إعادة النظر في التاريخ

في هذه المنصة المخصصة للقراء، يتأمل كاتبكم في عملية تحديث المصعد التي تم إجراؤها قبل 30 عامًا.

بواسطة كولين كراني

في ورقة ل ELEVATOR WORLD UK قبل بضع سنوات ، نظرت في ترميم مصعد تاريخي. لقد عدت منذ ذلك الحين إلى المصعد (الذي لا يزال في الخدمة بعد 30 عامًا من الترميم) ، وأنا أفكر في كيفية تعاملنا مع الترميم في ذلك الوقت.

كان موقع "فيكتوريا سكوير هاوس" المقر الرئيسي السابق لمكتب البريد في برمنغهام، وكان من المقرر إعادة تطويره ليشمل مبنى مكاتب حديثًا. شكلت قاعة مكتب البريد الجزء الأمامي من المبنى، الذي شُيّد عام ١٨٩١ بتصميم من المهندس المعماري السير هنري تانر، والذي كان من المقرر الحفاظ عليه مع التطوير الجديد الملاصق لواجهته الخلفية. أطلق المهندس المعماري على المبنى المُحتفظ به لقب "القصر"، مما يعكس طرازه المعماري الفرنسي النهضوي (الصورة ١).

كان ترميم المبنى شرطًا أساسيًا للموافقة على مشروع التطوير. كان مكتب البريد يضم مصعدًا خاصًا بمدير البريد، وكان من المقرر استبداله بمصعد حديث يتسع لستة أشخاص. عاين المهندس المعماري المختص بالتاريخ المصعد والدرج المحيط به، وقرر الحفاظ عليهما وترميمهما. كانت التعليمات بسيطة: يمكن تغيير أي شيء طالما لا يؤثر ذلك على المظهر الجمالي للمصعد والدرج. لم يكن المصعد يعمل لسنوات عديدة، وكان مزودًا بمحرك كهربائي يعمل بالتيار المستمر (الصورة 2) وبوابات قابلة للطي، لذا بدا الأمر صعبًا. تاريخ تركيبه الدقيق غير مؤكد، لكن يُرجح أنه كان في عشرينيات أو أوائل ثلاثينيات القرن العشرين.

تبلغ قدرة المصعد 1350 رطلاً (600 كجم) ، وتتسع لتسعة أشخاص ، وقد خدم في الأصل خمس عمليات هبوط تقطع مسافة 17.5 مترًا بسرعة 0.7 متر / ثانية. توجد آلة موجهة بمحرك DC في غرفة محرك أسفل حفرة الرفع مباشرة (الصورة 3). كان عمود الرفع دائريًا بعربة رفع سداسية الجوانب (الصورة 4). في حين أن الآلة مشدودة لسحب أربعة حبال ، تم توفير حبلين فقط بقطر 13 ملم. تم ربطها مرة أخرى عند نهاية الحبل العلوي لسيارة الرفع مع إنهاء كلا الطرفين عند ثقل الموازنة ، مما يوفر جرًا بأربعة حبال عند أخاديد الحزم (الصورة 5). تم وضع محوّلين علويين في الجزء العلوي من عمود الرفع ، مما أدى إلى تحويل الحبال من السيارة وثقل الموازنة إلى آلة الرفع (الصورة 6).

تُعدّ كابينة المصعد والثقل الموازن من المعدات الأصلية، وعلى غير المعتاد في منشأة بهذا العمر، تعملان على قضبان توجيه على شكل حرف "T". تحتوي الكابينة على جهاز أمان الكامة المسننة الأصلي، مع منظم سرعة زائدة من نوع Dewhurst مثبت في أعلى عمود المصعد، ليحل محل منظم Dewhurst الأصلي. بالإضافة إلى توفير آلية لتحويل مسار حبلي التعليق، تضمنت نقطة تثبيت الحبل العلوي للكابينة جهازًا لموازنة الشد في الحبلين، بحيث يؤدي أي تفاوت مفرط في الشد أو انقطاع في أي من الحبلين إلى تفعيل أجهزة الأمان، لكل من الكابينة والثقل الموازن. كانت الكابينة تُدار بواسطة عامل، وتحتوي على بوابتين قابلتين للطي تعملان يدويًا. كانت بوابات الهبوط بتصميم مماثل، ومُتشابكة بأقفال من تصميم Dewhurst القديم.

