"تراث من الثراء غير المتوقع"
بقلم جيروم برتراند وسيلين شيرون ولوريلين تيسو وموريل موريه | تاريخنا | أكتوبر 5، 2023
دقيقة واحدة للقراءة
تضم بروكسل مجموعة رائعة من المصاعد التي تعود إلى أوائل القرن العشرين، والتي غالبًا ما تكون مثبتة في أعمدة سلالم مفتوحة، وقد صُنعت بأيدي حدادين ونجارين وصانعي زجاج. وقد فرضت الموازنة بين سلامة المستخدمين والحفاظ على أصالة المصاعد حوارًا بين سلطات السلامة الفيدرالية وهيئات التراث الإقليمية، مدفوعًا بجمعيات الملاك وجرد تشاركي وثّق أكثر من 350 مصعدًا يعود تاريخها إلى ما قبل عام 1958. وقد أنشأ تعديل عام 2023 فئة تاريخية معتمدة، ومدد مواعيد التحديث حتى عام 2027، وسمح باستخدام حلول إلكترونية بديلة بمستوى أمان يُعتبر كافيًا. ويعتمد الحفاظ العملي على هذه المصاعد الآن على تقنيات التحديث المعتمدة، والشركات الصغيرة والمتوسطة المتخصصة، وتدريب الحرفيين، والتبادل الدولي، وذلك للتوفيق بين التحديث التقني واحترام هذا التراث الصناعي القيّم.
حصلت المصاعد التاريخية في بلجيكا على الاعتراف القانوني.
بقلم جيروم برتراند وسيلين شيرون ولوريلين تيسو وموريل موريه
الصور © Homeدرجة
مثل الدول الأوروبية الأخرى، تتمتع بلجيكا - وبروكسل على وجه الخصوص - بمخزون من المصاعد القديمة ذات القيمة التاريخية الرائعة. وهي تخدم عمومًا المباني الصغيرة من النصف الأول من القرن العشرين، والتي نادرًا ما يتجاوز ارتفاعها خمسة أو ستة طوابق. تم دمجها بعناية في الديكور الداخلي للمباني وغالبًا ما يتم وضعها في عمود مفتوح في وسط الدرج، وهي من عمل الحرفيين المتخصصين مثل مهندسي المصاعد وعمال الحديد وصانعي الخزائن وحتى صانعي الزجاج المحترفين.
يمثل ضمان الاستخدام الآمن لهذه القطع المعينة من المعدات مع الحفاظ على أصالتها تحديًا كبيرًا. وبما أن بلجيكا دولة فيدرالية تضم عدة مستويات من الحكومة، فإن هذه المسألة تقع على عاتق كل من الخدمات العامة الفيدرالية للاقتصاد والتوظيف، المسؤولة عن سلامة المصاعد، والأقاليم الثلاث (فلاندرز، والونيا وبروكسل)، المسؤولة عن حماية التراث.
في وقت مبكر من الثمانينات، تم تحويل المصاعد - للاستخدام المهني والعام - لتتوافق مع متطلبات اللائحة العامة لحماية العمل (RGPT). مستوحاة من التوصية الأوروبية 1980/95/EC بتاريخ 216 يونيو 8، قام المرسوم الملكي الصادر في 1995 مارس 9 بتوسيع التزام الامتثال هذا ليشمل المصاعد الخاصة في المباني السكنية.
