سلم متحرك Montmorency في لوهافر

سلم متحرك Montmorency في لوهافر
الشكل 10: بطاقة بريدية ، سلم متحرك Montmorency (غير مؤرخ)

في مقال التاريخ هذا ، يصف مؤلفك نظام النقل الفرنسي في بدايات القرن العشرين.

في أوائل العشرينات من القرن الماضي ، بدأت مدينة لوهافر بفرنسا في البحث عن نظام نقل حضري لربط هضبة فريليوس بمنطقة جرافيل ، وهي مشكلة تضمنت ارتفاعًا رأسيًا يبلغ 1920 مترًا ومسافة قطرية للسفر 48.8 مترًا. تأوي الهضبة عددًا متزايدًا من السكان من العمال الذين كانوا يعملون بشكل أساسي في منطقة جرافيل ، وأدرك قادة المدينة الحاجة إلى بناء نظام نقل يمكنه التنقل في التضاريس الصعبة وتقديم خدمة سريعة وفعالة. كما تم الإقرار بأنه ، بالإضافة إلى الركاب ، هناك حاجة لاستيعاب حركة مرور الدراجات والعربات الصغيرة ذات العجلات والعربات. كان الحل المعياري لهذا النوع من المشاكل هو بناء قطار جبلي مائل ، ولكن سرعان ما تم تحديد أن هذا النوع من النظام لن يكون لديه السرعة التشغيلية أو القدرة المطلوبة لتلبية احتياجات الجمهور. بينما كان يُفهم أن السلالم المتحركة هي الحل الأفضل لنقل أعداد كبيرة من الأشخاص بسرعة بين مستويين ، فإن استخدام هذه التكنولوجيا لحل مشكلة النقل الحضري لم تتم تجربته مطلقًا. لم يردع هذا الافتقار إلى السوابق قادة لوهافر ، وفي عام 178 أشركوا إدوار لويس هوكوارت لتصميم أول سلم متحرك في العالم.

سلم مونتمورنسي في لوهافر - الشكل 1
الشكل 1: القسم الطولي من سلم Hocquart التصاعدي والتنازلي ، المشتق من Escalier mécanique élévateur er descendeur ، Brevet D'Invention No. 589,503،18 (1925 كانون الأول (ديسمبر) XNUMX)

صمم Hocquart أنظمة السلالم المتحركة لمتجر Bon Marché (1906) و Gare d'Orsay (1907) (ELEVATOR WORLD، مايو 2018) ، وقد صمم السلالم المتحركة الأولى المستخدمة في محطات مترو باريس (1909-1924). وهكذا ، كان الخيار الواضح لتنفيذ مشروع لوهافر. بدأ العمل في فبراير 1924 ، وتم وضع النظام في الخدمة في مايو 1928. كان طول وقت التصميم والبناء ضروريًا نظرًا لحجم المشروع وتعقيده. يوفر سجل براءات الاختراع الفرنسي نظرة ثاقبة لعملية تصميم Hocquart. قدم طلبه الأولي ، بعنوان Escalier mécanique élévateur er descendeur (Ascending and Descending Escalator) ، في 24 ديسمبر 1924. تم نشر براءة الاختراع رسميًا في 18 ديسمبر 1925 (براءة الاختراع الفرنسية رقم 589,503). أثناء انتظار نشر براءة الاختراع ، قدم Hocquart ملحقًا في 6 مارس 1925. تم نشر الإضافة في 26 أغسطس 1926 (براءة الاختراع الفرنسية رقم 589,503/30,227). تم إيداع كلا البراءات من قبل Hocquart و Société Anonyme des Anciens Établissements Grosselin Père et Fils.

