变频制动电阻保护

在本产品聚焦中，您的作者介绍了一项新的安全功能，允许电梯驱动器监控制动故障。

KEB 引入了一项新的安全功能，允许 F5 Elevator 驱动器监控驱动器制动晶体管内的短路故障。 正确连接后，此内部监控板可以防止制动电阻器受到外部损坏，如果过载可能会造成火灾危险。 内部监控板是 F5 电梯驱动器的所有 G、H、R 和 U 尺寸外壳的标准配置。  

制动电阻 串联连接到驱动器的制动晶体管 (GTR7)，该晶体管连接到直流母线，通常用于间歇（非连续）工作。 这意味着，如果驱动器的制动晶体管（图 1）因短路而失效，外部制动电阻器将通过驱动器的直流母线获得恒定电流。 这可能导致电阻器损坏，并造成火灾危险。

为了在变频驱动器 (VFD) 制动晶体管短路期间正确保护制动电阻器，必须切断制动电阻器或 VFD 本身的电源。 这通常通过在 VFD 和制动电阻器之间或在驱动器输入端之前放置一个接触器来完成。 该接触器可由位于动态制动电阻器上的温度监控电路控制。 在制动晶体管短路期间，电阻将直接连接到 VFD 直流总线并开始升温，触发温度监控电路，然后打开接触器。 虽然这种方法很有效，但如果温度电路没有正确校准，它可能会导致卡住，并且容易出现误跳闸。 此外，电阻器必须在温度传感器触发之前加热一段时间，这可能会造成危险。

KEB 的内部制动晶体管监控板（图 2）消除了对动态制动电阻器上的温度监控电路的需要。 当检测到制动晶体管短路时，驱动器将打开标有 K1/K2 的常闭先导触点。 K1/K2端子可连接电梯控制器，可编程控制器监控触点状态并决定如何响应。 如果在运行过​​程中检测到短路，控制器可以通过完成运行、让乘客下车并打开接触器、使轿厢停止运行并防止卡夹来做出响应。 如果制动晶体管短路，驱动器不会显示故障。 K1/K2 触点必须由电梯控制器监控才能正确实施。

在制动晶体管故障期间，可以通过以下两种方式之一从制动电阻器中移除电源。 第一个选项只允许将制动电阻器与驱动电路断开。 这是通过使用连接在驱动器和制动电阻器之间的直流接触器来实现的（图 3）。 当发生故障时，控制器可以打开接触器，停止流过电阻器的电流。

第二个选项断开驱动器的输入电压供应。 在此方案中，控制器可以打开连接在电源电压和驱动器输入之间的线路接触器，从而切断驱动器的电源（图 4）。 再次，如果在行驶过程中发生故障，控制器可以在关闭之前将轿厢安全带到楼层。

KEB 还提供了一个制动晶体管监控板，可以从外部安装在控制柜中（图 5）。 该解决方案对于不具有内部监控板的现有作业以及 F5 的较小 D/E 外壳非常有用。

操作原理和控制方案是相同的。 该模块连接在控制器和驱动器之间。 驱动器可以通过其 24VDC 电源为模块供电，也可以使用外部 24VDC 电源。 模块的 BR+/BR- 端子跨接在 ++ 和 PB 处的变频器制动晶体管端子上，以监控制动晶体管。 需要一个外部端子块来容纳制动电阻器和 BR+/BR- 模块连接。 控制器可以再次连接到模块上的 K1/K2 端子，并可以在所选控制方案中控制外部接触器。