تعبئة المواطنين للحفاظ على المصاعد القديمة
في مواجهة الخوف من الاضطرار إلى إجراء تعديلات كبيرة على مصاعدهم، مع خطر تغيير مظهر مبانيهم، تشكلت مجموعات من الملاك بما في ذلك لجنة مكافحة التحويل الإلزامي للمصاعد (Comité contre la transformation obliatoire des ascenseurs) ومؤخراً جمعية إنقاذ مصاعدنا (Save Our Elevators Association)، وتفاعلوا بنشاط. لقد لعبوا دورًا محوريًا إلى جانب اتحادات الملاك التقليدية (الاتحاد الوطني للملاك والملاك المشتركين، واتحاد الملاك المتحدين) في حشد الجهود ورفع مستوى الوعي لدى صناع القرار السياسي. وقد أسفرت جهودهم عن إدخال العديد من التعديلات على المرسوم الملكي منذ عام 2003، ووضعوا القضية على جدول الأعمال. وبناءً على ذلك، قامت حكومة منطقة بروكسل العاصمة، بمبادرة من وزير الدولة للتراث باسكال سميت، بتخصيص موارد مالية في عام 2020 لإعداد جرد للمصاعد ذات القيمة التاريخية. ولإجراء هذا البحث، تم تشكيل شراكة بين Urban.brussels، وهي الإدارة المسؤولة عن التراث الثقافي، و... HomeGrade، وهو مركز معلومات إقليمي متخصص في نصائح التجديد للأفراد.
التطورات الأخيرة في لوائح سلامة المصاعد
ينص المرسوم الملكي الصادر في 9 مارس 2003 بشأن سلامة المصاعد على إلزام جميع المصاعد، سواءً للاستخدام العام أو الخاص، بالامتثال للمعايير. ويفرض المرسوم على مالكي ومديري المصاعد سلسلة من الالتزامات، تشمل - بالإضافة إلى عمليات التفتيش الدورية - إجراء تحليل للمخاطر من قبل إدارة خارجية للرقابة الفنية (SECT) وتنفيذ برنامج تحديث. ويستند تقييم المخاطر إلى قائمة مرجعية تقترح حلاً قياسياً للتحديث مستوحى من المعايير الدولية، مثل EN 81-80، لكل جانب من جوانب السلامة المراد فحصه. وتطرح بعض هذه الحلول تحديات حقيقية أمام الحفاظ على التراث المعماري للمصاعد والمباني التي تضمها، مثل إلزام تأمين الفتحات المكشوفة بحواجز مادية. في نسخته الأولى، سمح المرسوم الملكي بإمكانية مراعاة القيمة التاريخية للمصعد من خلال السماح بـ"حلول بديلة". ومع ذلك، كان لا بد أن تتمتع هذه الحلول بـ"مستوى أمان مكافئ" لمستوى الأمان الذي توفره الحلول القياسية الموصى بها في تحليل تقييم المخاطر. في غياب تعريف واضح للحلول البديلة المقبولة للتحديث، اضطرت شركات SECTs إلى الالتزام بالمعايير الدولية.
كل مصعد مدرج في قائمة الجرد هو موضوع لمذكرة غنية بالرسوم التوضيحية تصف قيمته التاريخية والجمالية والتقنية.
مع ذلك، يُمثل التعديل الأخير للمرسوم الملكي، الساري منذ 1 يناير 2023، خطوةً جديدة نحو حل وسط يُتيح مراعاةً أفضل للقيمة التراثية للمصاعد ذات الأهمية التاريخية، مع ضمان سلامة المستخدمين والمهنيين المسؤولين عن صيانتها. أصبحت المصاعد التاريخية الآن ضمن فئة مستقلة - معترف بها من قِبل هيئات التراث الإقليمية بشهادة - تُحدد الخصائص التراثية التي يجب الحفاظ عليها (مثل البئر المكشوف، وأبواب وشبكات الهبوط، وأزرار التحكم والاستدعاء القديمة). قد تشمل الخصائص التراثية أيضًا الكبائن القديمة والآلات المميزة. ولإتاحة دراسة وتطبيق حلول بديلة بمستوى أمان يُعتبر "كافيًا" وليس "مكافئًا" تمامًا، تم تمديد الموعد النهائي لتحديث المصاعد ذات الأهمية التاريخية إلى 31 ديسمبر 2027.