الثقل الموازن هو الهيكل الأصلي المصنوع من الحديد الزهر ويعمل داخل قضبان توجيه على شكل حرف "T" وكان مزودًا بنظام معادلة/شد الحبل الذي يتم تشغيله بواسطة معدات أمان فورية ذات كامة مسننة.

كان العمود مفتوحًا ، مع شاشة شبكية فولاذية بارتفاع 2 متر في أماكن الإنزال وداخل بئر السلم الدائري (الصورة 7). كان من المقرر أن يكون المبنى عبارة عن أماكن إقامة للمكاتب ، وكان من المقرر أن يوفر المصعد خدمة الركاب إلى غرفة مجلس الإدارة ، مع عدم وجود مدخل عام. ساعد هذا فيما يتعلق بالاحتفاظ بعربة الرفع القابلة للطي وبوابات الهبوط ، على الرغم من أنه كان من الضروري استبدال البوابات الأصلية التي تضمنت فجوات مفرطة. تم تركيب بوابات قابلة للطي بتصميم قضيب وسطي جديد ذات تصميم وبناء مماثل ، ولكن مع فجوات مخفضة (الصورة 8).

تم المضي قدمًا في مسح التركيب ، وقررنا أنه يمكن الاحتفاظ بعربة الرفع وثقل الموازنة وترس آلة الرفع وقضبان التوجيه لتعديلها لتوفير مزيد من الخدمة. كان من المفترض أن يفي التصميم ، بقدر الإمكان عمليًا ، بالمعايير السائدة في ذلك الوقت ، BS5655-1: 1986 (EN81-1: 1985) و BS5655-11: 1989.

في المفاوضات مع مفتش السلطة المحلية ، تم الاتفاق على أنه يمكن الاحتفاظ بتصميم السيارة المتوسطة وبوابة الهبوط وأن عربة الرفع وثقل الموازنة لتروس الأمان اللحظية يمكن فحصها واختبارها ، وإذا كانت مرضية ، فيمكن الاحتفاظ بها أيضًا. على الرغم من اعتراضات المهندس المعماري التاريخي ، أصر المفتش على حاوية شبكية فولاذية كاملة الارتفاع لعمود الرفع (الصورة 8).

تم تجديد آلة الرفع بمحرك جديد يعمل بالتيار المتردد وما كان ، في ذلك الوقت ، مكابح Dewhurst حديثة (الصورة 9). تم تركيب وحدة تحكم في المعالجات الدقيقة. حظرت قيود التكلفة إدراج محرك متغير التردد ، وكان من المفترض أن يكون المحرك ثنائي السرعات AC. تم الإبقاء على تروس أمان السيارة وثقل الموازنة من خلال تشغيل منظم السرعة الزائدة للسيارة وتشغيل الحبل المكسور للثقل الموازن. تم تعديل مراسي الحبل في كل من السيارة وثقل الموازنة لاستيعاب تعليق الحبل. حلت مخازن البوليمر الجديدة محل الينابيع الحلزونية الأصلية. تم توفير بوابات منتصف بار جديدة ، كاملة مع أقفال جديدة. تم تجديد السيارة إلى حالتها الأصلية بتركيبات تشغيلية جديدة متعاطفة مع التصميم الأصلي (الصورة 10).

طلب المهندس المعماري الاحتفاظ بمقبض التحكم المصاحب ومقبض إيقاف الطوارئ للرافعة ، وإن كان ذلك لا يعمل (الصورة 11). في الأصل ، كان تشغيل مقبض الإيقاف في حالة الطوارئ أثناء حركة المصعد مغلقًا بحبل سلكي بقطر صغير كان متصلاً برحلة ميكانيكية لعزل مزود الطاقة الرئيسي لفتح دوائر محرك الرفع. بينما تم الاحتفاظ بالمقبض وميزات التحكم المصاحبة لأغراض جمالية ، تمت إضافة التحكم الآلي الحديث ومفاتيح الإيقاف في حالات الطوارئ.

