تكشف براءات الاختراع الأمريكية من عام 1870 إلى 1890 أن مصطلح "إنذار المصعد" كان يُشير إلى أجهزة تُنبئ بحركة الكابينة، وتجاوزها للحدود المسموح بها، وتسويتها، وحالة الأبواب، وليس كوسيلةٍ للركاب المحاصرين لطلب المساعدة. اقترح مخترعون لا علاقة لهم بصناعة النقل العمودي مؤشرات ميكانيكية وأنظمة أجراس، منها مؤشر هوارد لتحديد الموقع عن بُعد وجرس تجاوز الحدود المسموح بها، وأجراس الهبوط التي تُفعّل بواسطة عمود المصعد، وأجراس تُركّب أسفل الكابينة وعلى السطح تُصدر رنينًا عند الوصول أو بشكل متواصل، وجهاز إنذار تشينوك الكهرومغناطيسي الذي يعمل بالبطارية للتحذير من عدم التسوية أو الأبواب المفتوحة. قام ألفريد برايس بتطوير جرس متواصل ليصبح نظام إنذار حريق شاملًا للمبنى بعد حريق مبنى مينيابوليس تريبيون عام 1889، مُعتبرًا المصاعد وسائل مساعدة للهروب. لم يظهر نظام إنذار طلب المساعدة الحديث إلا في أوائل القرن العشرين.
توفر براءات الاختراع نظرة ثاقبة حول مخاوف التشغيل المبكر.
إن العبارات أو المصطلحات القياسية في صناعة النقل الرأسي الحديثة لها تعريفات قياسية مماثلة. ومن بين هذه المصطلحات، إنذار المصعد، والذي يُعرَّف عادة بأنه الوسيلة التي يستخدمها الشخص الذي "يُحاصر" في عربة المصعد للإشارة طلباً للمساعدة. وقد بدأ هذا التحقيق كبحث عن أول "إنذار مصعد". وقد كشف مسح لسجل براءات الاختراع الأمريكية عن 10 براءات اختراع للمصاعد، مُنحت بين عامي 1870 و1890، وكانت كلمة "إنذار" في عناوينها. ولم تتناول أي من هذه البراءات قضية احتجاز المصعد. فقد كانت معنية بما كان يحدث أثناء تحرك العربة و/أو توقفها؛ ويبدو أن الحاجة المتصورة لتوفير وسيلة للإشارة إلى توقف العربة (عن غير قصد) عن الحركة قد نشأت في أوائل القرن العشرين. والأساس المنطقي وراء إنذارات المصاعد في القرن التاسع عشر، كما ورد في نص براءات الاختراع، يوفر رؤى حول المخاوف بشأن تشغيل المصاعد خلال هذه الفترة. وعلاوة على ذلك، ونظراً لعدم وجود روابط مباشرة بين المخترعين المعنيين وصناعة النقل بالسكك الحديدية، فقد يُفهم من مخاوفهم أنها ربما تكون مشتركة أيضاً مع مستخدمين آخرين لهذه الوسيلة الجديدة من النقل.
طلب الحصول على براءة الاختراع الأولى، بنيامين هوارد تحسين أجهزة الإنذار والمؤشرات للمصاعدتم تقديم طلب براءة الاختراع في سبتمبر 1873، وتم منح براءة الاختراع في العام التالي. كان "هدف" اختراعه هو:
"لتوفير ملحق إنذار ومؤشر للمصاعد أو أجهزة الرفع المستخدمة في الفنادق وما إلى ذلك، حيث يمكن للمهندس من خلاله معرفة موضع القفص أو السيارة الصاعدة والهابطة، وحيث سيتم تحذيره إذا تجاوزت هذه السيارة في حركتها الحدود التي يجب حصر هذه الحركة ضمنها."[1]
يتألف تصميم هوارد من "تمثيل مصغر لإطار المصعد والقفص" الذي يتحرك داخله سهم يشير إلى موضع السيارة (الشكل 1). وكان السهم متصلاً بجرس يرن مرة واحدة في كل مرة تمر فيها السيارة بمؤشر على الأرضية، والذي يرن باستمرار إذا "تم رفع السيارة إلى ما يتجاوز الارتفاع المناسب".[1] ورغم أنه زعم أن حركة الجرس والسهم ستكون "متناسبة" مع حركة السيارة الفعلية، إلا أن هوارد فشل في وصف كيفية ربط جهازه بالمصعد بحيث يعكس حركته بدقة. ومع ذلك، ابتكر هوارد أحد أول أنظمة المراقبة عن بعد، والتي تعمل أيضًا كإنذار للتجاوز. بطبيعة الحال، فإن حقيقة أن الإنذار كان سينطلق في مكتب المهندس، بدلاً من السيارة، لم تكن لتمنع وقوع حادث على الأرجح، بل كانت لتشير ببساطة إلى وقوع حادث.
