我们究竟在为谁设计电梯？

作者探讨了这个问题可能带来的影响。

作者：瑞秋·斯莫利

这听起来可能是一个非常基本的问题，或者是一个反问句，答案其实就在其中：“谁”在里面，所以显而易见的答案是人类。

是的，我专攻包容性设计，所以我可能比大多数人更频繁地问自己：我们究竟在为谁设计？但我确实认为，这是我们在职业生涯和工作中都应该问自己的问题。

我们想象中会使用电梯的人有哪些？我们首先想到的是谁？我们（可能在潜意识里）会对他们的个人特征做出哪些假设？

大多数人可能会想到轮椅使用者需要升降机，这本身就很有意思，因为在考虑升降机尺寸时，人们通常会基于“人”的基本人体工程学假设。这些假设包括：

• 重量75公斤
• 体重指数为 25 kg/m²
• 占用空间 0.21 平方米
• 一名男性（Walpoole 等人 (2022) 引自 CIBSE 指南 D 2.1.2 人为因素）。

对于使用轮椅的轮椅使用者来说，0.21 平方米的空间占用量不太可能准确；同样，对于成年轮椅使用者及其轮椅的总重量而言，75 公斤的重量也不太可能准确（根据 2022 年英国国家医疗服务体系 (NHS) 英格兰数字 2022 数据，英国成年男性的平均体重约为 85-86 公斤，女性约为 72.8 公斤）。

所以，这就是一个潜在的不匹配之处：我们知道有一类人需要使用电梯——轮椅使用者——而电梯设计往往基于“人”的假设。这样的例子还有很多！

采用包容性设计方法能带来哪些帮助？

在 Jacobs，我们一直认为包容性设计就是让场所为人服务。

我们这样做是考虑到最终用户群体的需求，这些群体可能会受到建筑环境设计的影响（无论是积极的还是消极的）。

同样，这种方法又引出了“谁？”的问题，即谁可能会受到建筑环境设计的影响？

我们所考虑的需求群体均以最终用户的体验为依据。这些群体包括：

• 对人们体验产生积极影响的环境体验
• 被排斥的经历以及使用或参与的障碍，
• 受个人特征影响的人们的经历
• 人们对舒适和安全的体验
• 与建筑环境的功能和情感影响相关的经验

这些经验可以为未来的解决方案和建议提供信息，帮助确保建筑环境和电梯能够正常运行，并且对尽可能多的人来说实用且相关，从而满足他们的需求。

因此，我们都有责任加入旨在对最终用户体验产生积极影响的功能，并最大限度地减少或消除对最终用户的负面影响。

那么我们应该关注哪些人呢？

我们通过包容性设计方法最有可能考虑的最终用户群体需求通常与以下方面相关：

• 年龄：包括老年人、年轻人和儿童
• 残障人士：包括有各种身体、感官和隐性障碍以及神经多样性的人群
• 性别
• 个人身份
• 怀孕和生育
• 宗教与信仰

这份清单并非面面俱到，其目的是为了涵盖那些可能因个人特征而对建筑环境产生不同体验的人群。上述部分人群是暂时的，例如怀孕和生育期；或是动态变化的，例如年龄增长。此外，残障人士的体验会随着时间推移而改变，社会期望也会随之改变。因此，制定面向未来的方案至关重要，以确保这些方案能够惠及尽可能多的人。

提到残疾，大多数人首先想到的就是轮椅使用者。这可能是因为我们每天都能看到轮椅使用者的标志（也称为国际残疾标志）：残疾人停车位、残疾人卫生间以及无障碍入口或设施。然而，在英国：

• 25% 的人是残疾人（英国残疾统计数据：患病率和生活经历。2025 年）。
• 但只有约11%的残疾人使用轮椅，
• 在11%的残疾人中，约有三分之一并非全职轮椅使用者。（英国国家医疗服务体系，《适时适地，立即使用合适的轮椅》）

因此，在考虑包容性设计时，“残障”一词的含义远不止于轮椅使用者，它还包括（但不限于）行动不便者、轮椅使用者、盲人和弱视者、学习障碍者、聋人或听力障碍者、精神健康问题患者、神经多样性人群以及认知障碍者——所有这些人群都可能出于各种原因更需要使用升降机。这强调了考虑轮椅使用者需求的重要性，但同时也要超越轮椅使用者的需求，从而更全面、更准确地了解潜在的升降机使用者及其需求。

由于年龄、残疾、性别、个人身份、怀孕或生育以及宗教信仰等原因，人们在使用建筑环境（包括电梯）时可能会有不同的体验和感受。

这些个人特征不仅影响人们如何使用电梯，还影响人们在何种情况下或何种环境下需要使用电梯。例如，在紧急疏散情况下，需要使用电梯的人数会随着所在楼层的升高而增加，也就是说，人们需要克服的楼层落差越大，需要使用电梯的人口比例就越高。

这些个人特征中的许多因素也使得一个人不太可能“符合”或被“人”的假设所束缚，例如体重 75 公斤、体重指数 25 公斤/平方米、空间占用 0.21 平方米以及男性。

需要改变什么？

正如第二章所强调的那样 CIBSE指南D （室内动线设计）在多层建筑中，人们通常会体验并使用垂直和水平两种室内动线方式。因此，动线设计至关重要，它必须做到热情友好、实用便捷、以人为本、面向未来，并与建筑的实际用途相契合。

指南 D 表 2.1 进一步提供了关于电梯、自动扶梯和自动人行道的不同最终用户群体可能的需求和偏好的指导。

所有最终用户都会受到他们所使用和互动的建筑环境设计的影响，这种影响可能是积极的，也可能是消极的。因此，我们都有责任融入那些旨在积极影响最终用户体验并最大限度减少或消除对最终用户负面影响的功能。

实现这一目标的途径之一是考虑电梯的最终用户是谁以及他们的需求是什么，并在电梯的设计和配置方面做出相应的回应。

如果没有人，我们就不会有电梯，也不需要电梯！这听起来可能有点过于哲学化——但如果电梯存在的目的是为了服务于人，那么确保我们提供的电梯真正为人们服务难道不是至关重要的吗？

关于雅各布斯
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