"تراث من الثراء غير المتوقع"
بقلم جيروم برتراند وسيلين شيرون ولوريلين تيسو وموريل موريه | تاريخنا | أكتوبر 5، 2023
دقيقة واحدة للقراءة
تضم بروكسل مجموعة رائعة من المصاعد التي تعود إلى أوائل القرن العشرين، والتي غالبًا ما تكون مثبتة في أعمدة سلالم مفتوحة، وقد صُنعت بأيدي حدادين ونجارين وصانعي زجاج. وقد فرضت الموازنة بين سلامة المستخدمين والحفاظ على أصالة المصاعد حوارًا بين سلطات السلامة الفيدرالية وهيئات التراث الإقليمية، مدفوعًا بجمعيات الملاك وجرد تشاركي وثّق أكثر من 350 مصعدًا يعود تاريخها إلى ما قبل عام 1958. وقد أنشأ تعديل عام 2023 فئة تاريخية معتمدة، ومدد مواعيد التحديث حتى عام 2027، وسمح باستخدام حلول إلكترونية بديلة بمستوى أمان يُعتبر كافيًا. ويعتمد الحفاظ العملي على هذه المصاعد الآن على تقنيات التحديث المعتمدة، والشركات الصغيرة والمتوسطة المتخصصة، وتدريب الحرفيين، والتبادل الدولي، وذلك للتوفيق بين التحديث التقني واحترام هذا التراث الصناعي القيّم.
حصلت المصاعد التاريخية في بلجيكا على الاعتراف القانوني.
بقلم جيروم برتراند وسيلين شيرون ولوريلين تيسو وموريل موريه
الصور © Homeدرجة
مثل الدول الأوروبية الأخرى، تتمتع بلجيكا - وبروكسل على وجه الخصوص - بمخزون من المصاعد القديمة ذات القيمة التاريخية الرائعة. وهي تخدم عمومًا المباني الصغيرة من النصف الأول من القرن العشرين، والتي نادرًا ما يتجاوز ارتفاعها خمسة أو ستة طوابق. تم دمجها بعناية في الديكور الداخلي للمباني وغالبًا ما يتم وضعها في عمود مفتوح في وسط الدرج، وهي من عمل الحرفيين المتخصصين مثل مهندسي المصاعد وعمال الحديد وصانعي الخزائن وحتى صانعي الزجاج المحترفين.
يمثل ضمان الاستخدام الآمن لهذه القطع المعينة من المعدات مع الحفاظ على أصالتها تحديًا كبيرًا. وبما أن بلجيكا دولة فيدرالية تضم عدة مستويات من الحكومة، فإن هذه المسألة تقع على عاتق كل من الخدمات العامة الفيدرالية للاقتصاد والتوظيف، المسؤولة عن سلامة المصاعد، والأقاليم الثلاث (فلاندرز، والونيا وبروكسل)، المسؤولة عن حماية التراث.
في وقت مبكر من الثمانينات، تم تحويل المصاعد - للاستخدام المهني والعام - لتتوافق مع متطلبات اللائحة العامة لحماية العمل (RGPT). مستوحاة من التوصية الأوروبية 1980/95/EC بتاريخ 216 يونيو 8، قام المرسوم الملكي الصادر في 1995 مارس 9 بتوسيع التزام الامتثال هذا ليشمل المصاعد الخاصة في المباني السكنية.
تعبئة المواطنين للحفاظ على المصاعد القديمة
Faced with the fear of having to make major alterations to their elevators, with the risk of altering the appearance of their building, groups of owners including the Comité contre la transformation obligatoire des ascenseurs (Committee Against the Compulsory Transformation of Elevators) and, more recently, the Save Our Elevators Association, formed and reacted energetically. They have played a key role alongside the traditional owners' unions (the Syndicat National des Propriétaires et Copropriétaires (National Association of Owners and Co-owners) and the Verenigde Eigenaars (United Owners) to mobilize and raise awareness among political decision-makers. Their efforts have resulted in several amendments to the Royal Decree since 2003, and have put the issue on the agenda. The Government of the Brussels-Capital Region, on the initiative of its Secretary of State for Heritage Pascal Smet, thus freed up financial resources in 2020 to produce an inventory of lifts of historical value. To carry out this research, a partnership was formed between Urban.brussels, the administration in charge of cultural heritage, and HomeGrade، وهو مركز معلومات إقليمي متخصص في نصائح التجديد للأفراد.