سلم مونتمورنسي في لوهافر - الشكل 2
الشكل 2: تفاصيل تصميم الخطوة لسلالم Hocquart التصاعدي والتنازلي ، المشتق من Escalier mécanique élévateur er descendeur ، 1re Addition Au Brevet D'Invention No. 589,503،30,227 / 26،1926 (XNUMX أغسطس XNUMX)
سلم مونتمورنسي في لوهافر - الشكل 3
الشكل 3: المقطع الطولي التخطيطي وخطة السلالم المتحركة Montmorency المكتملة (1928)

كانت براءات الاختراع عبارة عن سلم متحرك يتكون من سلالم صاعدة ونزيلة مكدسة فوق بعضها البعض بحيث يحمل الدرج العلوي ركابًا صاعدًا وينقل السلم السفلي (الموضوعة في نفق) ركاب نازل (الشكل 1). استخدمت السلالم المتحركة مسارًا خاصًا في كل طرف يقوم بتدوير إطارات الخطوات ، وتغيير اتجاهها لخدمة مسارات السفر الخاصة بكل منها. من أجل توفير فصل رأسي مناسب بين الرحلات الجوية المكدسة ، تم إزاحة مداخل الدرج. تناول ملحق براءات الاختراع الحاجة إلى تسهيل "نقل المركبات مثل العربات ، والدراجات ، وعربات اليد ، وعربات الأطفال ، وما إلى ذلك".[1] اقترح Hocquart أن يكون لكل خطوة ميل طفيف إلى الأسفل للمساعدة في تثبيت عجلات السيارة في مكانها ، وقام بتعديل عمليات الإنزال لتسهيل الانتقال إلى الدرج والخروج منه (الشكل 2). قدمت براءات الاختراع المجمعة مخططًا يشبه تصميمات أخرى لا حصر لها في تبسيطها الواضح لمشكلة معقدة ، ومع ذلك ، ربما من المدهش أن براءات الاختراع تعكس بدقة جوهر التصميم النهائي للسلالم المتحركة (الشكل 3).

كان موقع السلم المتحرك هو شارع Rue de Montmorency ، وهو الشارع الرئيسي الذي يربط بين Frileuse Plateau ومنطقة Graville. سلم يقع في الوسط يوفر وصولًا للمشاة. تمت إزالة الدرج وحفر خندق بطوله ليكون بمثابة موقع للسلم المتحرك الجديد. ومع ذلك ، على عكس المخطط الوارد في براءة اختراع Hocquart ، حيث كان الدرج النازل فقط موجودًا في نفق ، كان الهدف من الخندق هو الاحتفاظ بنفقين أو صالات عرض بحيث تم وضع النظام بأكمله تحت الدرجة وحمايته من الطقس. بدأت أعمال التنقيب في 2 فبراير 1926 ، وتم الانتهاء من الأروقة المبنية من الخرسانة المسلحة في 10 أكتوبر 1927. تضمنت الأروقة محطات ركاب علوية وسفلية ، وغرفة آلة علوية ومحطة كهرباء فرعية ، وممرات مائلة للسلالم. بلغ الطول الإجمالي للمشروع 178 م ، حيث يبلغ طول السلالم 125 م ومنحدر 38٪ (حوالي 21 درجة) (الشكلان 4 و 5).

سلم مونتمورنسي في لوهافر - الشكل 4
الشكل 4: رسم مقطعي للمحطة السفلية ، سلم متحرك Montmorency (1928)
سلم مونتمورنسي في لوهافر - الشكل 5
الشكل 5: رسم مقطعي للمحطة العلوية ، سلم متحرك Montmorency (1928)

يتكون السلم المتحرك من 356 درجة بعمق 0.96 م وبطول 1.6 م. يستوعب العمق ركاب العربات والدراجات وعربات الأطفال ، وقد صممت كل خطوة لتحمل 160 كجم. تتكون الدرجات المتدرجة من شرائح خشبية صلبة متداخلة مع مشط الإنزال. كان نظام تدوير الإطار التدريجي عبارة عن نسخة مبسطة من التصميم الموجود في براءة الاختراع (الشكل 6). يتميز النظام المكتمل أيضًا بجهاز شد متدرج في الطرف السفلي. يتكون هذا الجهاز من عربة ذات عجلات يتم التحكم في حركتها بأثقال موازنة تضمن الشد المناسب لسلسلة الخطوة والسماح بالحركة (حسب الحاجة). استخدم السلم أيضًا نظام تزييت أوتوماتيكي مزود بخزان زيت يتطلب تعبئة مرتين في الأسبوع.

