خمسون عاماً من فحص المصاعد في شيكاغو

قام أنتوني ديبياسي وفرانك سيرفون ببناء شركة EIS لتصبح واحدة من أكثر الأسماء الموثوقة في منطقة شيكاغولاند - وشاهدا صناعة VT في المدينة تتحول على طول الطريق.

بقلم سارة كوروليفيتش

يحتفظ أنتوني ديبياسي بصورة لمركز جون هانكوك في منزله. يحب أن يقول للناس إن هذا المبنى كاد أن يصيبه بنوبة قلبية. يقول ديبياسي هذا الكلام بروح الدعابة، لكنه يعكس في الوقت نفسه متطلبات إدارة النقل العمودي في برج رئيسي في شيكاغو. أمضى ديبياسي ما يقارب 30 عامًا من حياته في ذلك المبنى - ميكانيكيًا، ومشرفًا، وفي النهاية، مالكًا لشركة خدمات فحص المصاعد (EIS). تضمنت بعض تلك السنوات مكالمات هاتفية في عطلات نهاية الأسبوع، حيث كان يتسابق لإيجاد فريق إصلاح لعربة مصعد سريع معطلة بينما ينتظر العميل - بفارغ الصبر - على الطرف الآخر من الهاتف.

يملك شريكه التجاري القديم، فرانك سيرفون، روايته الخاصة لتلك القصة. كانت روايته تتعلق بمبنى ستاندرد أويل، وهو برج مكون من 83 طابقًا في منطقة لوب، يُعرف الآن باسم مركز إيون، حيث عمل في المشروع أثناء بنائه وساعد في تسليم معدات المصاعد الجديدة للاستخدام العام في أوائل السبعينيات.

عرّفه البرج على بعض أحدث المعدات المتاحة في ذلك الوقت. قال سيرفون: "ربما قضيت عامين، بشكل متقطع، في ذلك المبنى".

أمضى ديبياسي وسيرفوني معًا ما يقارب 50 عامًا في قطاع المصاعد في شيكاغو، كفنيين ومشرفين ومفتشين مرخصين، ولمدة ربع قرن كمالكين لشركة EIS، وهي شركة تفتيش في منطقة شيكاغو الكبرى، والتي جعلاها واحدة من أكثر الأسماء الموثوقة في المنطقة قبل أن تصبح EIS جزءًا من VDA (مجلة عالم المصاعد، نوفمبر 2024). وخلال هذه المسيرة، شهدا تغيرات جذرية في المعدات واللوائح ومهنة التفتيش نفسها، وساهموا في تشكيل هذا التغيير من الداخل.

عندما كانت المصاعد الهيدروليكية تعمل بالماء

بدأ سيرفون العمل على المصاعد عام 1961، حين كانت المصاعد الهيدروليكية تعمل بالماء بدلًا من الزيت، وكانت مجموعة لوحات التحكم تشغل غرفة كاملة. يقول ديبياسي، الذي عمل في غرف التحكم نفسها في بداية مسيرته المهنية: "كنت تحتاج إلى سلم للوصول إليها. لقد شهدنا تطورًا في هذا المجال، فأصبحت المباني بنفس الحجم تضم وحدة التحكم الكاملة بحجم خزانة ملفات."

قال ديبياسي إن مدينة شيكاغو كانت تميل إلى الحصول على أحدث المعدات أولاً - حتى المعدات التجريبية أحياناً - لأن العديد من مبانيها كانت بحاجة إلى مصاعد عالية السرعة وعالية الارتفاع. وكان مركز هانكوك، الذي يتذكره بأنه كان من بين أسرع المصاعد في البلاد عند افتتاحه، مثالاً على ذلك.

كان مبنى ستاندرد أويل الذي صممه سيرفون مميزًا لسبب آخر: فقد كان من المباني القليلة في المنطقة التي شُيّدت بمصاعد ذات طابقين، أي كابينتين فوق بعضهما تشتركان في بئر مصعد واحد. كان بإمكان الراكب الصعود من طابق بينما ينزل راكب آخر من الكابينة العلوية إلى الطابق التالي - وهو تصميم مرتبط بردهتي المبنى المنفصلتين، ويهدف إلى تسهيل إخلاء طوابقه التي تزيد عن 80 طابقًا بسرعة خلال ساعات الذروة. وفي غضون عقد من الزمن تقريبًا، تم تحديث النظام بأكمله جنبًا إلى جنب مع بقية أجهزة التحكم في المبنى.