التطورات الأخيرة في لوائح سلامة المصاعد
The Royal Decree of March 9, 2003, on elevator safety requires the compliance of all elevators without distinction, whether for public or private use. It imposes on elevator owners and managers a series of obligations including — in addition to periodic inspections — the carrying out of a risk analysis by an External Department for Technical Control (Service Externe de Contrôle technique - SECT) and the implementation of a modernization program. The risk assessment is based on a checklist that proposes a standard modernization solution inspired by international standards such as EN 81-80 for each safety aspect to be examined. Some of these solutions pose real problems for preserving the heritage of elevators and the buildings that house them, such as the obligation to secure open shafts with physical enclosures. In its initial version, the Royal Decree already allowed the possibility of considering the historical value of the lift by authorizing "alternative solutions." However, these had to have "an equivalent level of security" to that of the standard solutions recommended in the risk assessment analysis. Without a clear definition of acceptable alternative retrofit solutions, SECTs were forced to stick to international standards.
كل مصعد مدرج في قائمة الجرد هو موضوع لمذكرة غنية بالرسوم التوضيحية تصف قيمته التاريخية والجمالية والتقنية.
However, the latest modification of the Royal Decree, in force since January 1, 2023, marks a new step towards a compromise that opens the door to better consideration of the heritage value of elevators with historical value, while guaranteeing the safety of users and the professionals responsible for maintenance. Historic elevators are now the subject of a separate category — recognized by regional heritage services by means of a certificate — that describes the heritage characteristics to be preserved (open shaft, landing doors and grilles, old control and call buttons, for example). Heritage characteristics could also include old cabins and noteworthy machinery. To allow the study and implementation of alternative solutions with a level of safety deemed "sufficient" and no longer strictly "equivalent," the deadline for the modernization of elevators with historic value has been extended to December 31, 2027.
جرد المصاعد التاريخية في منطقة العاصمة بروكسل
تم تصميم جرد المصاعد ذات القيمة التاريخية لاستكمال جرد التراث المعماري، بطريقة تشاركية. تم إطلاق حملة اتصالات واسعة النطاق لدعوة المالكين للإبلاغ عن مصاعدهم وطلب شهادات القيمة التاريخية. ونتيجة لذلك، بالإضافة إلى المصاعد العشرين المدرجة بالفعل في المعالم التاريخية، تم جرد أكثر من 20 مصعدًا حتى الآن. كما تم تحديد عدة مئات من المنشآت الأخرى ذات القيمة التراثية المحتملة وما زالت بحاجة إلى الدراسة.
يعد عام 1958 تاريخًا محوريًا حيث قامت اللوائح الجديدة المتعلقة بالسلامة في بلجيكا بتعديل جماليات المصاعد بشكل جذري من خلال فرض أعمدة ذات جدران متواصلة وأبواب هبوط صلبة.
مفهرسة على موقع على الانترنت، L'inventaire des ascenseurs historiquesيعد مخزون المصاعد التاريخية في منطقة العاصمة بروكسل فريدًا من نوعه. وهي موجهة إلى كل من عامة الناس والخبراء. كل مصعد مدرج في قائمة الجرد هو موضوع لمذكرة غنية بالرسوم التوضيحية تصف قيمته التاريخية والجمالية والتقنية. يسمح المسرد للهواة بالتعرف على المفردات الخاصة بالمصاعد القديمة.
يركز المخزون على المصاعد التي تم تشغيلها قبل عام 1958 في المباني السكنية. يعد عام 1958، في الواقع، تاريخًا محوريًا حيث قامت اللوائح الجديدة المتعلقة بالسلامة في بلجيكا بتعديل جماليات المصاعد بشكل جذري من خلال فرض أعمدة ذات جدران متواصلة وأبواب هبوط صلبة.
كما تم إجراء أعمال الجرد في مناطق أخرى مع بعض الأمثلة الجميلة جدًا في المدن الكبيرة مثل غنت وأنتويرب ولييج وشارليروا.
أداة المعرفة
إن الزيارات المنتظمة للمباني التي تم إجراؤها من أجل إنجاز المخزون، والتي يكملها تحليل كتالوجات الشركات المصنعة وفحص التقاويم التجارية في مدينة بروكسل، تجعل من الممكن رسم الخطوط العريضة لتاريخ المصعد في السياق البلجيكي وبروكسل. منذ تسعينيات القرن التاسع عشر، تم ذكر وجود المصاعد في إعلانات الفنادق الكبرى والمتاجر الأولى. وبصرف النظر عن مصعد فندق ميتروبول (1890)، ومصعد جراند ماجازين إنجلاند القديمة (حوالي عام 1894)، ومبنى جريشام للتأمين (حوالي عام 1899)، فقد تركت هذه التركيبات الأولى آثارًا مادية قليلة. يتم إثبات وجود المصاعد الهيدروليكية من خلال الوثائق الأرشيفية، ولكن المصاعد المدرجة في المخزون كلها مصاعد كهربائية ذات ثقل موازن.
