حياة عمل مع شركة Express Lift Co.

يتم تتبع مسيرة بن فالك الملونة من خلال قصص ابنه وأبحاثه.

أرسلت باتريشيا جيل (والدة المساهم في EW جون جيل) هذه القصة إلى ELEVATOR WORLD بعد بحث أنساب أجرته هي وشقيقها دوغلاس فالك في شجرة عائلتهما. لقد كانا مهتمين بشكل خاص بقصص والدهما، بن فالك، "الذي كان عامل مصعد من الألف إلى الياء". . . المحرر

كقارئ لـ EW لسنوات عديدة، شعرت أن زملائي القراء سيكونون مهتمين بنبذة مختصرة عن أحد أفضل مهندسي الرفع الذين قابلتهم؛ ولكن أود أن أقول هذا لأنه كان والدي. لقد جاء من عائلة مكونة من ستة أولاد وفتاتين، وجميع الأولاد ذهبوا إلى صناعة المصاعد، وجميعهم يعملون في شركات مختلفة. ومع ذلك، قبل أن يبدأ بن فالك في مجال المصاعد، عمل مع والده إميل فالك في جميع أنواع الأعمال الكهربائية، بما في ذلك تركيب أضواء المدرج الكهربائية في مطار شمال لندن. يبدو أنني أتذكر ذكر اسم هينلو عندما كنت في الثامنة من عمري تقريبًا، بين الحربين العالميتين.

بعد ذلك، ذهب إميل إلى التصوير الفوتوغرافي، وانضم بن إلى شركة مصاعد صغيرة تدعى سميث وماجور وستيفينز (SMS). نظرًا لأنه كان جيدًا في الجانب الكهربائي، فقد تم تكليفه بالعمل على استكشاف الأخطاء وإصلاحها، وتركيب وحدات التحكم، وما إلى ذلك. بالنسبة لأولئك منا الذين يتذكرونها، كانت وحدات التحكم تسمى "نوع فرن الغاز"، فقط لأنها كانت تشبه أفران الغاز. لم أتمكن من معرفة ما حدث للرسائل النصية القصيرة، إلا أنه تم الاستيلاء عليها من قبل شركة Express Lift Co. بعد ذلك بكثير. يُذكر في مجلة الشركة أن بن انضم إلى Express في عام 1927، حيث كان يعمل في قسم الخدمات بلندن ولعب دورًا رئيسيًا في تنظيم أنشطة النوادي الاجتماعية.

بدأ والدي مع شركة Express في إجراء وسائل الشرح والأعطال والتصحيح في الوظائف المزعجة. وفي نهاية المطاف، انتقل إلى قسم الرفع الجديد بالشركة وعمل على استكشاف الأخطاء وإصلاحها والاختبار وما إلى ذلك. كان اسم مديره هو تشارلي جونز في مكتب لندن الواقع في شارع غريكوت في وستمنستر، المملكة المتحدة. عندما كانت الخلايا الضوئية في مهدها، تم منح بن فرصة لتجربة وحدة الخلايا الكهروضوئية في متجر جديد، Bentalls، في كينغستون أبون تيمز في ساري. لقد قام بتركيب وحدة لفتح أبواب حديقة الأطفال بحيث تفتح الأبواب للتو عندما تدفع الأمهات عربات الأطفال إلى الباب. هذا لا شيء في الوقت الحاضر، ولكن في ذلك الوقت، كان شيئا آخر تماما.

خلال الحرب العالمية الثانية، كان والدي كبيرًا في السن لدرجة أنه لم يتمكن من الانضمام إلى القوات، لذلك تم إرساله إلى بريستول للحفاظ على عمل المصاعد في مصنع بريستول للطائرات، الذي كان يصنع محركات الطائرات. تم تجميعها في الطوابق العليا وإنزالها في المصاعد للتركيب. بحلول هذا الوقت، كان جونز قد تم تجنيده في البحرية الملكية، وكانت إحدى الوظائف التي تم تكليفه بها هي التوصل إلى حل لمشكلة الألغام المغناطيسية التي ابتليت بها الأسطول التجاري البريطاني الذي يحاول الحصول على إمدادات عاجلة من أمريكا.