جرد المصاعد التاريخية في منطقة العاصمة بروكسل
تم تصميم جرد المصاعد ذات القيمة التاريخية لاستكمال جرد التراث المعماري، بطريقة تشاركية. تم إطلاق حملة اتصالات واسعة النطاق لدعوة المالكين للإبلاغ عن مصاعدهم وطلب شهادات القيمة التاريخية. ونتيجة لذلك، بالإضافة إلى المصاعد العشرين المدرجة بالفعل في المعالم التاريخية، تم جرد أكثر من 20 مصعدًا حتى الآن. كما تم تحديد عدة مئات من المنشآت الأخرى ذات القيمة التراثية المحتملة وما زالت بحاجة إلى الدراسة.
يعد عام 1958 تاريخًا محوريًا حيث قامت اللوائح الجديدة المتعلقة بالسلامة في بلجيكا بتعديل جماليات المصاعد بشكل جذري من خلال فرض أعمدة ذات جدران متواصلة وأبواب هبوط صلبة.
مفهرسة على موقع على الانترنت، اختراع الارتقاء التاريخييعد مخزون المصاعد التاريخية في منطقة العاصمة بروكسل فريدًا من نوعه. وهي موجهة إلى كل من عامة الناس والخبراء. كل مصعد مدرج في قائمة الجرد هو موضوع لمذكرة غنية بالرسوم التوضيحية تصف قيمته التاريخية والجمالية والتقنية. يسمح المسرد للهواة بالتعرف على المفردات الخاصة بالمصاعد القديمة.
يركز المخزون على المصاعد التي تم تشغيلها قبل عام 1958 في المباني السكنية. يعد عام 1958، في الواقع، تاريخًا محوريًا حيث قامت اللوائح الجديدة المتعلقة بالسلامة في بلجيكا بتعديل جماليات المصاعد بشكل جذري من خلال فرض أعمدة ذات جدران متواصلة وأبواب هبوط صلبة.
كما تم إجراء أعمال الجرد في مناطق أخرى مع بعض الأمثلة الجميلة جدًا في المدن الكبيرة مثل غنت وأنتويرب ولييج وشارليروا.
أداة المعرفة
إن الزيارات المنتظمة للمباني التي تم إجراؤها من أجل إنجاز المخزون، والتي يكملها تحليل كتالوجات الشركات المصنعة وفحص التقاويم التجارية في مدينة بروكسل، تجعل من الممكن رسم الخطوط العريضة لتاريخ المصعد في السياق البلجيكي وبروكسل. منذ تسعينيات القرن التاسع عشر، تم ذكر وجود المصاعد في إعلانات الفنادق الكبرى والمتاجر الأولى. وبصرف النظر عن مصعد فندق ميتروبول (1890)، ومصعد جراند ماجازين إنجلاند القديمة (حوالي عام 1894)، ومبنى جريشام للتأمين (حوالي عام 1899)، فقد تركت هذه التركيبات الأولى آثارًا مادية قليلة. يتم إثبات وجود المصاعد الهيدروليكية من خلال الوثائق الأرشيفية، ولكن المصاعد المدرجة في المخزون كلها مصاعد كهربائية ذات ثقل موازن.
يعود تاريخ أقدم المصاعد المحفوظة في المباني السكنية إلى العقد الأول من القرن العشرين، وهي متقنة وضخمة بشكل خاص. منذ عشرينيات القرن العشرين، شهد المصعد عصرًا ذهبيًا حقيقيًا تزامن مع تطور المباني السكنية. حتى الحرب العالمية الثانية، كان المصعد يوضع في أغلب الأحيان في عمود مفتوح في وسط الدرج. احتلت مكانة مركزية في سينوغرافيا الأجزاء المشتركة. تم القيام بكل شيء لتوفير الراحة المريحة والمطمئنة للمستخدم: أزرار الاتصال والتحكم الأوتوماتيكية والمقاعد والمرايا والزجاج المشطوف. يمكن توفير درابزين العمود وأبواب الهبوط والمقصورة من قبل شركة الرفع واختيارها من الكتالوج، ولكن في بعض المباني الفاخرة، شارك المهندس المعماري في تصميم هذه العناصر. على أية حال، فإن الاستعانة بالحرفيين المتخصصين ملحوظ في كل تفاصيل التثبيت. تمشيا مع تطور الحداثة في الهندسة المعمارية، ظهر اتجاه نحو تبسيط الأشكال والتوحيد القياسي في ثلاثينيات القرن العشرين. منذ ذلك الوقت، في المباني الأكثر تواضعًا، غالبًا ما يتم وضع المصعد في عمود مغلق لتوفير المساحة. أصبح هذا الترتيب أكثر شيوعًا في فترة ما بعد الحرب وأصبح هو القاعدة منذ نهاية الخمسينيات.