يعود تاريخ أقدم المصاعد المحفوظة في المباني السكنية إلى العقد الأول من القرن العشرين، وهي متقنة وضخمة بشكل خاص. منذ عشرينيات القرن العشرين، شهد المصعد عصرًا ذهبيًا حقيقيًا تزامن مع تطور المباني السكنية. حتى الحرب العالمية الثانية، كان المصعد يوضع في أغلب الأحيان في عمود مفتوح في وسط الدرج. احتلت مكانة مركزية في سينوغرافيا الأجزاء المشتركة. تم القيام بكل شيء لتوفير الراحة المريحة والمطمئنة للمستخدم: أزرار الاتصال والتحكم الأوتوماتيكية والمقاعد والمرايا والزجاج المشطوف. يمكن توفير درابزين العمود وأبواب الهبوط والمقصورة من قبل شركة الرفع واختيارها من الكتالوج، ولكن في بعض المباني الفاخرة، شارك المهندس المعماري في تصميم هذه العناصر. على أية حال، فإن الاستعانة بالحرفيين المتخصصين ملحوظ في كل تفاصيل التثبيت. تمشيا مع تطور الحداثة في الهندسة المعمارية، ظهر اتجاه نحو تبسيط الأشكال والتوحيد القياسي في ثلاثينيات القرن العشرين. منذ ذلك الوقت، في المباني الأكثر تواضعًا، غالبًا ما يتم وضع المصعد في عمود مغلق لتوفير المساحة. أصبح هذا الترتيب أكثر شيوعًا في فترة ما بعد الحرب وأصبح هو القاعدة منذ نهاية الخمسينيات.
رحبت بروكسل، المدينة الواقعة في قلب أوروبا، بالعلامات التجارية العالمية منذ نهاية القرن التاسع عشر. منذ عام 19، كانت الشركات مثل شركة Otis التي يقع مقرها في الولايات المتحدة تُمثل في البداية من قبل شركات محلية قبل إنشاء فروع محلية. قبل الحرب العالمية الأولى، كان هوبمان (ألمانيا)، وايجود (إنجلترا)، إيدو وأبيل بيفر (فرنسا) نشطين في بروكسل. وصل ستيجلر (إيطاليا) في عام 1895، وشندلر في عام 1920، وشليرين (سويسرا) وآسيا (السويد) في الثلاثينيات. في وقت مبكر جدًا، كان لدى بلجيكا أيضًا علامات تجارية كبرى للمصاعد مثل Jaspar في لييج (الموجودة في بروكسل منذ عام 1927)، وStrobbe في Ghent، وThiery and Daelemans في أنتويرب. في بروكسل، كان عدد من صغار عمال البناء أو التركيب نشطين. وشملت هذه ACMF، وExcello، وMariën، وAtlas، وThrionet. اختفى هذا التنوع في العلامات التجارية، سواء على المستوى الدولي أو في بلجيكا، اعتبارًا من الستينيات فصاعدًا، بعد العديد من عمليات الاندماج والاستحواذ: استحوذت شركة أوتيس على شركة ستيغلر في عام 1930، وشركة شليرين على يد شندلر في عام 1914، وجاسبار على يد وستنجهاوس في عام 1960 (ومنها فرع المصاعد الأوروبي استحوذت عليها شركة KONE في عام 1947)، وشركة Daelemans من قبل ما كان يعرف آنذاك باسم ThyssenKrupp في عام 1960...
تتيح الملاحظات التي يتم إجراؤها في الموقع كجزء من عملية الجرد إعادة اكتشاف تاريخ الشركات العالمية الكبيرة، بالإضافة إلى الشركات الصغيرة والحرفيين النشطين محليًا. وفي هذا الصدد، فإن العناصر التقنية التي لا تزال أصيلة والتي تم اكتشافها في الميدان تشكل شواهد ثمينة. أصبح من الممكن الآن وضع أسس التصنيف الزمني الذي يتيح تحديد العلامات التجارية الأصلية للمصاعد التي تم تغييرها بمرور الوقت، حتى لو اختفى اسمها أو تم استبداله باسم علامة تجارية أخرى. شركة شندلر، التي هيمنت على سوق بروكسل في فترة ما بين الحربين العالميتين، تخصصت أيضًا في استبدال مكونات آلات الرفع الحالية. وهذه التحولات القديمة هي في حد ذاتها ذات أهمية تراثية.