لا بد أن جونز قد سيطر على بعض الأمور في الأميرالية وأدخل بن إلى البحرية برتبة قائد (مما يجعله ممتنًا لأنه لم يضطر إلى ارتداء الزي الرسمي). كان عليه أن يساعد في تصميم وإنتاج المعدات اللازمة للتغلب على مشكلة المنجم. تم إعطاء المجموعة قاطرة قديمة للتجربة، وتم قضاء الكثير من الوقت في إجراء التجارب على القناة الإنجليزية صعودًا وهبوطًا حتى تمكنوا من حلها أخيرًا. عند الانتهاء من هذا العمل، تم تسريح والدي وإعادته إلى بريستول لمواصلة أعمال الرفع. كل هذا حدث خلال فترة ستة أشهر.

قام بن أيضًا بتصميم وصنع نظام محث لتبديل إبطاء وإيقاف المصاعد، وقال M V. Amberg، المدير الإداري لشركة Express، في ذلك الوقت إنه سيضع
ترفع Express 10 سنوات (مدة براءة الاختراع) قبل Otis.

في الخمسينيات من القرن الماضي، عملت في مكتب الرسم السريع عندما كان عمري 1950 عامًا. استخدمت الشركة حافة أمان لباب السيارة تبدو وكأنها سلك ستارة ممتد داخل غطاء مطاطي/قماش. عندما تم لمس الغطاء، اتصل سلك الستارة، مما يسمح بإعادة فتح الباب. ومع ذلك، لم تكن حافة الأمان هذه مقاومة للحريق، لذلك صمم والدي حافة معدنية محملة بنابض، وقمت بعمل الرسومات له في المكتب. هذا حل المشكلة. كافأته الإدارة بشيك، وكافأتني بالتربيت على ظهري.

كان هناك ثلاثة مهندسين اختبار آخرين يعملون مع أبي - إرني والكوت، وهاري لامبورن، وتومي جونز. لقد أكملوا فيما بينهم بعضًا من أرقى المنشآت في لندن وما حولها خلال الخمسينيات من القرن الماضي: بلانتيشن هاوس، وباكلسبوري هاوس، وبرج مكتب البريد، وماجنت هاوس في كينغزواي، لندن، على سبيل المثال لا الحصر. لقد عملت أيضًا في هذه المواقع كشاب مجرب. قام بن ووالكوت باختبار جميع المصاعد الشاهقة وبدون تروس في لندن وما حولها، وتم التعامل مع العقود الأصغر بواسطة هاري وتومي جونز.

في هذا الوقت تقريبًا، تولى Express وظيفة في بوينس آيرس وأرسل مهندسًا من الدرجة الأولى من لندن، جورج نيومان، للإشراف على العمالة المحلية في التركيب. عند الانتهاء، طار بن للاختبار والتسليم. لم يكن سعيدًا جدًا بالطيران في تلك الأيام؛ لقد كان حقًا بحارًا في القلب. يمكنك أن تتخيل ما شعر به في تلك الطائرة المروحية القديمة عندما قيل له إن الوقود يعاني من نقص وسيتعين عليه الهبوط في غاندر للتزود بالوقود وسط ثلوج كثيفة ودرجات حرارة أقل بكثير من درجة التجمد. وبعد هذه المهمة، ذهب إلى جامايكا لحل بعض المشاكل التي تواجه شركة GEC. وبذلك، عبر خط الاستواء، وحصل على شهادة من الخطوط الجوية الأمريكية التي لا تزال لدينا.

عند عودته من أمريكا الجنوبية، أصيب بمرض شديد. ومع ذلك، تم العثور على عيب خطير في تركيب جديد، ولم يتمكن أحد من تشغيل المصعد. وبسبب الموعد النهائي لتسليم المصعد، اتصل مدير التركيب السيد كوف بوالدي، وباختصار، وافق على إرسال سيارة أجرة لنقل والدي إلى الموقع. عند الوصول، وجد أن العمل يتكون من 18 طابقًا، ولم يكن من الممكن أن يصعد والدي كل هذه السلالم في حالته الصحية. تولى عامل التركيب المسؤول عن الموقع قيادة الموقف، وأجلس والدي على كرسي، وحمله مع جميع عمال التركيب الآخرين إلى غرفة الآلات، حيث قال والدي، "حسنًا؛ الآن، لن أنزل مرة أخرى حتى يعمل المصعد". قام بتشغيل المصعد في ذلك المساء وعاد إلى المنزل في سيارة الأجرة.

توفي عام 1963، عن عمر يناهز 59 عامًا، وفي جنازته، كان هناك ما بين 200 إلى 300 مهندس مصعد لمشاهدة وفاته، وكانت جميع الحانات المحلية ممتلئة.