تضمنت محطة توليد الطاقة في السلم المتحرك محركين كهربائيين أساسيين: محرك بقوة 45 حصانًا قادرًا على تشغيل السلم عند 0.40 م / ث ، ومحرك بقوة 140 حصانًا قادرًا على تشغيل السلم عند 0.60 م / ث (الشكل 7). كما أنها تتميز بمحرك إضافي بقوة 10 حصان تم ربطه عبر حزام إلى دولاب الموازنة على محرك بقوة 45 حصان. تم تصميم هذا المحرك للاستخدام أثناء عمليات الفحص والإصلاح ، حيث يمكنه تحريك السلم المتحرك بسرعة بطيئة جدًا. تم تشغيل وإيقاف المحركات من غرفة التحكم الموجودة في المحطة العلوية. كما تم وضع أزرار التوقف في حالات الطوارئ عند مداخل ومخارج السلالم. تضمنت أجهزة السلامة منظم السرعة الزائدة الذي قام بتنشيط الفرامل التي تبطئ السلم المتحرك إذا تجاوز 10٪ من السرعة القصوى البالغة 0.60 م / ث ؛ إذا تجاوز السلم المتحرك 20٪ من السرعة القصوى ، أوقف الحاكم السلم.

سلم مونتمورنسي في لوهافر - الشكل 6
الشكل 6: مسارات دوارة بإطار متدرج ، هبوط علوي وسفلي ، سلم متحرك Montmorency (1928)
سلم مونتمورنسي في لوهافر - الشكل 7
الشكل 7: مخطط غرفة المحرك ، Montmorency Escalator (1928)

بعد الانتهاء ، خضع النظام لسلسلة من الاختبارات المصممة للتأكد من أنه آمن للاستخدام العام. تم إخضاع كل درج صاعد ونزول لاختبارات تحميل منفصلة. نظرًا لأن كل خطوة تبلغ سعتها 160 كجم ، فقد تقرر تحميل نصف الخطوات بـ 300 كجم لمحاكاة حمولة كاملة. وذكر تقرير الاختبارات أنه "لتقليل المناولة إلى الحد الأدنى ، تم إجراء الاختبارات بتحميل الدرجات براميل فارغة مملوءة بالماء ... وعندما انتهت التجارب ، كان من السهل التخلص من الصابورة. "[2] يثير هذا الحساب عدة أسئلة: كم عدد البراميل التي تم استخدامها في كل خطوة ، وهل كانت البراميل متمركزة على مداس الدرج ، وربما الأهم من ذلك ، أين ذهب الماء عندما تم تفريغ البراميل؟ وبحسب ما ورد اجتاز السلم المتحرك هذه الاختبارات "الشديدة للغاية" بسهولة.[2]

تم فتح المصعد للجمهور في 27 مايو 1928 (الشكلان 8 و 9). خلال الأشهر الأولى من تشغيله ، تم تشغيل السلم المتحرك "بشكل حصري تقريبًا" بواسطة محرك بقوة 45 حصانًا ، والذي وفر سرعة تشغيل تبلغ 0.40 م / ث ووقت سفر 5 دقائق. كان القصد من هذه السرعة البطيئة توفير فترة زمنية كافية للجمهور حتى يعتاد على الركوب قبل التحول إلى السرعة الأعلى. كانت أعلى ساعات حركة مرور خلال السنة الأولى من تشغيله كانت 11:30 صباحًا - 12:30 مساءً ، و 6 - 7: 15 مساءً بين 27 مايو 1928 و 15 مارس 1929 ، تم تشغيل السلم المتحرك بإجمالي 3,708 ساعات. ونقل 830,921 راكبًا صاعدًا و 360,327 راكبًا نازلًا و 312,127 دراجة هوائية وعربة. كانت تكلفة الصعود 25 سنتًا (عربات ، دراجات ، إلخ ، بتكلفة 15 سنتًا إضافية) ، بينما كانت تكلفة النزول 15 سنتًا فقط (عربات ، دراجات ، إلخ ، بتكلفة 10 سنتات إضافية).