رحبت بروكسل، المدينة الواقعة في قلب أوروبا، بالعلامات التجارية العالمية منذ نهاية القرن التاسع عشر. منذ عام 19، كانت الشركات مثل شركة Otis التي يقع مقرها في الولايات المتحدة تُمثل في البداية من قبل شركات محلية قبل إنشاء فروع محلية. قبل الحرب العالمية الأولى، كان هوبمان (ألمانيا)، وايجود (إنجلترا)، إيدو وأبيل بيفر (فرنسا) نشطين في بروكسل. وصل ستيجلر (إيطاليا) في عام 1895، وشندلر في عام 1920، وشليرين (سويسرا) وآسيا (السويد) في الثلاثينيات. في وقت مبكر جدًا، كان لدى بلجيكا أيضًا علامات تجارية كبرى للمصاعد مثل Jaspar في لييج (الموجودة في بروكسل منذ عام 1927)، وStrobbe في Ghent، وThiery and Daelemans في أنتويرب. في بروكسل، كان عدد من صغار عمال البناء أو التركيب نشطين. وشملت هذه ACMF، وExcello، وMariën، وAtlas، وThrionet. اختفى هذا التنوع في العلامات التجارية، سواء على المستوى الدولي أو في بلجيكا، اعتبارًا من الستينيات فصاعدًا، بعد العديد من عمليات الاندماج والاستحواذ: استحوذت شركة أوتيس على شركة ستيغلر في عام 1930، وشركة شليرين على يد شندلر في عام 1914، وجاسبار على يد وستنجهاوس في عام 1960 (ومنها فرع المصاعد الأوروبي استحوذت عليها شركة KONE في عام 1947)، وشركة Daelemans من قبل ما كان يعرف آنذاك باسم ThyssenKrupp في عام 1960...
تتيح الملاحظات التي يتم إجراؤها في الموقع كجزء من عملية الجرد إعادة اكتشاف تاريخ الشركات العالمية الكبيرة، بالإضافة إلى الشركات الصغيرة والحرفيين النشطين محليًا. وفي هذا الصدد، فإن العناصر التقنية التي لا تزال أصيلة والتي تم اكتشافها في الميدان تشكل شواهد ثمينة. أصبح من الممكن الآن وضع أسس التصنيف الزمني الذي يتيح تحديد العلامات التجارية الأصلية للمصاعد التي تم تغييرها بمرور الوقت، حتى لو اختفى اسمها أو تم استبداله باسم علامة تجارية أخرى. شركة شندلر، التي هيمنت على سوق بروكسل في فترة ما بين الحربين العالميتين، تخصصت أيضًا في استبدال مكونات آلات الرفع الحالية. وهذه التحولات القديمة هي في حد ذاتها ذات أهمية تراثية.
يعود تاريخ أقدم المصاعد المحفوظة في المباني السكنية إلى العقد الأول من القرن العشرين وهي متقنة وضخمة بشكل خاص.
يمكن ملاحظة استخدام الحرفيين المتخصصين في كل تفاصيل التثبيت.