يعود تاريخ أقدم المصاعد المحفوظة في المباني السكنية إلى العقد الأول من القرن العشرين وهي متقنة وضخمة بشكل خاص.
يمكن ملاحظة استخدام الحرفيين المتخصصين في كل تفاصيل التثبيت.
تحدي التحديث
ومع جرد عدد كبير من المصاعد التاريخية والاعتراف بها قانونيا، فإن التحدي الآن يتمثل في إنشاء حلول تحديث مقبولة وتحديد الشركات القادرة على تنفيذها بالمعدات المناسبة. خلال الأشهر الأولى من عام 2023، قامت الوزارات الاتحادية المسؤولة عن الأمن بتشكيل مجموعات عمل. من خلال الجمع بين ممثلي إدارات التراث في المناطق الثلاث والمهنيين (مصنعي المصاعد وSECT)، كان هدفهم هو البحث - لبعض النقاط الحرجة - عن حلول تجعل من الممكن التوفيق بين السلامة والحفاظ على التراث. وعندما يتم التحقق من صحتها، يمكن استخدام هذه الحلول كبديل لتلك الناتجة عن المعايير الدولية. الحلول الإلكترونية مسموح بها صراحة في التشريع الجديد. إن استخدامها سيجعل من الممكن تجنب تنفيذ الحماية المادية غير المناسبة للتراث أو الاضطرار إلى استبدال عناصر التركيب الأصلي. أصبح من الممكن بالفعل تأمين شبكات السيارات القابلة للسحب (شائعة جدًا في بلجيكا) للمصاعد التي تقل سرعتها عن أو تساوي 0.63 م/ث باستخدام ستائر الأمان الإلكترونية، بدلاً من استبدالها بأبواب كابينة صلبة. وفي نفس السياق، فإن تركيب محرك متغير التردد مع لوحة إلكترونية يسمح بالحفاظ على الروافع القديمة وتحديثها، وبالتالي الجمع بين قوة الآلات القديمة ودقة ومرونة التقنيات الجديدة. كجزء من تأمين الأعمدة المفتوحة، والذي يمثل صعوبة كبيرة، تم اختبار العديد من الحلول الإلكترونية أو الكهروميكانيكية (الموصلات). تجري حاليًا اختبارات الكشف باستخدام الليزر على مصعد سري في بروكسل. في سياق المباني السكنية، يؤدي تطبيق هذه المعدات المستخدمة عادة لحماية الآلات الصناعية إلى نتائج حاسمة للغاية. يتطلب تنفيذ هذه الحلول تعديلات يجب أن يقوم بها موظفون متخصصون. ومن المؤسف أن عدد المهنيين القادرين على تحديث هذا التراث والحفاظ عليه ــ الذين ينشطون عموماً في المؤسسات الصغيرة والمتوسطة الحجم ــ قليل للغاية. ولذلك فإن تدريب القطاع على التدخلات المتعلقة بالمصاعد التاريخية يعد مسألة أساسية. تتطلب بعض الحلول أيضًا الاستعانة، كما حدث في الأصل، بالحرفيين المدربين في مهن أخرى، مثل عمال الحديد أو صانعي الخزائن أو حتى صانعي الزجاج المحترفين.
خاتمة
في بلجيكا، تتيح لنا التغييرات في اللوائح المطبقة على المصاعد الناتجة عن الحوار بين الإدارة الفيدرالية المسؤولة عن السلامة وخدمات التراث الإقليمية أن نأمل في الحفاظ بشكل أفضل على المصاعد ذات القيمة التاريخية أثناء التحديث.
The inventory work brought to light an industrial heritage of unsuspected richness that ties in with the international history of lifts and its Belgian specificities. This research should arouse companies' interest in the development and implementation of appropriate and respectful modernization techniques.
كشفت التبادلات مع المتحمسين للمصاعد القديمة (مثل جان دومنو من فيسبادن وكريستيان تاوس من متحف Aufzugmuseum في فيينا) والمهنيين (لا سيما من خلال وساطة الاتحاد الأوروبي لشركات المصاعد الصغيرة والمتوسطة الحجم) عن قضايا مماثلة تتجاوز الميزات الخاصة المحلية .