وصلت شعبية النظام إلى درجة أنه ظهر على البطاقات البريدية ، وظهرت حسابات النظام في العديد من الصحف الأمريكية في مقال روجت له وكالة Associated Press (الشكل 10). ولخص عنوان المقالة المطول بشكل فعال جوهر وأهمية سلم لوهافر: "المدينة الفرنسية تبني سلمًا متحركًا كبيرًا ؛ أكبر سلم متحرك في العالم يستفيد منه عمال لوهافر ؛ يفتح منطقة جديدة. Wooded Hillside كان من الصعب الوصول إليها الآن بشعبية Homeالصورة ".[3] ظل السلم المتحرك يعمل بشكل مستمر حتى عام 1964 ، حيث أغلق لفترة وجيزة. استأنف العمل في عام 1965 ، وتم إزالته بشكل دائم في عام 1984. ومع ذلك ، لم يتم إزالة السلم المتحرك. وللأسف ، فإن تكلفة إعادة تنشيط النظام تعني ، حتى الآن ، أنه لا يزال خرابًا أنيقًا وتذكيرًا بقوة المصعد في خدمة ، ليس فقط المباني ، ولكن مجتمعات بأكملها.


المحلية

[1] Escalier mécanique élévateur er descendeur، 1re Addition Au Brevet D'Invention No. 589.503 & No. 30.227، Edouard Louis Hocquart & Société Anonyme des Anciens Établissements Grosselin Père et Fils، Paris (26 أغسطس 1926)

[2] Thooris ، L'Escalier Roulant de la rue de Montmorency au Havre ، Le Génie Civil ، (مارس 30m ، 1929)

[3] "المدينة الفرنسية تبني سلمًا متحركًا كبيرًا" ، بالتيمور صن (9 سبتمبر 1928)

كتب الدكتور لي جراي ، أستاذ التاريخ المعماري والعميد المساعد الأول لكلية الفنون + الهندسة المعمارية بجامعة نورث كارولينا في شارلوت ، أكثر من 200 مقالة شهرية حول تاريخ النقل العمودي (VT) لـ ELEVATOR WORLD منذ عام 2003. وهو أيضًا مؤلف كتاب "من الغرف الصاعدة إلى المصاعد السريعة: تاريخ مصعد الركاب في القرن التاسع عشر". يعمل أيضًا كمنسق على theelevatormuseum.org ، الذي أنشأه Elevator World، وشركة

احصل على المزيد من Elevator World. اشترك في النشرة الإخبارية الإلكترونية المجانية.

الرجاء إدخال عنوان بريد إلكتروني صالح.
هناك خطأ ما. الرجاء التحقق من الإدخالات والمحاولة مرة أخرى.
المنتج-أضواء كاشفة- نوفمبر- ديسمبر - 2021

تسليط الضوء على المنتج نوفمبر / ديسمبر - 2021

تعرف على نفسك ... وآخرين

تعرف على نفسك ... وآخرين

سلالم أمباتو

سلالم أمباتو

The Ellies جوائز 2021

The Ellies جوائز 2021

البحث في الوقت الحقيقي مراقبة الفيديو الشكل 6

البحث في نظام المراقبة بالفيديو والتحكم عن بعد في السلالم المتحركة في الوقت الحقيقي

السلالم القديمة ، الخطوات "الجديدة"

السلالم القديمة ، الخطوات "الجديدة"

مراجعة NEII's 2021

مراجعة NEII's 2021

سلاسل التوريد وجوجاد

سلاسل التوريد وجوجاد