了纪念碑。 随后是 1899 年的 Waterloo & City 系列，又名 The Drain； 1900 年的北线和中线； 1933 年与纪念碑相连的银行； 最后，DLR 于 1991 年问世。 

银行站见证了 62 年近 2017 万人次进出。曼斯菲尔德指出，结合大量乘客在线路之间交换（更不用说滑铁卢和城市线和 DLR），银行/纪念碑站比希思罗机场更繁忙， “而且只会越来越忙。” 他说，Bank 是伦敦金融城唯一的南北向或西向直达交通选择，可供选择的出行选择很少。 

大流行后恢复

公共交通的使用受到 COVID-19 的影响，但随着大流行病的消退，乘客人数正在增加。 TfL 在 XNUMX 月份表示： 

“随着伦敦继续从大流行中恢复，北线和 DLR 站台之间的新交汇处开始启用。 工作日地铁客流量已增长到大流行前水平的 70% 左右，现在每天约有 65 万人次搭乘地铁。 被定义为“城市”车站（包括银行）的地铁客流量目前约为大流行前水平的 33%，高于 85 月份的约 XNUMX%。 周末地铁乘客量现在经常超过大流行前水平的 XNUMX%。” 

让乘客更容易离开车站是减少过度拥挤的关键。 这是 1960 年 Bank 车站第一次重大升级的推动力，顺便说一句，其中涉及用 Otis TRAV-O-LATOR 更换连接 Bank 和 Waterloo & City 线的长移动人行道^® （见边栏）。 安装这条欧洲首创的自动人行道后，从月台到街面大约需要 4 分钟（之前为 10 分钟），而且月台上没有人满为患。 

曼斯菲尔德观察到，这种范围和性质的场地需要精确的施工规划。 在亚瑟街，挖竖井通向隧道绝非例行公事，需要将大型设备运送到狭窄而深的通道中。 “狭小的空间被描述为试图重新装修你的客厅，所有的工作都通过你的信箱进行，”曼斯菲尔德说。 

来自欧洲各地的 VT 供应商

虽然 Otis UK 领导了 VT 的努力，但参与其中的参与者来自欧洲各地。 他们包括来自德国的供应商（电气元件；润滑；机械；主传动和阶梯链）； 来自奥地利的扶手； 和来自布拉格的桁架。

13 月 19 日，伦敦交通局宣布完成银行车站升级的“关键阶段”，伦敦交通专员安迪·拜福德 (Andy Byford) 启用了北线大厅与 DLR 大厅和站台之间的新交汇处——由三台新的奥的斯自动扶梯提供服务。 伦敦交通局观察到，银行站已经有 27 部自动扶梯，工程完成后将有 XNUMX 部，“是地铁网络中数量最多的”。

伦敦交通部副市长 Seb Dance 说： 

“还有更多的升级，一旦完成，改造后的车站将增加 40% 的容量，支持伦敦金融城的复苏、增长​​和成功。 [升级] 解决了长期存在的容量问题，将使通过银行的旅程更快、更轻松、更舒适。 市长和我正在继续为每个人建设一个更好、更安全、更繁荣的伦敦，这些改进标志着在市中心建设一个现代化、交通便利的车站又迈出了一步。” 

Bierer 观察到奥的斯与伦敦地铁建立了一个多世纪的合作伙伴关系。 他说： 

“我们于 1911 年在 Earls Court 车站建造了第一部自动扶梯。 我很自豪我们将继续与奥的斯​​和我们的英国员工合作，为这个惊人而复杂的基础设施项目做出贡献。 未来几十年，奥的斯将继续推动伦敦前进。”

TRAV-O-LATOR 到自动人行道

改进后的新银行街车站启用时，标志着自动人行道问世 62 周年——最初是奥的斯 TRAV-O-LATOR^® - 那里。 在 2010 年的一篇文章中 交通新闻, 曼斯菲尔德观察到，该单元于 27 年 1960 月 1960 日向公众开放，不仅是伦敦地铁上的第一条自动人行道，而且是欧洲任何地方的第一条。 曼斯菲尔德说，伦敦地铁上的自动人行道计划实际上可以追溯到 1903 年之前。 银行倾斜走廊的无障碍解决方案导致 1954 年制定了某种“行人步道”系统的计划，但该系统从未建成。 尽管这个概念已经存在，但直到 XNUMX 年，自动人行道的第一个商业开发才出现，当时在新泽西州的一个火车站安装了一个单元。 

1937 年，伦敦地铁再次尝试解决 Bank 的无障碍问题，这一次制定的计划涉及用全新的隧道取代现有的倾斜隧道，该隧道装有传统的自动扶梯和一个新的售票大厅。 第二次世界大战粉碎了这些计划——至少直到 1955 年 TRAV-O-LATOR 的想法再次出现——并将在几年内成为现实。 2000-2002 年间，TRAV-O-LATOR 被法国工程公司 CNIM 提供的装置所取代，因此“TRAV-O-LATOR”一词不能再使用。 在克服了包括拆除“大量下水道和设施”在内的复杂问题后，伦敦地铁推出了新系统：两条奥的斯自动人行道位于一条新的、超过 6 英尺宽的隧道以及保留、翻新的现有隧道中并配备了在早高峰时段使用的台阶。 

案例

[1] “Roman Remains Found by New Entrance to Bank Tube Station”，Ian Mansfield，Ian Visits，9 年 2013 月 XNUMX 日。 

[2] “伦敦地铁银行地铁站升级的幕后花絮”，伊恩·曼斯菲尔德 (Ian Mansfield)，伊恩来访，9 年 2018 月 XNUMX 日。 

[3] “Bank Station Travolator 50 周年”，Ian Mansfield，Ian Visits，27 年 2010 月 XNUMX 日。 

[4] “随着北线和 DLR 之间新换乘路线的开通，银行站重要升级的下一阶段完成，”伦敦交通局，13 年 2022 月 XNUMX 日。