耶路撒冷的伊扎克·纳冯火车站服务于A1高速铁路，位于地面以下约80米处，是世界上最深的重型铁路客运站。该站位于比尼亚内·哈乌玛附近，占地6万平方米，包括一条长约1英里的隧道，以及可通过椭圆形竖井内的六部电梯或三组共四部45米长自动扶梯到达的站台，这些自动扶梯总长约1公里。奥的斯公司通过其子公司Electra Elevators提供了25部重型自动扶梯和12部电梯。每部重约32吨的自动扶梯需要分成六个部分，并使用定制的单轨系统，通过卷筒绞车固定在隧道顶部，最终在短短一个半月内完成了全部12部扶梯的安装。坚固的通风系统和耐腐蚀的桁架结构确保了车站能够承受日常的高强度使用。
复杂的火车站设计对安装人员提出了挑战，他们设计了一个定制的单轨系统来移动自动扶梯部分。
我们非常关心垂直运输行业的高度。 让乘客登上世界最高摩天大楼的顶端是一项类似于攀登最高山峰的壮举。 然而，在公共基础设施自动扶梯的世界里，获得荣耀的不是高度，而是深度。 把一座山倒过来，你会看到类似于耶路撒冷的 Yitzchak Navon 火车站，奥的斯自动扶梯和电梯将乘客从“顶部”（街道）无缝运送到“底部”（火车站台）约 80 m以下。
伊扎克纳文火车站
该站也被称为 Ha'Uma 站，服务于从耶路撒冷到特拉维夫的 A1 高速火车线。 它以以色列第五任总统耶路撒冷本地人 Yitzhak Navon 的名字正式命名，位于 Binyanei Ha'Uma 国际会议中心附近，是主要公共交通枢纽的一部分，毗邻耶路撒冷中央汽车站和服务于耶路撒冷之光的车站轨。
该设施是世界上最深的重轨客运站和第四深的地铁站，设有一条长约 1 英里的隧道。 其入口位于海拔815米，车站的大部分60,000米2 地下建筑面积。 下降到乘客平台是使用椭圆形切割的垂直轴完成的，其中包括六个电梯、紧急楼梯和通风井，或者由三组四个自动扶梯组成的 12 单元系统，每个部分为 45 m长。 该设施的较低层包括车站、带自动扶梯的平台和技术结构，包括通风鼓风机、发电机、冷却装置和电气室。 由于车站的深度，必须从街道水平抽入大量空气，并且需要用于紧急情况下的空气排放和烟雾释放系统。
奥的斯提供了 25 部最重的高层自动扶梯（13 515 台 NPE 型自动扶梯和 12 520 台 NPE 单元）、12 部电梯（2 部 Gen2 电梯，包括 2 部 Gen1967 Premier 和 XNUMX 部 GenXNUMX Comfort）和 XNUMX 部基于奥的斯组件的本地设计电梯。 这是通过 Electra Elevators 实现的，该公司自 XNUMX 年以来一直是奥的斯在以色列的独家经销商。
项目的主要挑战在于解决如何将 12 520 NPE 自动扶梯移动到现场进行安装，然后将它们提升并定位到位。 每个自动扶梯重约 32 吨，在安装前被分成六个部分。 创造性的工程和后勤解决方案涉及使用固定在隧道天花板上的定制单轨系统，安装团队可以通过该系统将每个自动扶梯段运送通过井道。
虽然所提供的电梯本身令人印象深刻——其中一些设有玻璃门和全景——但令人印象深刻的是自动扶梯是如何安装的。 Electra Elevators 工程副总裁 Shoham Saporta 总结道：
“以色列铁路公司是我们最大的客户之一。 . . . 我们使用配有大型重型卷筒绞盘的单轨系统来提升、放置和安装每个自动扶梯，并全天候工作以完成它。 结果，我们仅用了一个半月就安装了 12 台设备。”
重型自动扶梯是火车乘客往返平台的主要方式。 它们的倾角为 30°，分三组，每组四个自动扶梯。 他们总共行驶了大约 1 公里。 为了满足大量使用的需求，它们具有矩形管桁架和密封焊缝，既能防腐蚀又能防
短信额度
所有人： 以色列铁路
总承包人： 伊莱克特拉有限公司
建筑师： Barchana 建筑师和城市规划师
项目顾问工程师： ESL - Eng. S. Lustig Consulting Engineers Ltd.
服务提供商、设备制造商和零部件供应商： 奥的斯（通过奥的斯在以色列的独家代表 Electra Elevators）