إن تبادل الخبرات وأفضل الممارسات على المستوى الدولي – سواء فيما يتعلق بالمعلومات التاريخية أو البحث عن حلول أمنية – سيكون حاسما لحماية هذا التراث. تم إطلاق المكالمة!
تبادل المعرفة للحفاظ على التراث
بول مارين (PM) هو أحد أفضل خبراء المصاعد القديمة في بلجيكا وذاكرة حية حقيقية. دخل المهنة في سن مبكرة جدًا وجعلها شغفه. على الرغم من أنه قد تخلى الآن عن أعماله الصغيرة، إلا أن هذا المقيم الصريح في بروكسل يواصل، وهو في الثانية والثمانين من عمره، حملته للحفاظ على المصاعد التاريخية والدفاع عن العمل الحرفي. معرفته هي مرجع أساسي لتطوير المخزون الذي تقوم به Urban.Brussels و Homeدرجة (يو بي آند إتش). لقد أخذ وقتًا للتحدث معنا حول بعض المواضيع القريبة من قلبه.
يو بي آند إتش: كيف أصبحت مشغل مصعد؟
مساء: لقد ولدت في هذه المهنة. كان والدي عامل مصعد سابق في جاسبر. أسس Ateliers Marïen في بروكسل عام 1938، ثم تم تعبئته من قبل الجيش. وفي نهاية المطاف، نمت الشركة بعد الحرب. كان عمري 17 عامًا و11 شهرًا عندما توفي والدي يوم السبت 4 أبريل 1959، وفي يوم الاثنين 6 أبريل كنت في الورشة أهتم بالأعمال.
I continued my father's business out of obligation because there were quite a few workers who had to be paid every week, but also because I liked it.
My training as an elevator operator was in the field, from the time I was a child. I was always in the workshop, even during holidays, or I accompanied my father with his workers to jobsites. I was always listening and gave my opinion. I went to school, but I couldn't finish my last year due to my father's death. Also, I liked being in the workshop very much. I didn't like school so much.
I lacked training as an electrical mechanic, but I had books and my father explained things to me well. I learned on my own. I also had my father's friends around me. These were engineers and workers who helped me and taught me a lot after his death. I was well taken care of.
يو بي آند إتش: ما الذي يعجبك في هذه الوظيفة؟
مساء: Each elevator is a challenge — finding solutions to keep it in service and systems to better secure it. My task is to respect the building as it was built and find easy and practical technical solutions. You don't have to work in a building to mutilate it. It's a lack of respect for the owners who pay you, and also for the past. Whoever lacks respect for the past, I doubt his future. I am not against modernity. Modern electronic solutions must be applied to old elevators to better protect them. You must always be on the lookout for new things. You must educate yourself all the time to keep up with the times. In the past, I did everything myself. Then, I took on subcontractors, which is better because they are specialized. For electronics, I surrounded myself with specialists. I'm not afraid to ask for information. I learned a lot from them because electronics is their daily life. My daily life, on the other hand, is the whole, like a conductor. When you are alone in your hopper, you are the master. This is your job, your domain. An architect hardly dared stick his head in the hopper — maybe less now than before. All that changed with prefabrication. Before, you had to do everything yourself. In my father's workshop, there was even a forge. The business changed a lot in the early 1960s with the arrival of Italian products, which were less expensive than Belgian products but were of good quality. The material must be chosen taking into account the use of the elevator and traffic. You cannot compare an office building to a residential building, nor a building with one or four apartments per floor. But it's not just the material. Execution is also important and must be perfect. Good material with bad performers results in disaster. With good material and good execution, the result is satisfaction.
يو بي آند إتش: متى بدأت معركتك من أجل المصاعد القديمة ومهنة حرفيي المصاعد؟
مساء: أناn 1984, the "General Regulations on Protection at Work" (RGPT) were revised in regard to lifts used in the context of work. I started asking myself questions. I agreed for more security, but not just any security. Why was it necessary to secure the open shafts ducts, to close them? These shafts are the testimony of an era. The workforce was different. There were many highly skilled ironworkers. But, there are now fewer and fewer of them. Manufacturing is automated. Electricity supply was once not very reliable, and power outages were frequent. We were, therefore, very happy during the breakdowns to not be locked in a sardine box.