في عام 1883، حصل آموس نيكرسون على براءة اختراع لنظام إنذار يتم تثبيته على جانب العمود ويتم تنشيطه عند حركة السيارة.[2] تم وضع جرس إنذار بالقرب من كل مستوى طابق بحيث يتم رنين الجرس عند وصول السيارة أو مغادرتها. وفقًا لنيكرسون:
"ليس من غير المألوف أن يتعرض الأشخاص للإصابة أو الموت نتيجة للصدم أو السحق بواسطة المصعد أثناء تحركه، ويحدث الحادث عمومًا بسبب عدم حصول الشخص أو الأشخاص على تحذير كافٍ من اقتراب المصعد للخروج من طريقه."[2]
في عام 1885، حصل لويس دبليو بيديكورد على براءة اختراع لجهاز إنذار يرن جرسًا في كل طابق.[3] وقد تم تركيب جهاز الإنذار الخاص به أعلى عربة المصعد (الشكل 2). كما لاحظ بيديكورد أن جهازه يمكن استخدامه للإشارة إلى وقت فتح أبواب العربة. وفي العام التالي، حصل جون دبليو ميتز على براءة اختراع لجهاز مماثل كان مخصصًا على وجه التحديد لإخطار المشغل بموقع العربة بالنسبة لكل طابق.[4] استخدم التصميم جرسًا مثبتًا أسفل السيارة يتم تنشيطه بواسطة رف متصل بالعمود ويمتد أسفل وفوق مستوى الأرضية مباشرةً (الشكل 3). عندما تقترب السيارة من طابق ما، يبدأ الجرس في الرنين، وعندما تكون السيارة في مستوى الأرضية، يتوقف؛ ويرن أيضًا عندما تغادر السيارة. على هذا النحو:
"يتم إخطار الشخص الذي يدير المصعد تلقائيًا في كل مرة يتم فيها الوصول إلى طابق المبنى، ويتم أيضًا إخطار الأشخاص الراغبين في الصعود والنزول بأن السيارة تصل إلى الطابق أو تغادر منه للتو."[4]
في عام 1887، حصل تشارلز إي. تشينوك على براءة اختراع لأحد أول أنظمة الإنذار الكهرومغناطيسية.[5] كان تشينوك (1845-1915) مهندسًا كهربائيًا وُصف بأنه "رائد في مجال الإضاءة الكهربائية والهاتف".[6] تم تصميم نظامه، الذي يعمل بالبطاريات، لإطلاق جرس إنذار إذا لم تتوقف السيارة على نفس مستوى الأرض وإذا حاولت السيارة المغادرة بينما كانت الأبواب مفتوحة:
"تحدث العديد من الحوادث في المصاعد بسبب إهمال العاملين في إغلاق الأبواب التي تتحكم في الوصول من عدة طوابق في المباني بشكل صحيح ... وتحدث الحوادث أيضًا في كثير من الأحيان بسبب فشل العاملين في إيقاف المصاعد في المواضع الصحيحة فيما يتعلق بالأبواب."[5]
إن هذا الجرس الكهرومغناطيسي يمكن أن ينطلق أيضاً إذا حاول شخص ما فتح باب عندما لا تكون السيارة في ممر الهبوط. وفي براءة اختراعه، أشار تشينوك إلى أن: "الأجراس الكهرومغناطيسية ... مصممة لإصدار إنذار لشخص معين في المبنى ــ على سبيل المثال، عامل النظافة. ويمكن أيضاً ترتيب جرس كهرومغناطيسي لإصدار إنذار في المصعد". والواقع أن التناقض الواضح الذي أبداه تشينوك بشأن موضع الجرس والجمهور المستهدف منه أمر مدهش إلى حد ما، نظراً لأن الإشارة التي تشير إلى توقف مستوى وإغلاق الأبواب تبدو وكأنها المعلومات الأكثر احتياجاً من قِبَل المشغل.
