راعي المستقبل

كشفت ThyssenKrupp عن نظام MULTI ، وهو نظام مغناطيسي بدون حبال مزود بمصاعد متعددة تتحرك عموديًا وأفقيًا ، خلال حدث في مدينة إيسن بألمانيا.

قد يكون يوم 27 نوفمبر 2014 موعدًا مهمًا لمصاعد الركاب ، لأنه كان في هذا اليوم قدمت ThyssenKrupp Elevator نظام المصاعد MULTI الخاص بها. النظام ملحوظ بشكل خاص لأنه لا يحتوي على حبال وينقل الأشخاص عبر مبنى في العديد من المصاعد على دليل معياري جديد. تعتمد هندستها على ثروة الشركة من الخبرة فيما يتعلق بتكنولوجيا القيادة الخطية ، وعند ربطها بالعديد من ميزات الأمان والتحكم المستخدمة في نظام TWIN® الذي أصبح مفهومًا جيدًا في ThyssenKrupp Elevator ، والذي يتكون من زوج من مقصورات المصاعد تتحرك بشكل مستقل عن يمكن اعتبار MULTI احتمالًا مثيرًا لبعضهم البعض في نفس العمود.

ورغم أن الإعلان يأتي في مرحلة مبكرة من التطوير، فقد أظهرت شركة تيسين كروب للمصاعد نيتها والتزامها. والواقع أن برج الاختبار الشاهق الجديد الذي يجري بناؤه في روتويل بألمانيا (ELEVATOR WORLD، يونيو/حزيران 2014) يشكل جزءاً مهماً من اللغز: إذ تخطط الشركة لتثبيت وتشغيل نظام MULTI في البرج في عام 2016.

الأهم من ذلك ، سيمكن هذا النوع من النظام من نقل الركاب أفقيًا ورأسيًا ، لذلك يمكن للمهندسين المعماريين والمطورين إعادة التفكير في الديناميكية الكاملة للتطوير الشاهق لم يعد مقيدًا بوزن حبل الرفع أو ارتفاع وشكل مبنى.

"ما حدث حولنا ياتينا." تبين أن هذا التعليق ، الذي تم إصداره في بداية اليوم في 27 نوفمبر ، كان حاسمًا للغاية. دعا ThyssenKrupp Elevator أعضاء وسائل الإعلام الرئيسيين ونقل المتخصصين إلى حدث في مقر الشركة في إيسن ، ألمانيا. تم الترحيب بهم من قبل المرشدين الذين قادوا الطريق إلى عدد من الميزات المهمة التي أرادتهم الشركة تجربتها.

غرفة الصمت

كانت التجربة الأولى هي "غرفة الصمت" ، حيث يُسمح للموظفين والضيوف بالجلوس بهدوء والتفكير. هذه الغرفة عنصر مثير للاهتمام للغاية في مبنى حديث والمدخل كان أقل من قيمته بالتأكيد - باب مكتب زجاجي قياسي في الردهة. بعد السير على طول ممر ضيق طويل ، انفتح الفضاء ليكشف عن فراغ به عمود مبطّن بالفولاذ في قلبه. جلس الضيوف في القلب واستمعوا إلى دليل يروي قصة كيف ظهرت غرفة الصمت. تعلم الضيوف أن المساحة مستخدمة جيدًا من قبل مجتمع ThyssenKrupp للجلوس وجمع أفكارهم أو التأمل.

التخطيط الفيزيائي الاستراتيجي

أتاحت التجربة الثانية للضيوف الفرصة لفحص نموذج المهندس المعماري للمجمع لمعرفة حجم المقر الرئيسي في حديقة خارجية معاد إنشاؤها. في يوم بارد ومليء بالغيوم ، تم إبلاغ الضيوف بأن إحدى السمات الرئيسية لتصميم المجمع هي هيكله الشبيه بالحرم الجامعي ، مما يسمح لمختلف قطاعات الأعمال في ThyssenKrupp بالتفاعل. ثم قاد المرشد الضيوف عبر المجمع ، مروراً ببوابة Krupp القديمة في طريقنا إلى المكان التالي.

1939 باترنوستر

كانت التجربة الثالثة حقًا متعة ، حيث تمكن الضيوف من رؤية وركوب نظام رفع عام 1939 في أحد مباني المكاتب القديمة في Krupp. لم يتبق سوى عدد قليل جدًا من هذه التركيبات في العالم ، لذلك كانت هذه تجربة لا ينبغي تفويتها. يخدم هذا المثال العملي تسعة طوابق وقد صنعه فريدريك كيرهان في هامبورغ بألمانيا.

تم تركيب أول رافعة دورية ، أو رافعة دائرية ، في أوريل تشامبرز في ليفربول ، المملكة المتحدة ، وصممها المهندس المعماري المؤثر بيتر إليس في عام 1865. نظام مماثل ، صممه المخترع فريدريك هارت ، تم إنتاجه لاحقًا بواسطة J. & E. Hall في دارتفورد ، المملكة المتحدة ، في ثمانينيات القرن التاسع عشر. لا يزال من الممكن العثور على أمثلة من paternoster في أجزاء كثيرة من أوروبا. استمر تثبيت النظام حتى السبعينيات ، عندما اعتبر غير آمن. ومن الجدير بالذكر أن برج الفنون بجامعة شيفيلد في جنوب يوركشاير بالمملكة المتحدة لا يزال به أكبر نظام عمل يخدم 1880 طابقًا. يمكن أن تحمل 1970 شخصًا إلى أعلى المبنى في 18 دقائق. كانت القدرة على التعامل مع صاحب الدعوى واضحة لجميع الضيوف ، وبعد فوات الأوان ، أشاروا إلى ما سيأتي.