تم ربط تعديل RGPT لمزيد من الأمان بتطور مرغوب فيه، ولكنه تضمن تغيير كل شيء في المصعد، الأمر الذي كان سيفيد عمال البناء بشكل أساسي. ومع ذلك، وجدت أنه لا بد من إيجاد حلول لجعل المصعد أكثر أمانًا وتحسينه دون هدمه. في هذا الوقت اكتشفت أول ستائر أمان إلكترونية في معرض تجاري في باريس. قررت بعد ذلك أن أتقدم بطلب للحصول على سيارة ستيغلر موديل 1929 التي كنت أعتني بها في إيكسيل، شارع فورستيير.
أنا لست ضد المعايير، ولكن يجب تطبيقها بحكمة. يجب علينا أولا تحسين الأمن استنادا إلى ما هو موجود، وهو ليس الحال حاليا.
You also have to think about products' durability. Formerly, the material lasted 80 to 100 years. It is not like that today. Owners go into debt to pay for their apartment for 25 years and cannot change their elevator every 25 years to bring it up to current standards. Builders and banks gain, but owners suffer.
أنا أدافع عن مهنة مشغل المصعد كحرفي. لا ينبغي أن تفكر أولاً في حجم المبيعات، بل في العميل والتنفيذ السليم للعمل. كن فخوراً بعملك. لدينا أوامر تلقائيًا دون الحاجة إلى ملاحقتها. يسعى مندوب المبيعات للحصول على الطلبات؛ الحرفي يبحث عن الحلول، لكن الأمر يستغرق وقتا. إنهما مهنتان مختلفتان. الحرفيون أكثر إثارة بالنسبة لي.
يو بي آند إتش: كيف لا يزال بإمكاننا تدريب حرفيي الرفع؟
مساء: لقد فعلت ذلك مع اثنين من الإخوة الشباب الذين استولوا على شركة عائلتي. يجب أن نجعل الشباب يفهمون أن وظيفتهم هي حريتهم. كنت أرغب في إثارة اهتمامهم بهذه المهنة مباشرة من المدرسة. لذلك، ذهبت إلى مدرسة مهنية يدرس فيها طلاب من أصول مهاجرة، لأنني أعتقد أنه يجب أن تتاح لهم آفاق المستقبل. من خلال الحرف اليدوية، من الممكن – بشرط منح هؤلاء المتدربين الوقت الكافي للمشاركة – أن يتحملوا المسؤولية.
I attracted about 10 students for this lift technician training. Some continued. There is one at Technilift and another at KONE, not to mention Aldair and Carlos Dos Santos, the ones who took over my workshop. It is essential to train young people on the ground. It takes six years to figure it all out, Aldair told me. The material to become an elevator craftsman is vast. In a big business, we have tables and procedures. It's always the same thing. And when there are too many breakdowns, we replace the elevator. But the cause of the failure has not been found. On the contrary, a craftsman will look for the cause of the breakdown in order to remedy it.
مراجع حسابات
[1] Becuwe, F., "Het Appel van de Historische Lift," Monumenten en Landschappen, No. 4, 2023, pages 23-39.
[2] Becuwe, F.; Dawance, A.C.; Kivit, M.; and Muret, M., " La modernisation des ascenseurs anciens, un défi patrimonial " Thema & Collecta, No. 8, Brussels: ICOMOS Wallonie-Bruxelles, 2022, pages 176-183.
[3] Bertrand, J. and Chéron, C, "Ascenseurs d’hier, patrimoine d’aujourd’hui : les défis de la modernisation" Bruxelles Patrimoines, No. 13, 2014, pages 92-101. On line version : https://patrimoine.brussels/liens/publications-numeriques/versions-pdf/articles-de-la-revue-bruxelles-patrimoines/numero-13/article-13-9
[4] Deckers, G., "Liften, een levend technisch patrimonium," Monumenten & Landschappen, No. 4, 1990, pages 3-16.
[5] Mouzelard, C., " Rencontres à tous les étages, les ascenseurs historiques dans le quartier Brugmann-Lepoutre " Les Nouvelles du Patrimoine, No. 168, 2021, pages 37-40.
[6] مرسوم ملكي بتاريخ 9 مارس 2003 يتعلق بسلامة المصاعد، ejustice.just.fgov.be/cgi_loi/change_lg.pl?language=fr&la=F&table_name=loi&cn=2003030952
[8] جرد المصاعد التاريخية،مصاعد.هيريتاج.بروكسل
[9] homegrade.بروكسل
[10] Urban.brussels/fr
[11] موقع saveourelevators.com
[12] aufzugmuseum.at
المزيد من الفئة
أخبار يومية