أوهير: أكثر مطارات ولاية فيرمونت ازدحاماً في شيكاغو

إذا سألت ديبياسي وسيرفون عن مواقع أكثر المصاعد والسلالم المتحركة ازدحامًا في شيكاغو، فسيشيران إليك مباشرةً إلى ما وراء أفق المدينة، إلى مطار أوهير الدولي، حيث تتولى شركة EIS فحص المعدات منذ حوالي ثماني سنوات. يمر عبر مطار أوهير سنويًا أكثر من 80 مليون مسافر و46,000 ألف عامل، مما يجعله أشبه بمدينة داخل مدينة. يقول ديبياسي: "نفخر بأنه لم تُسجّل أي حوادث إصابات خلال فترة فحص EIS لهذه المصاعد، ويسعدنا أننا ساهمنا في ذلك". وتضم قائمة عملاء الشركتين أيضًا جامعات في منطقة شيكاغو، من بينها جامعة شيكاغو، وجامعة لويولا، وجامعة نورث وسترن، حيث تتطلب حركة الطلاب الكثيفة، وأحيانًا العنيفة، مستوىً خاصًا من اليقظة.

فرضت المستشفيات نوعًا مختلفًا من الضغط. ففي المباني الستة الرئيسية لمستشفى نورث وسترن التذكاري، تعمل المصاعد على مدار الساعة، على عكس أبراج المكاتب حيث يقلّ استخدام المصاعد بعد الساعة الخامسة مساءً. وقال ديبياسي، مستذكرًا حوادث انحصار المرضى على النقالات: "كنا نعيش في حالة توتر دائم مع المستشفيات، لأن الأطباء والممرضات والزوار وجميع الموظفين يعتمدون على المصاعد في كل ساعة من ساعات اليوم".

لا أستطيع التوقف عن التسوق

وفي كل عام، من عيد الشكر وحتى رأس السنة، كان الزوجان يوجهان اهتمامهما إلى السلالم المتحركة داخل مراكز التسوق في شيكاغو، وخاصة مركز ووتر تاور بليس. وقال ديبياسي: "كل هذا النشاط المتزايد وحركة المشاة الكثيفة يتطلب عناية فائقة من فرق الصيانة - لا أحد يريد أن تتعطل السلالم المتحركة خلال موسم التسوق المزدحم في العطلات".

جرت بعضٌ من أكثر عمليات التفتيش التي لا تُنسى للثنائي خلف الكواليس، حرفيًا، وبعيدًا عن أي بئر مصعد يعرفه معظم سكان شيكاغو. يتذكر ديبياسي ذهابه خلف كواليس دار الأوبرا المدنية ونظره أسفل المسرح. قال: "بدا لي الأمر وكأنه غابة من مكابس المصاعد التي ترفع وتخفض المسرح على مستويات مختلفة، حسب المسرحية. لم أرَ شيئًا كهذا في أي مكان آخر".

في متحف فيلد، أتاحت عملية تفتيش لديبياسي فرصة نادرة للاطلاع على الأنفاق الممتدة تحت بحيرة ميشيغان، وهي ممرات كانت تُستخدم سابقًا لنقل الرماد من المبنى. وقال: "من النادر جدًا النزول إلى هناك. إنه مشهدٌ رائع حقًا".

شيكاغو الخفية

يعود تاريخ شيكاغو الخفي الذي يعرفه سيرفون إلى حقبة التصنيع في المدينة، حين كان مجمع سيرز، روبوك وشركاه في الجانب الغربي ومصنع شوين للدراجات يعتمدان على مصاعد ضخمة لنقل البضائع والخدمات، لنقل العمال والمنتجات عبر المباني. يقول سيرفون: "كانت هذه مدينة صناعية كبرى في وقت من الأوقات". معظم تلك المباني - والمصاعد التي كانت بداخلها - قد زالت منذ زمن بعيد، وحلت محلها على مر العقود أبراج مكاتب مزودة بمصاعد حديثة عالية السرعة.