TWIN في العمل

كانت التجربة الرابعة عبارة عن عرض تقديمي لنظام TWIN في مبنى Q1 (The Cube) التابع لشركة ThyssenKrupp ، حيث يمكن للضيوف رؤية مصعدين يتحركان بشكل مستقل وآمن في نفس العمود. من المثير للاهتمام دائمًا رؤية هذا الأمر ، وفي ردهة مفتوحة ، يكون مثيرًا بشكل خاص. لذلك ، مع "الخبرات من ذوي الخبرة" ، عاد إلى غرفة العرض الرئيسية لتناول غداء سريع قبل الإعلان الرئيسي.

على خشبة المسرح في غرفة العرض الرئيسية ، دعا لويس راموس ، رئيس اتصالات ThyssenKrupp لتقنية المصاعد ، أندرياس شيرينبيك الرئيس التنفيذي لشركة ThyssenKrupp للمصاعد إلى المسرح. عرضت Schierenbeck حالة نظام الرفع الجديد الذي يمكن أن يوفر المرونة والسعة المطلوبة في المدن الحديثة. وقال إن التحضر العالمي يمثل تحديًا متزايدًا للمهندسين المعماريين ومصممي الرفع ، لذلك يلزم اتباع نهج جديد لأنظمة النقل الداخلي للمباني.

تساءل شيرينبيك عما إذا كان من الممكن تطوير مفهوم جديد يأخذ في الاعتبار العوامل التالية:

• تجربة ThyssenKrupp في تطوير المحرك الخطي لقطار Transrapid maglev
• القدرة على التعامل مع رافعة بوستر
• تم تنفيذ تكنولوجيا السلامة في TWIN
• العديد من السيارات الخالية من الحبال تسير جميعها في عمود واحد

وقال إن مثل هذا المفهوم يتم تطويره ، وهو MULTI. قال شيرينبيك إنه شعر أنه من المهم بشكل خاص الإشارة إلى أن MULTI ليس لها حد للارتفاع ، ويمكن إضافة السعة أو تقليلها حسب الحاجة. هذا ، في جوهره ، يعني أنه يمكن للمهندسين المعماريين والمطورين دمج نظام نقل الأشخاص في المباني من أي ارتفاع أو شكل.

واصل رئيس قسم البحث والتطوير في ThyssenKrupp Elevator باتريك باس (الآن الرئيس التنفيذي لشركة ThyssenKrupp North America، Inc.) الإعلان عن طريق عرض نظام MULTI المقترح للجمهور على النحو الذي تصوره فريق البحث والتطوير بالشركة. وقال إنه سيتم تطوير MULTI بشكل أكبر خلال السنوات القليلة المقبلة قبل التثبيت في برج الاختبار في عام 2016. هناك ، سيتم استخدام ثلاثة أعمدة 100 متر فقط لنظام MULTI. قبل ذلك وبحلول منتصف عام 2015 ، سيتم تصنيع نموذج بمقياس 1: 3 في مركز ابتكار المصاعد ThyssenKrupp في خيخون بإسبانيا ، لاختبار وحدات المبادلات وسيارات الخدمة والتشغيل الذاتي للسيارات.

باستخدام الرسومات ، أوضح باس عددًا من عناصر التصميم. من الأمور الحاسمة لهذا المفهوم وحدات القيادة الخطية الموجودة في الجزء الخلفي من السيارات والتي يمكن أن تدور للسماح بالسفر الأفقي والرأسي. تعمل الطبيعة المعيارية للتوجيه والمحرك الخطي المتكامل على تقليص منطقة العمود ، مما يؤدي بدوره إلى تحسين مساحة الأرضية الصالحة للاستخدام في المبنى. أيضًا ، يمكن للتصميم المعياري أن يسرع بشكل كبير تثبيت النظام ويسمح باستخدامه حتى أثناء مرحلة بناء المشروع.

اختتمت جلسة الأسئلة والأجوبة الحدث بحضور أربعة من كبار المسؤولين التنفيذيين. قدم كل من Schierenbeck و Bass و ThyssenKrupp رئيس قسم الأبحاث في مجال المصاعد ، ماركوس جيتر وراموس ، مدخلات رائعة خلال هذه الجلسة. كما قد يتوقع المرء ، قام أعضاء الجمهور بإجراء استفسارات بعد انتهاء الجلسة بفترة طويلة.

تم التأكيد لأعضاء الجمهور على أن التمويل قد تم تأمينه وأثبتت التكنولوجيا ، لذا فهي الآن حالة تنفيذ تصميم واختبار النظام. يتم أيضًا تقييم المواد الجديدة خفيفة الوزن لتقديم سيارات MULTI بعدد من التشطيبات المختلفة دون التأثير على الأداء.