رؤية 2020: بعد فوات الأفق والاستبصار

تظهر نظرة إلى الوراء على إحدى مبادرات الحرب الإلكترونية أن العديد من تنبؤات الحرب الإلكترونية قد تحققت في السنوات الخمس والعشرين الماضية أو أنها قيد التطوير حاليًا.

بقلم الدكتور لي جراي ، مراسل في الحرب الإلكترونية

في يناير 1993، أعلن مؤسس مجلة ELEVATOR WORLD ويليام سي ستيرجن عن مشروع جديد طموح. ظهر الإعلان في عموده التحريري الشهري "Speaking of Issues". في هذا العمود، وهو العمود التحريري رقم 480، استذكر أصول المجلة وقدم تأملات حول السنوات الأربعين السابقة. وبينما أقر بأن التنوع التحريري للمجلة قد زاد بشكل مطرد على مر السنين، لاحظ ستيرجن أن هذا التوسع حدث في المقام الأول استجابة لطلب القراء والتغيرات الصناعية. وباعتبارها المجلة التجارية الرائدة لصناعة النقل العمودي الدولي، فإن الاستجابة للأحداث الجارية كانت استراتيجية تحريرية معقولة.

ولكن ربما مع الأخذ في الاعتبار وصول القرن الجديد الوشيك، تساءل ستيرجن عما إذا كانت المجلة يجب أن تكون أكثر من مجرد مرآة للصناعة. ربما كان عليها أيضًا مسؤولية النظر إلى المستقبل. لتحقيق هذا الهدف الجديد، أعلن عن "رؤية 2020"، وهي مبادرة مدتها عامان مصممة لتحدي أعضاء الصناعة لتخيل الشكل الذي سيبدو عليه عالم المصاعد في عام 2020. اقترح ستيرجن مجموعة مثيرة للاهتمام من الموضوعات المحتملة للمقالات المستقبلية (والتي قدمها في شكل أسئلة): "عربات متعددة في نفس مصعد؟ ممر عملي متسارع؟ حماية مضمونة للأبواب؟

سلالم كهربائية متصاعدة اقتصادية؟ مناصب في العصر الحديث مع كبائن قابلة للفصل؟ دفع مغناطيسي اقتصادي؟ "^[1]

رافقت افتتاحية Sturgeon يناير 1993 مقالتان أطلقتا رؤية 2020. قدم كيث جينكينز أول كتاب بعنوان "الهياكل والمصاعد: الماضي هو مقدمة" لمحة عامة عن الابتكارات من عشرينيات وستينيات القرن الماضي ، بالإضافة إلى أفكار حول التطورات المستقبلية:

"في النهاية ، قد نضطر إلى الانتقال من نهج المصعد التقليدي إلى مفهوم نظام النقل. هذا يعني أنه سيكون لدينا عدد كبير من سيارات الأجرة في كل رافعة. سيتم إخراج الكابينة من النظام عند المدخل للسماح بتحميل وتفريغ الركاب ، ثم يتم حقنها في النظام للتنقل لأعلى ولأسفل - وهو شكل مختلف عن ناقل الحركة. . . النهج الذي قد يؤتي ثماره هو توسيع لوبي السماء إلى المشاريع الكبيرة. على سبيل المثال ، إذا كان المركز الرئيسي لمدينة رئيسية بأكمله يحتوي على مبانٍ مرتبطة في ردهات السماء ، فيمكن استخدام نظام VT مشترك يتكون من سيارات الأجرة متعددة الطوابق و / أو مساحة كبيرة لنقل الأشخاص بين اللوبي الأرضي والسماوي. "^[2]

بينما كانت رؤى جينكينز موازية لأسئلة Sturgeon ، فقد تضمن أيضًا فكرة جديدة - يمكن ربط مجموعات المباني ببعضها البعض عن طريق الممرات السماوية ، مما يؤدي إلى إنشاء بيئات حضرية متعددة المستويات.

المقال الثاني بقلم جيمس دبليو "جيم" فورتشن. مقالته ، "Elevatoring Frank Lloyd Wright's Mile-High Building" ، كانت في الأساس إعادة طبع لورقة كان قد قدمها في Elevcon 4 ، التي عقدت في العام السابق.^[3] قدم المقال تقييمًا لحل المصعد الذي اقترحه رايت. إدراكًا للطبيعة غير الملائمة لتصميمها ، قدمت Fortune تحليلًا معاصرًا خبيرًا لنظام المصعد المطلوب لخدمة ناطحة سحاب بارتفاع ميل. تم استخدام هذا التقييم لتكوين قائمة مفصلة بالتغييرات المطلوبة للمصاعد المستقبلية "مشاريع المباني الضخمة (أكثر من 100 طابق)":

"يمكن تحقيق التغييرات التطورية من خلال تطوير ما يلي:

• آلة الرفع بدون تروس ACV3F 2,000-2,500 قدم / م (10.16-12.7 م / ث) مع قدرة رفع 10,000 رطل / 4,536 كجم (ذات الطابقين)
• معدات رفع مقاومة للرياح (كبلات درب وكابلات تعويض ومعدات حفرة)
• أغطية السيارة العلوية والسفلية من انحراف القذيفه بفعل الهواء وكابينة القيادة
• التعرف على الصوت ، وأجهزة استشعار إدخال المكالمات وإرسال وجهة الاتصال
• مستشعرات الأشخاص على متن الكابينة وأجهزة الكشف عن الحشود في الردهة "إمكانيات التغيير الثورية:
• تطوير محركات عالية السرعة (3,000-5,000 قدم / م / 15.24-25.4 ميجا في الثانية؟) ، محركات رفع التعريفي الخطي ، إما مدمجة في السيارة أو ثقل موازن [مع] قوة يمكن التقاطها من قضيب كهربائي أو اقتران حثي في ​​الرافعة
• نظام قفل الهواء / الكابينة لإعادة الضغط
• نظام رفع أو ثقل موازنة عالي السرعة وهادئ
• القدرة على وضع سيارات متعددة في أعمدة الرفع السريع المخصصة مع زيادة متطلبات حركة المرور: يتطلب هذا النظام تحميل كبسولات الرفع وتفريغها من الرافعة ثم العودة أفقيًا إلى العمود من أجل VT
• منصة رفع مغناطيسية (تنافر) (فائقة التبريد؟)
• درع الجاذبية للتحكم في تطبيق الجاذبية على منصة الرفع. (سيتطلب ذلك نموذج عمل قبل إصدار براءة اختراع.) "^[4]

قدم قرار Fortune بتقسيم تصوراته المستقبلية إلى فئات تطورية وثورية تمييزًا مثيرًا للاهتمام بين ما رآه التطور المنطقي لتكنولوجيا المصاعد الحالية والتغيير الثوري الذي يتطلب اختراع أساليب وتقنيات تصميم جديدة.

كانت هذه المقالات "التطلعية" بمثابة نماذج لاستراتيجية Sturgeon حيث تخيل أعضاء الصناعة ما قد يحمله المستقبل. كانوا أيضًا أول من سلسة من المقالات "المزدوجة" ، والتي أسست النهج التحريري الأساسي لرؤية 2020. على مدى العامين التاليين ، نشر Sturgeon سلسلة من المقالات المزدوجة التي قدمت إما وجهات نظر تكميلية أو مختلفة حول مواضيع مختلفة. كان النهج الأخير واضحًا في مقالتين تناولتا دور المصاعد في حالات الطوارئ. دعا Elmer F. Chapman ، في "تصميم المصاعد للقرن الحادي والعشرين: معايير التصميم للمصاعد عند استخدامها كوسائل أساسية للإخلاء أثناء طوارئ الحريق" ، إلى استخدام الركاب للمصاعد أثناء حالات الطوارئ:

“The time has come for the elevator industry to take the initiative and begin the work required to take the industry into the 21st century by designing elevators that can not only provide safe, reliable access to the upper stories of high-rise buildings, but also provide safe, reliable egress from these same buildings under fre emergency conditions........ It is time for the eradication of all those signs found in all elevator lobbies that are derogatory to the elevator industry that read: “IN CASE OF FIRE, USE THE STAIRS.” These signs should be replaced with signs that read, “IN CASE OF FIRE, USE THE ELEVATORS.” Why أخبر عملائك باستخدام منافسك عندما يحتاجون إليك أكثر من غيرهم؟^[5]

قدم إدوارد أ. دونوجيو ، في "المصاعد والنار: نقض" ، نقطة مقابلة لاقتراح تشابمان. بينما أفاد أنه ، في الواقع ، وافق على العديد من أفكار تشابمان ، إلا أنه يعتقد أيضًا أن:

"إن نصح الجمهور باستخدام المصعد أثناء فترة الفراغ سيثبت أنه مزيف عند حدوث حالة من الذعر ويكون المصعد مثقلًا أو يتم فقد الطاقة. المصاعد هي أنظمة ميكانيكية / كهربائية معقدة للغاية. يمكن استخدامها من قبل أفراد الطوارئ المدربين للمساعدة في إخلاء المبنى. في الواقع ، لقد تم استخدامها خلال العديد من الأصدقاء. لا أعرف أي داعية لإلغاء أو تخفيض العدد المطلوب من سلالم الخروج. إذا كان من الممكن حقًا الاعتماد على المصعد لإخلاء المبنى ، فلماذا لم يكن هناك اقتراح لتقليل عدد طرق الخروج؟ "^[6]