تحدي التحديث
ومع جرد عدد كبير من المصاعد التاريخية والاعتراف بها قانونيا، فإن التحدي الآن يتمثل في إنشاء حلول تحديث مقبولة وتحديد الشركات القادرة على تنفيذها بالمعدات المناسبة. خلال الأشهر الأولى من عام 2023، قامت الوزارات الاتحادية المسؤولة عن الأمن بتشكيل مجموعات عمل. من خلال الجمع بين ممثلي إدارات التراث في المناطق الثلاث والمهنيين (مصنعي المصاعد وSECT)، كان هدفهم هو البحث - لبعض النقاط الحرجة - عن حلول تجعل من الممكن التوفيق بين السلامة والحفاظ على التراث. وعندما يتم التحقق من صحتها، يمكن استخدام هذه الحلول كبديل لتلك الناتجة عن المعايير الدولية. الحلول الإلكترونية مسموح بها صراحة في التشريع الجديد. إن استخدامها سيجعل من الممكن تجنب تنفيذ الحماية المادية غير المناسبة للتراث أو الاضطرار إلى استبدال عناصر التركيب الأصلي. أصبح من الممكن بالفعل تأمين شبكات السيارات القابلة للسحب (شائعة جدًا في بلجيكا) للمصاعد التي تقل سرعتها عن أو تساوي 0.63 م/ث باستخدام ستائر الأمان الإلكترونية، بدلاً من استبدالها بأبواب كابينة صلبة. وفي نفس السياق، فإن تركيب محرك متغير التردد مع لوحة إلكترونية يسمح بالحفاظ على الروافع القديمة وتحديثها، وبالتالي الجمع بين قوة الآلات القديمة ودقة ومرونة التقنيات الجديدة. كجزء من تأمين الأعمدة المفتوحة، والذي يمثل صعوبة كبيرة، تم اختبار العديد من الحلول الإلكترونية أو الكهروميكانيكية (الموصلات). تجري حاليًا اختبارات الكشف باستخدام الليزر على مصعد سري في بروكسل. في سياق المباني السكنية، يؤدي تطبيق هذه المعدات المستخدمة عادة لحماية الآلات الصناعية إلى نتائج حاسمة للغاية. يتطلب تنفيذ هذه الحلول تعديلات يجب أن يقوم بها موظفون متخصصون. ومن المؤسف أن عدد المهنيين القادرين على تحديث هذا التراث والحفاظ عليه ــ الذين ينشطون عموماً في المؤسسات الصغيرة والمتوسطة الحجم ــ قليل للغاية. ولذلك فإن تدريب القطاع على التدخلات المتعلقة بالمصاعد التاريخية يعد مسألة أساسية. تتطلب بعض الحلول أيضًا الاستعانة، كما حدث في الأصل، بالحرفيين المدربين في مهن أخرى، مثل عمال الحديد أو صانعي الخزائن أو حتى صانعي الزجاج المحترفين.
خاتمة
في بلجيكا، تتيح لنا التغييرات في اللوائح المطبقة على المصاعد الناتجة عن الحوار بين الإدارة الفيدرالية المسؤولة عن السلامة وخدمات التراث الإقليمية أن نأمل في الحفاظ بشكل أفضل على المصاعد ذات القيمة التاريخية أثناء التحديث.
كشفت أعمال الجرد عن تراث صناعي غنيّ لم يكن متوقعاً، يرتبط بتاريخ المصاعد العالمي وخصوصياتها البلجيكية. ومن شأن هذا البحث أن يحفز الشركات على الاهتمام بتطوير وتطبيق أساليب تحديث مناسبة ومستدامة.
كشفت التبادلات مع المتحمسين للمصاعد القديمة (مثل جان دومنو من فيسبادن وكريستيان تاوس من متحف Aufzugmuseum في فيينا) والمهنيين (لا سيما من خلال وساطة الاتحاد الأوروبي لشركات المصاعد الصغيرة والمتوسطة الحجم) عن قضايا مماثلة تتجاوز الميزات الخاصة المحلية .