كانت براءتا الاختراع التاليتان عبارة عن اختلافات في مخططات سابقة وتتعلقان بتصميمات تدق جرسًا عند وصول السيارة إلى الطابق أو مغادرتها له. استخدمت براءة اختراع جون إتش فلاوجر وألفين بي سكوت لعام 1887 جرسًا يقع أسفل السيارة يدق عند مرورها فوق جهاز مركب من عمود كامات/بكرة (الشكل 4).[7] ورغم أن الفكرة لم تكن مبتكرة، فقد أدرج المخترعون إشارة إلى توسعة فريدة لنظامهم: فقد اقترحوا إضافة كاميرات إضافية لكل طابق بحيث يكون عدد رنات الجرس مساويًا لعدد رنات الجرس في الطابق، وبالتالي يعلن عن موقع السيارة. ولم تتضمن براءة اختراع آرثر أوكلي لعام 1888 فكرة مبتكرة مماثلة، وفي الواقع، ذكر: "أنا أدرك أنه لا توجد ميزة واحدة في اختراعي جديدة. كما أدرك أن مجموعات من هذه الأجهزة التي لها نفس الغرض العام مثل اختراعي قد تم اقتراحها ووصفها في منشورات سابقة".[8] وكان المنطق وراء تصميمه هو أن "بنائه أبسط من أي تصميم معروف حتى الآن وفعال للغاية".[8]
وقد طبقت براءتا اختراع إضافيتان من عام 1888 مفهوم جرس الإنذار الرنان لإخطار الركاب بمرور السيارة عبر العمود إلى أقصى حد منطقي ربما. فقد صمم جون دبليو هولدوورث وجون إينيج أنظمة تتسبب في رنين جرس الإنذار باستمرار أثناء تحرك السيارة لأعلى ولأسفل العمود.[9,10] وضع هولدسورث جرسًا كبيرًا أعلى العربة، وكان متصلًا بعجلة متحركة كانت تسير على طول جانب العمود (الشكل 5). استخدم إينيج نظامًا مشابهًا؛ ومع ذلك، فقد استخدم جرسًا صغيرًا يقع أسفل العربة (الشكل 6). قد يكون من الآمن أن نفترض أنه، سواء كان الرنين العالي المستمر لجرس هولدسورث أو صوت الرنين اللطيف لجرس إينيج، فإن الركاب والركاب المنتظرين وسكان المبنى كانوا سيشعرون بالضجر بسرعة من صوت إنذار المصعد المستمر.
في حين تضمنت جميع براءات الاختراع التي تم فحصها حتى الآن الأساس المنطقي الذي استند إليه المخترع في تصميمها، فإن نص براءة الاختراع لم يقدم نظرة ثاقبة للدافع أو الإلهام الدقيق الذي دفع المخترع إلى تصميم إنذار المصعد. لم يكن هذا هو الحال مع ألفريد إل برايس وبراءة اختراعه لجهاز إنذار المصعد. إنذار للمصاعد:
"في المباني الحديثة ذات الارتفاع الكبير، تعمل مصاعد الركاب أو البضائع بشكل مستمر تقريبًا أثناء ساعات العمل من اليوم وتُستخدم كوسيلة للدخول والخروج من الطوابق العليا من المبنى. في هذه المباني الكبيرة، يكون خطر الحريق هو الأكثر إثارة للخوف، ويصبح من المهم تحذير جميع شاغلي المبنى في حالة اكتشاف حريق، حتى تتاح لهم الفرصة للهروب ... يتعلق اختراعي بأجهزة إنذار للمصاعد، ويهدف إلى استخدام المصعد كوسيلة لتحذير شاغلي المبنى في حالة نشوب حريق أو أي خطر وشيك آخر."[11]
كان الدافع وراء تصميم برايس هو حريق كارثي اندلع في مبنى مينيابوليس تريبيون مساء يوم 30 نوفمبر 1889. دُمر المبنى بالكامل تقريبًا، وفقد العديد من الأرواح. كان أحد "أبطال" الحريق هو مشغل المصعد تشارلز أ. سميث، الذي كان أول شخص يدرك أن المبنى يحترق. بعد أن اكتشف الحريق في الطابق الثالث، ذهب على الفور إلى الطابق السابع أو العلوي وحذر شاغليه من الخطر. ثم بدأ في نقل الناس إلى بر الأمان، ولم يتوقف إلا بعد أن التهم الحريق عمود المصعد. وبينما يُنسب إليه الفضل في إنقاذ أكثر من 20 شخصًا، فقد تم إدراك أن الأمر استغرق وقتًا طويلاً جدًا لإصدار التحذير في جميع أنحاء المبنى.