أشار دونوجيو أيضًا إلى أن "لجنة ASME A17 كانت على دراية بالمشكلات التي واجهتها إدارة الإطفاء بمدينة نيويورك عند تشغيل المصاعد في المرحلة الثانية من [عمليات طوارئ عمال الإطفاء]." ^[6]

في زوج من المقالات التكميلية التي نُشرت في عدد لاحق ، أيد جورج ستراكوش وكيث جينكينز اعتماد فرامل الحبل التي تم تطويرها مؤخرًا:

"اتخذت التصميمات الحديثة مسارين: الأول ، حيث تعمل الفرامل مباشرة على الحبال التي يمكن تسميتها" مباشرة "والثانية حيث تعمل الفرامل على حبل الحبل. . . القصد من فرامل الحبل البارزة حديثًا. . . الغرض منه هو إيقاف المصعد ومنعه من التحرك عن غير قصد في الاتجاه العلوي أو السفلي - وهي ميزة [ليست] من متطلبات كود A17.1 الحالية^[7]

يعتقد Strakosch أن فرامل الحبال ستسمح بالتخلص من سلامة السيارة ، وهو تغيير سيكون له تأثير دومينو هام:

"بدون وزن سلامة السيارة ، يمكن أيضًا إعادة تصميم إطار السيارة. الوزن الأقل على جانب السيارة من الحبال يعني ثقلًا موازنًا أقل وحملًا أقل لعمود الحزم على آلة القيادة. وهذا يترجم إلى آلة ذات أداء أخف ودعامات للماكينة ".^[7]

كان تأييد جينكينز أكثر حذراً:

"لا تزال تجربة الصناعة مع فرامل الحبال محدودة للغاية ، وقد ننصح بتأخير أي تغييرات كبيرة في ممارسات السلامة حتى يتم تجميع المزيد من البيانات التجريبية لفرامل الحبال. بعد قولي هذا ، حان الوقت الآن لبدء التفكير في التغييرات المستقبلية ".^{[8] ض}

في سبتمبر 1993 ، ساهم روبرت س. "بوب" كابورال (في سنته الأولى في EW) بمقال في رؤية 2020. بعنوان "إنشاء نظام نقل للمباني الحية" ، ظهر أسلوب كابورالي الأدبي الفريد على الفور في مقدمته:

"تخيل للحظة أنك د.

فرانكشتاين. ومع ذلك ، فبدلاً من أن تكون إنسانًا ، شرعت في إنشاء مبنى. تقوم بتجميع المكونات. أنت تصوغ الهيكل العظمي الداعم. تلتف بعناية الجلد المعماري من حولها. حان وقت "أنظمة البناء". يدخل الجهاز العصبي الكهربائي ، ثم الجهاز التنفسي HVAC ، والدماغ الإلكتروني ونظام الإخلاء الصحي. قمت بتشغيل المفتاح ، والمبنى جاهز. لكن إنشاءك ليس نجاحًا تجاريًا. لماذا؟ لم تقم بتضمين نظام الدورة الدموية المناسب - المصاعد والسلالم المتحركة ومناولي المواد ".^[9]

انتقل كابورال بعد ذلك إلى قراء عوفر وصفًا شاملاً للمكونات الأساسية لنظام المصاعد الحديث. تم التخطيط لمقاله ليكون أول زوج من المقالات ، مع العنوان الثاني لأنظمة مناولة المواد (مصاعد الأوتوماتيكية ، رافعات العربات الأوتوماتيكية ، أنظمة الأنابيب الهوائية ، مصاعد الشحن والخدمة ، المزالق الهوائية والجاذبية وأنظمة الجنزير والحزام الناقل). تهدف هذه النظرة العامة الواسعة إلى حث القراء على استجابات رؤية 2020. لسوء الحظ ، لم يظهر المقال الثاني ، الذي كان من المقرر أن يكتبه أحد أعضاء الصناعة.

بالإضافة إلى أزواج من المقالات ، تضمنت المبادرة أيضًا مقالات منفصلة وافتتاحيات. تضمنت هذه المقالة مقالة Caporale الثانية التي نُشرت في سبتمبر 1994 والتي تخيلت حلاً متعدد السيارات يستخدم مفهوم عربة المتابعة كأساس لسيارة تابعة:

"مع شد السيارة السفلية بنسبة 2: 1 من الجانب السفلي للسيارة العلوية ، ستنتقل بنصف سرعة السيارة العليا وتكون دائمًا نصف المسافة من السيارة العلوية إلى الحفرة. لن تكون السيارتان على اتصال مطلقًا ، ويمكن استخدام أنظمة القيادة والتحكم والسلامة التقليدية. يمكن استخدام مكابح الحبال التي يتم توصيلها بمعدات التحكم وأجهزة استشعار وصلة الحبل في غرفة الماكينة ، وعلى حبال الرافعة ومواقع العوائق ذات الطرق المسدودة لمزيد من التأكيد على أن السيارات الرائدة والمتابعة سيتم ضبطها قبل زيادة السرعة أو مشاكل ربط الحبال. "^[10]