كان قطاع المصاعد في شيكاغو، كما يصفه ديبياسي وسيرفوني في سنواته الأولى، يعتمد إلى حد كبير على نظام الثقة. إذ كان مالكو المباني يتعاقدون مع مزودي خدمات المصاعد لاختبار معداتهم الخاصة وإرسال الأوراق المطلوبة بالبريد؛ ولم يكن أحد يتحقق من ذلك.

تغير الوضع عندما أنشأت ولاية إلينوي قسمًا خاصًا بسلامة المصاعد قبل نحو عقدين من الزمن، حيث خصصت لكل مصعد رقمًا فريدًا، واشترطت إجراء فحص سنوي، وفي نهاية المطاف، اشترطت حضور شاهد في كل اختبار سلامة. وقال ديبياسي: "عندما طبقت الولاية شرط حضور الشهود، وجدنا أن بعض المعدات ما كانت لتجتاز الاختبار أبدًا". وشمل ذلك، على سبيل المثال، أجهزة السلامة التي تنقصها أجزاء، والمصاعد الهيدروليكية التي لا تحتوي على منفذ لفحص صمام تخفيف الضغط. وأوضح سيرفون أن إشراف الولاية جعل المصاعد أكثر أمانًا في إلينوي. وأضاف أن الفنيين والمفتشين الحاليين، المدعومين بدورات تدريبية معتمدة من النقابات، يمتلكون ببساطة معرفة أوسع بالقواعد مقارنةً بأسلافهم.

بدأت شركة EIS مسيرتها المتواضعة عام 1976 على يد اثنين من مشرفي مصاعد شركة أوتيس، واللذين كانا يقومان بأعمال التفتيش في بلدات تقع شمال المدينة. اشترى ديبياسي وسيرفوني الشركة لاحقًا من مالكها الأصلي، وقضيا العقود التالية في بناء سمعة جعلت من EIS واحدة من أكثر شركات التفتيش موثوقية في منطقة شيكاغو الكبرى. واليوم، تُجري الشركة عمليات تفتيش لأكثر من 15,000 وحدة سنويًا.

الإرث لا يزال حيًا

يقول الرجلان إن تلك السمعة تعود إلى الخدمة أكثر من أي شيء آخر. قال ديبياسي:

لقد جعلنا من عادتنا الرد على المكالمات خلال 24 ساعة. كنا ننظر إلى الشكوى كفرصة ذهبية. فأسلوبنا في التعامل معها كفيل بكسب العميل للأبد. لقد كانت سمعتنا أهم عندنا من الربح المادي.

يشير سيرفوني إلى شيء أكثر تقليدية: الحضور شخصياً. كان هو وديبياسي يتوقفان عند المكاتب البلدية لمجرد الاطمئنان على سير الأمور - وهي عادة، كما قال، يصعب إيجادها في قطاع يُدار الآن إلى حد كبير من خلف شاشة الكمبيوتر.

يستمر هذا الإرث تحت إدارة جديدة. أصبحت EIS الآن جزءًا من VDA، وصرح ديبياسي بأن عملية الاستحواذ جلبت موارد لم تكن الشركة تمتلكها بمفردها، دون المساس بالثقافة التي بُنيت عليها. وأضاف: "توفر VDA موارد غير محدودة لمؤسستنا... وتولي الشركة أولوية قصوى لخدمة العملاء، وهذا ما أحدث الفرق بالنسبة لي ولفرانك". ويثق سيرفون بأن فريق شيكاغو الذي تركه الاثنان - بما في ذلك موظفو المكتب - سيحافظ على المستوى الرفيع. وقال: "لا يزال العملاء يتصلون بي، ولا يزالون يتصلون بأنتوني، ويطرحون أسئلة، كما لو كنا لا نزال موجودين. لقد بذلنا جهدًا كبيرًا في EIS، ونريد أن نراها تنمو وتزدهر".

بعد مرور خمسين عاماً على صعود سيرفوني السلم لأول مرة للوصول إلى لوحة الترحيل، لا تزال قصة شيكاغو في فيرمونت تُكتب - ولكن مع خبرة EIS المتجذرة في شيكاغو والتي تُغذي الآن المنصة الوطنية لـ VDA، حاملةً نفس معيار التميز الذي أمضى ديبياسي وسيرفوني نصف قرن في بنائه.