حظيت قصة مشغل المصعد البطل بتغطية صحفية واسعة النطاق، ومن المرجح أن هذا ألهم برايس، وهو محامٍ من مينيابوليس، لمتابعة براءة اختراعه، التي قدم طلبها في 23 ديسمبر 1889. وقد استخدم فكرة موجودة في براءات اختراع إنذار سابقة - الجرس الذي يرن باستمرار - كأساس لتصميمه، حيث اقترح "تركيب جرس أو جرس على عربة المصعد، ويفضل أن يكون على سطحها، بقوة صدى كافية لجعل الإنذار يُسمع في جميع أنحاء المبنى".[11] كان الجرس في الواقع عبارة عن سلسلة من المطارق أو المصفقات محاطة بعلبة معدنية، وعند تدويرها تصدر سلسلة سريعة من أصوات الرنين العالية. وكان الجرس مثبتًا بحيث لا يصدر أي صوت في ظل ظروف التشغيل العادية. وإذا أدرك مشغل المصعد أو أُخطر بوجود حريق في المبنى، فإنه كان يسحب رافعة في العربة إلى الأسفل، "وبالتالي يتفاعل مع عجلة الاحتكاك أو البكرة مع مسار التوجيه لعمود المصعد. ومع تحرك المصعد لأعلى ولأسفل، تدور العجلة على المحور، وتتفاعل الكاميرات على التوالي مع مطرقة الجرس أو المصفقة وتتسبب في إطلاق الإنذار" (الشكل 7).[11] كان الرنين المستمر للجرس يسمح أيضًا لسكان المبنى بمعرفة أن المصعد قيد التشغيل ومتاح كوسيلة للهروب. حصل برايس على براءة الاختراع في 22 أبريل 1890. وبعد شهرين، ظهرت رسالة إلى المحرر في مينيابوليس ستار تريبيون حيث ادعى المؤلف:
"لو كان إنذار المصعد (الذي استخدمه برايس) موجودًا ومستخدَمًا في مبنى تريبيون وقت الحريق، فأنا أعتقد أنه لم يكن من الممكن فقدان أي أرواح، حيث كان من الممكن تحذير هؤلاء المساكين الذين لقوا حتفهم من خطرهم قبل وقت طويل من انتشار النيران إلى هذا الحد".[12]
وقد كشف هذا المسح الموجز لأصل أجهزة إنذار المصاعد في القرن التاسع عشر عن مخاوف بشأن السلامة فيما يتعلق بحركة عربة المصعد، وتسوية العربة والتحكم في أبواب العربة (والعمود). كما عمل كتذكير بأن المصعد كان يُنظر إليه أيضًا خلال هذه الفترة على أنه وسيلة مهمة للهروب في حالة نشوب حريق في المبنى. وسيكون الموضوع الأخير موضوع مقال مستقبلي، والذي سيتناول الدور الذي لعبته المصاعد في إخلاء المباني. وأخيرًا، سيبحث مقال مستقبلي آخر في ظهور أجهزة إنذار المصاعد في أوائل القرن العشرين والتي تتوافق وظيفتها مع التعريف الحالي - الأجهزة التي تسمح للراكب "المحاصر" بالإشارة (أو الاتصال) طلبًا للمساعدة.
مراجع حسابات
[1] بنيامين هوارد، تحسين أجهزة الإنذار والمؤشرات للمصاعد، 150,321،28 (1874 أبريل XNUMX).
[2] آموس نيكرسون، إنذار المصاعد، براءة اختراع أمريكية رقم 284,654،11 (1883 سبتمبر XNUMX).
[3] لويس دبليو بيديكورد، جرس إنذار المصعد، براءة اختراع أمريكية رقم 318,202،19 (1885 مايو XNUMX).
[4] جون دبليو ميتز، جرس إنذار لعربات المصاعد، براءة اختراع أمريكية رقم 350,146،5 (1886 أكتوبر XNUMX).
[5] تشارلز إي. تشينوك، إنذار كهربائي، براءة اختراع أمريكية رقم 355,384،4 (1887 يناير XNUMX).
[6] "نعي"، أخبار الهندسة (17 يونيو 1915).
[7] جون هنري فلاوغر (1853-1912) وألفين بروكس سكوت (1853-1933)، جرس إنذار أوتوماتيكي لأقفاص المصاعد، براءة اختراع أمريكية رقم 356,461،25 (1887 يناير XNUMX).
[8] آرثر أوكلي، إنذار المصعد، براءة اختراع أمريكية رقم 377,403،7 (1888 فبراير XNUMX).
[9] جون دبليو هولدوورث، إنذار للمصاعد، براءة اختراع أمريكية رقم 381,015،10 (1888 أبريل XNUMX).
[10] جون إينيج، إنذار المصعد، براءة اختراع أمريكية رقم 384,831،6 (1888 يونيو XNUMX).
[11] ألفريد إل. برايس، إنذار للمصاعد، براءة اختراع أمريكية رقم 426,104،22 (1890 أبريل XNUMX).
[12] ف. فريمونت ريد، "جرس إنذار المصعد"، صحيفة مينيابوليس ستار تريبيون (28 يونيو 1890).
المزيد من الفئة
أخبار يومية