فكرة كابورال مستوحاة من مقال كيث جينكينز في يناير 1993. تضمنت المقالات المستقلة الأخرى مقالة آلان كاساس حول جهاز إخلاء طارئ جديد ، ومقال جالين داتش حول أنظمة تشغيل الأبواب القابلة للبرمجة ومقال بقلم رودجر هوكينز الذي أوجز التغييرات المطلوبة في تصميم مصعد القرن الحادي والعشرين. [21-11] جادل هوكينز بأن لم تستطع الصناعة المضي قدمًا حتى أشركت مصممين أكثر ابتكارًا وتخلت عن مواقفها المحافظة فيما يتعلق بالقوانين واللوائح. لقد تحدى كل جانب من جوانب ممارسة المصاعد المعاصرة ودعا إلى إعادة التفكير جذريًا في جميع الافتراضات الأساسية ومتطلبات الكود ، بالإضافة إلى المواقف الجديدة تجاه تروس السلامة ، ومحافظ السرعة الزائدة ، وقضبان التوجيه ، ورافعات الكابينة ، وتصميم الكابينة ، ومشغلي الأبواب ، وأجهزة التحكم ، والأسلاك و القنوات والمحركات.

إن العديد من الأفكار التي طرحتها المقالات التي صدرت تحت رعاية مشروع رؤية ستيرجن لعام 2020 قد تحققت خلال السنوات الخمس والعشرين الماضية أو هي الآن قيد التطوير. ومع ذلك، ينبغي لنا أن نلاحظ أن وتيرة التغيير البطيئة نسبياً ــ وعدد الأفكار التي لم تتحقق بعد ــ قد تخدم كدليل على أن انتقادات هوكينز للطبيعة المحافظة لصناعة المصاعد الكهربائية لا تزال تلقى صدى حتى اليوم. وإذا كان التاريخ يخبرنا بأي شيء، فهو أن التغيير الحقيقي (من أي نوع) صعب وأن التغيير الجذري أو الثوري أصعب من ذلك بكثير. وبطبيعة الحال، هذا لا يعني أننا لا ينبغي لنا أن نتحدى أنفسنا ونسأل، وخاصة في سياق بيئة عالمية متزايدة التعقيد: "كيف ينبغي (أو يجب) أن يبدو عالم المصاعد في عام 25؟"

مراجع حسابات
[1] William C. Sturgeon. "الحديث عن القضايا" ، EW ، يناير 1993.
[2] كيث جنكينز. "الهياكل والمصاعد: الماضي هو مقدمة" ، إي دبليو ، يناير 1993.
[3] جيمس دبليو فورتشن. "Elevatoring Frank Lloyd Wright's Mile-High Building" Elevator Technology 4: Proceedings of Elevcon '92 محرر:
جي سي بارني. الرابطة الدولية لمهندسي المصاعد (1992).
[4] جيمس فورتشن. "Elevatoring Frank Lloyd Wright's Mile-High Building،" EW ، يناير 1993.
[5] إلمر ف تشابمان. "تصميم المصاعد للقرن الحادي والعشرين: معايير التصميم للمصاعد عند استخدامها كوسائل أولية للإخلاء أثناء طوارئ الحريق ،" EW ، فبراير 21. أعيد طبعه من Journal of Applied Fire Science ، المجلد. 1993 ، رقم 1 (4).
[6] إدوارد أ. "المصاعد والنار: نقض" ، إي دبليو ، أبريل 1993.
[7] جورج ستراكوش. "إجراء تغييرات رئيسية؟ هل ستحفز فرامل الحبال أو الفرامل المحززة تغييرًا جوهريًا في التصميم الميكانيكي للمصعد؟ " EW ، مارس 1993.
[8] كيث جنكينز. "تأثير الحبال والفرامل المحزومة على أنظمة المصاعد" ، إي دبليو ، مايو 1993.
[9] روبرت إس كابورال. "إنشاء نظام نقل مبنى حي." EW ، سبتمبر 1993.
[10] روبرت س. كابورال. "سيارة التابعين" ، EW ، سبتمبر 1994.
[11] آلان كاساس. "وجهة نظر أخرى: طريقة جديدة آمنة من الفشل لإخلاء المصعد في حالات الطوارئ" ، EW ، نوفمبر 1993.
[12] جالين داتش. "التحكم في حركة الباب غير القابل للبرمجة والعتاد يقلل من قوة الإغلاق" ، EW ، فبراير 1994.
[13] روجر هوكينز. "تطور تصميم المصاعد نحو عام 2020 ،" EW ، مارس 1994.