إن تبادل الخبرات وأفضل الممارسات على المستوى الدولي – سواء فيما يتعلق بالمعلومات التاريخية أو البحث عن حلول أمنية – سيكون حاسما لحماية هذا التراث. تم إطلاق المكالمة!
تبادل المعرفة للحفاظ على التراث
بول مارين (PM) هو أحد أفضل خبراء المصاعد القديمة في بلجيكا وذاكرة حية حقيقية. دخل المهنة في سن مبكرة جدًا وجعلها شغفه. على الرغم من أنه قد تخلى الآن عن أعماله الصغيرة، إلا أن هذا المقيم الصريح في بروكسل يواصل، وهو في الثانية والثمانين من عمره، حملته للحفاظ على المصاعد التاريخية والدفاع عن العمل الحرفي. معرفته هي مرجع أساسي لتطوير المخزون الذي تقوم به Urban.Brussels و Homeدرجة (يو بي آند إتش). لقد أخذ وقتًا للتحدث معنا حول بعض المواضيع القريبة من قلبه.
يو بي آند إتش: كيف أصبحت مشغل مصعد؟
مساء: لقد ولدت في هذه المهنة. كان والدي عامل مصعد سابق في جاسبر. أسس Ateliers Marïen في بروكسل عام 1938، ثم تم تعبئته من قبل الجيش. وفي نهاية المطاف، نمت الشركة بعد الحرب. كان عمري 17 عامًا و11 شهرًا عندما توفي والدي يوم السبت 4 أبريل 1959، وفي يوم الاثنين 6 أبريل كنت في الورشة أهتم بالأعمال.
واصلتُ عمل والدي بدافع الواجب، حيث كان هناك عدد لا بأس به من العمال الذين كان يجب دفع رواتبهم كل أسبوع، ولكن أيضاً لأنني كنت أحب ذلك.
تلقيت تدريبي كمشغل مصاعد ميدانيًا منذ صغري. كنت دائمًا في ورشة العمل، حتى في أيام العطلات، أو أرافق والدي وعماله إلى مواقع العمل. كنت دائمًا أستمع وأبدي رأيي. التحقت بالمدرسة، لكنني لم أتمكن من إكمال عامي الأخير بسبب وفاة والدي. كما أنني كنت أستمتع كثيرًا بالعمل في ورشة العمل، بينما لم أكن أحب المدرسة كثيرًا.
لم أكن أملك تدريبًا كافيًا في مجال الميكانيكا الكهربائية، لكن كانت لديّ كتب، وكان والدي يشرح لي الأمور جيدًا. تعلمت بنفسي. كما كان أصدقاء والدي من حولي، وهم مهندسون وعمال ساعدوني وعلموني الكثير بعد وفاته. لقد حظيت برعاية جيدة.