للسيارة مدخلين يقعان جنبًا إلى جنب في جانبين من جوانبها الستة. أصبح أحد هذه العناصر زائدة عن الحاجة ، حيث لم يعد الوصول إلى طابق الميزانين مطلوبًا وتم تعديل حاوية السيارة (الصورة 12). تم التعاقد مع مقاول لتجديد السيارات لإزالة مدخل السيارة الزائد وإعادة الجدار الجانبي. تم تركيب مفتاح إيقاف طارئ إضافي ، حيث كان مدخل السيارة الزائد مجاورًا مباشرة للوحة تشغيل السيارة التي تضم مفتاح إيقاف الطوارئ الأصلي. (تتطلب المواصفة القياسية البريطانية المتعلقة باستخدام بوابات السيارة القابلة للطي وضع مفتاح إيقاف طارئ في مكان يسهل الوصول إليه من بوابة السيارة). لن يفكر المهندس المعماري في لفات عمود الرفع ، لذلك منع تعشيق بوابة السيارة الذي تم تحريره بواسطة الملف اللولبي فتح بوابة السيارة بين الطوابق.

بشكل عام ، كان مشروعًا ناجحًا. عند التفكير ، ماذا سنفعل بشكل مختلف اليوم؟ حسنًا ، كبداية ، يمكن تركيب فرامل حديثة متوافقة مع EN 81-20 ، جنبًا إلى جنب مع حماية غير مقصودة لحركة السيارة في وحدة التحكم وسلامة ثقل الموازنة التي يديرها المنظم (بدلاً من تشغيل الحبل المكسور الذي كان متوافقًا في ذلك الوقت) .

"بشكل عام، لا يزال المصعد في حالة جيدة ويعمل بعد مرور ما يقرب من 100 عام على تركيبه الأصلي وأكثر من 30 عامًا على ترميمه."

الحالة الحالية جيدة. يوجد تسرب طفيف للزيت من علبة تروس الماكينة ، ولكن بخلاف ذلك ، فلا بأس بذلك. وحدة التحكم مؤرخة ، لكنها جيدة أيضًا. قد نفكر الآن في شاشة تعمل بالأشعة تحت الحمراء عبر مدخل السيارة لاكتشاف اقتحام الأجسام الغريبة وتخفيف مخاطر الوقوع في فخ. قد نفكر أيضًا في:

• محرك ذو جهد متغير / متغير التردد ، بدلاً من محرك ذو سرعتين منخفض التكلفة
• تم الاحتفاظ بالتركيبات لتلبية المتطلبات المعمارية ، ولكن مع أزرار وإشارات EN 81-70 جنبًا إلى جنب مع جهاز الاتصال التلقائي للطوارئ
• حارس لإطار التوتر الحاكم وتصميم سلم الحفرة الحديث
• طلاء ديكور غرفة الآلات (وهو تنازل آخر لخطة تكلفة مهندس حساب الكميات)
• تحسين الوصول إلى البكرات العلوية
• حماية الاحتفاظ الميكانيكية للتخفيف من مخاطر فشل عمود البكرة العلوية

بشكل عام ، لا يزال المصعد في حالة جيدة وفي الخدمة ما يقرب من 100 عام بعد التثبيت الأصلي وأكثر من 30 عامًا بعد الترميم. وبهذا المعنى ، فإن الاستعادة - والتكلفة الإضافية المتكبدة في ذلك الوقت - تبدو جديرة بالاهتمام. ويمكن تحديث المصعد بسهولة لتوفير 30 عامًا أخرى من الخدمة.

لقد كان من حسن حظي أن أشارك في عدد من المشاريع التي تنطوي على ترميم المصاعد التاريخية. في حين قدم هذا التحدي تحدياته الخاصة ، اشتمل آخر على مصعد ركاب بمحرك أسطوانة كهربائي عتيق 1908 بمسافة سفر تزيد عن 87 مترًا ، والتي قد تظهر في ورقة مستقبلية.