يو بي آند إتش: ما الذي يعجبك في هذه الوظيفة؟
مساء: كل مصعد يمثل تحديًا، فإيجاد حلول لإبقائه في الخدمة وأنظمة لتعزيز أمانه أمر بالغ الأهمية. مهمتي هي احترام المبنى كما بُني وإيجاد حلول تقنية سهلة وعملية. لا يجب العمل في مبنى لتشويهه، فهذا يُعدّ عدم احترام للمالكين الذين يدفعون لك، وللتاريخ أيضًا. من لا يحترم الماضي، أشك في مستقبله. لست ضد الحداثة، ولكن يجب تطبيق الحلول الإلكترونية الحديثة على المصاعد القديمة لحمايتها بشكل أفضل. يجب أن تكون دائمًا على اطلاع دائم بكل ما هو جديد، وأن تُثقّف نفسك باستمرار لمواكبة العصر. في الماضي، كنت أقوم بكل شيء بنفسي، ثم استعنت بمقاولين فرعيين، وهذا أفضل لأنهم متخصصون. في مجال الإلكترونيات، أحطت نفسي بمتخصصين، ولا أتردد في طلب المعلومات. لقد تعلمت منهم الكثير لأن الإلكترونيات هي حياتهم اليومية. أما حياتي اليومية، فهي شاملة، كقائد أوركسترا. عندما تكون وحيدًا في مقصورتك، فأنت سيد الموقف، هذا عملك، هذا مجالك. كان المهندس المعماري نادرًا ما يجرؤ على التدخل في عملية البناء - وربما أصبح الأمر أقل جرأة الآن مما كان عليه في السابق. تغير كل ذلك مع ظهور البناء الجاهز. ففي السابق، كان عليك القيام بكل شيء بنفسك. حتى أن ورشة والدي كانت تضم فرنًا للحدادة. شهد هذا القطاع تحولًا كبيرًا في أوائل الستينيات مع وصول المنتجات الإيطالية، التي كانت أقل تكلفة من المنتجات البلجيكية ولكنها ذات جودة عالية. يجب اختيار المواد مع مراعاة استخدام المصعد وحركة المرور. لا يمكن مقارنة مبنى مكاتب بمبنى سكني، ولا بمبنى يحتوي على شقة واحدة أو أربع شقق في كل طابق. ولكن الأمر لا يقتصر على المواد فقط، فالتنفيذ مهم أيضًا ويجب أن يكون مثاليًا. فالمواد الجيدة مع التنفيذ الرديء تؤدي إلى كارثة. أما مع المواد الجيدة والتنفيذ الجيد، فالنتيجة هي الرضا.
يو بي آند إتش: متى بدأت معركتك من أجل المصاعد القديمة ومهنة حرفيي المصاعد؟
مساء: أنافي عام ١٩٨٤، نُقّحت "اللوائح العامة للحماية في مكان العمل" (RGPT) فيما يتعلق بالمصاعد المستخدمة في العمل. بدأتُ أطرح على نفسي أسئلة. وافقتُ على مزيد من الأمن، ولكن ليس أي نوع من الأمن. لماذا كان من الضروري تأمين قنوات الأعمدة المفتوحة، وإغلاقها؟ هذه الأعمدة شاهدة على حقبةٍ مضت. كانت القوى العاملة مختلفة. كان هناك العديد من عمال الحديد المهرة. لكن عددهم الآن يتناقص باستمرار. أصبحت الصناعة مؤتمتة. لم يكن إمداد الكهرباء موثوقًا به في السابق، وكانت انقطاعات التيار الكهربائي متكررة. لذلك، كنا سعداء للغاية أثناء الأعطال لأننا لم نكن محصورين في مكان ضيق كعلبة سردين.
تم ربط تعديل RGPT لمزيد من الأمان بتطور مرغوب فيه، ولكنه تضمن تغيير كل شيء في المصعد، الأمر الذي كان سيفيد عمال البناء بشكل أساسي. ومع ذلك، وجدت أنه لا بد من إيجاد حلول لجعل المصعد أكثر أمانًا وتحسينه دون هدمه. في هذا الوقت اكتشفت أول ستائر أمان إلكترونية في معرض تجاري في باريس. قررت بعد ذلك أن أتقدم بطلب للحصول على سيارة ستيغلر موديل 1929 التي كنت أعتني بها في إيكسيل، شارع فورستيير.
أنا لست ضد المعايير، ولكن يجب تطبيقها بحكمة. يجب علينا أولا تحسين الأمن استنادا إلى ما هو موجود، وهو ليس الحال حاليا.
يجب أيضًا مراعاة متانة المنتجات. ففي السابق، كانت المواد تدوم من 80 إلى 100 عام. أما اليوم، فالوضع مختلف. يضطر الملاك إلى الاقتراض لسداد أقساط شققهم لمدة 25 عامًا، ولا يستطيعون استبدال المصاعد كل 25 عامًا لمواكبة المعايير الحالية. يستفيد المقاولون والبنوك، بينما يتضرر الملاك.
أنا أدافع عن مهنة مشغل المصعد كحرفي. لا ينبغي أن تفكر أولاً في حجم المبيعات، بل في العميل والتنفيذ السليم للعمل. كن فخوراً بعملك. لدينا أوامر تلقائيًا دون الحاجة إلى ملاحقتها. يسعى مندوب المبيعات للحصول على الطلبات؛ الحرفي يبحث عن الحلول، لكن الأمر يستغرق وقتا. إنهما مهنتان مختلفتان. الحرفيون أكثر إثارة بالنسبة لي.
يو بي آند إتش: كيف لا يزال بإمكاننا تدريب حرفيي الرفع؟
مساء: لقد فعلت ذلك مع اثنين من الإخوة الشباب الذين استولوا على شركة عائلتي. يجب أن نجعل الشباب يفهمون أن وظيفتهم هي حريتهم. كنت أرغب في إثارة اهتمامهم بهذه المهنة مباشرة من المدرسة. لذلك، ذهبت إلى مدرسة مهنية يدرس فيها طلاب من أصول مهاجرة، لأنني أعتقد أنه يجب أن تتاح لهم آفاق المستقبل. من خلال الحرف اليدوية، من الممكن – بشرط منح هؤلاء المتدربين الوقت الكافي للمشاركة – أن يتحملوا المسؤولية.
استقطبتُ حوالي عشرة طلاب لدورة تدريب فنيي المصاعد. واصل بعضهم التدريب، أحدهم في شركة تكنيلفت وآخر في شركة كوني، بالإضافة إلى ألدير وكارلوس دوس سانتوس اللذين توليا إدارة ورشتي. من الضروري تدريب الشباب ميدانيًا. يقول ألدير: "يستغرق الأمر ست سنوات لإتقان كل شيء". المواد اللازمة لتصبح فني مصاعد متخصصة واسعة جدًا. في الشركات الكبيرة، لدينا جداول وإجراءات، لكنها تبقى ثابتة. وعندما تكثر الأعطال، نستبدل المصعد، دون أن نكتشف سبب العطل. على النقيض، يبحث الفني المتخصص عن سبب العطل لإصلاحه.
مراجع حسابات
[1] بيكو، ف.، "Het Appel van de Historische Lift"، Monumenten en Landschappen، العدد 4، 2023، الصفحات 23-39.
[2] بيكو، ف.؛ داوانس، AC. كيفيت، م. وموريت، م.، "La Modernization des ascenseurs anciens, un défi patrimonial" Thema & Collecta، رقم 8، بروكسل: ICOMOS Wallonie-Bruxelles، 2022، الصفحات 176-183.
[3] ج. بيرتراند وشيرون سي، "Ascenseurs d'hier, patrimoine d'aujourd'hui: les défis de la Modernisation" Bruxelles Patrimoines، العدد 13، 2014، الصفحات 92-101. النسخة على الانترنت: https://patrimoine.brussels/liens/publications-numeriques/versions-pdf/articles-de-la-revue-bruxelles-patrimoines/numero-13/article-13-9
[4] ديكرز، ج.، "Liften، een levend technisch patrimonium"، Monumenten & Landschappen، رقم 4، 1990، الصفحات 3-16.
[5] موزيلار، سي.، "لقاءات في جميع المراحل، les ascenseurs historiques dans le quartier Brugmann-Lepoutre" Les Nouvelles du Patrimoine، العدد 168، 2021، الصفحات 37-40.
[6] مرسوم ملكي بتاريخ 9 مارس 2003 يتعلق بسلامة المصاعد، ejustice.just.fgov.be/cgi_loi/change_lg.pl?language=fr&la=F&table_name=loi&cn=2003030952
[8] جرد المصاعد التاريخية،مصاعد.هيريتاج.بروكسل
[9] homegrade.بروكسل
[10] Urban.brussels/fr
[11] موقع saveourelevators.com
[12] aufzugmuseum.at
المزيد من الفئة
أخبار يومية