"كل شيء آمن ، أيها السادة"؟

أهمية الحماية من السرعة الزائدة للسيارة الصاعدة والحماية من حركة السيارة غير المقصودة

عندما ننظر حول العالم اليوم ، يمكننا أن نتعجب من أخلاقيات العمل وعبقرية البشرية. وتشمل المعالم الأثرية لهؤلاء العباقرة أمثال مبنى إمباير ستيت ؛ مركز التجارة العالمي وأبراج ويليس وبتروناس ؛ وبرج خليفة. لكن فكر فقط ، لن يكون أي من هذا ممكنًا بدون المصعد - في الواقع ، بدون المصعد خزنة مصعد.

يعود الفضل إلى Elisha Graves Otis في اختراع المصعد الآمن. في عام 1853 في معرض Crystal Palace ، أظهر سلامته في الاتجاه السفلي من خلال الوقوف على منصة ، ورفع المصعد بحبل ، ثم طلب قطع الحبل. هتف الحشد بموافقته ليلة بعد ليلة عندما نزع أوتيس قبعته وصرخ ، "كل شيء في أمان ، أيها السادة. كل شيء آمن. " منذ ذلك اليوم ، تم تحديث رموز المصاعد في جميع أنحاء العالم باستمرار في محاولة لجعل المصاعد أكثر أمانًا من خلال التحسينات التي تتطلب مناطق فتح أبواب السيارة (ASME A17.1 / CSA B44 و EN 81) ، وعملية التفتيش بأبواب مفتوحة (A17.1). 44 / B17.1) ، التكرار وفحص أجهزة الحماية الكهربائية (A44 ، B81 ، EN 17) ، بالإضافة إلى الأمان في الاتجاه الهابط ، الحماية من السرعة الزائدة للسيارة (ACO) والحماية من حركة السيارة غير المقصودة (UCM ) - ترك الأرضية بأبواب مفتوحة (A.44 / B81 و EN XNUMX).

في حالة توقف المصعد بين الطوابق ، يمنع جهاز منطقة الفتح الركاب من الخروج من الوحدة ولكنه يسمح لهم بالخروج الآمن بالقرب من الهبوط (A17.1 / B44 و EN 81). تسمح عملية مفتاح الوصول إلى Hoistway بالتشغيل البطيء للسيارة لأسفل من الطابق العلوي أو لأعلى من الأرضية السفلية بأبواب مفتوحة. يتيح ذلك سهولة الوصول إلى الجزء العلوي من السيارة والأعلى ، أو الجزء السفلي من السيارة والحفرة (A17.1 / B44).

الدوائر مطلوبة أيضًا للسماح بعملية فحص أعلى السيارة أو داخل السيارة أثناء تجاوز باب السيارة و / أو دوائر باب المصعد (A17.1 / B44). يعد هذا المطلب أكثر أمانًا من البديل المتمثل في تجاوز (القفز) جسديًا (القفز) على دارات باب السيارة و / أو جسر الرافعة لتشغيل السيارة لأغراض الصيانة. في كثير من الأحيان ، أدى نسيان تلك القافزات إلى عواقب وخيمة من خلال السماح للمصعد بالعمل تلقائيًا بأبواب مفتوحة.

تحسنت سلامة الركاب في الولايات المتحدة وكندا على قدم وساق مع اعتماد A17.1-2000 / B44 ، وفي أوروبا مع اعتماد EN 81-1 ، 2009A3. الميزة الأكثر أهمية لهذه الرموز هي متطلبات التكرار والتحقق ، إلى جانب حماية ACO والحماية من ترك الأرضية والأبواب مفتوحة (UCM).

في أبسط أشكال الفحص ، عندما يكون باب السيارة مفتوحًا ، يجب أيضًا فتح نقاط تلامس باب السيارة وباب المصعد. إذا تم إجراء أحدهما أو كليهما ، فسيتم اكتشاف خطأ ، مما يمنع تشغيل المصعد تلقائيًا. مع التكرار ، يمكن استخدام مدخلي تحكم منفصلين. سيتم أيضًا منع التشغيل التلقائي إذا لم تعمل كلتا الدائرتين في وقت واحد.

كان المطلب الأول في EN 81 لحماية ACO فقط. تم تحقيق ذلك باستخدام فرامل الحبال اليدوية في الصين وسلامة ثنائية الاتجاه في أوروبا. تم تنشيط كلاهما ميكانيكيًا بدقة بواسطة حكام مصممي حديثًا. عندما تكون UCM مطلوبة جنبًا إلى جنب مع حماية ACO ، كما هو الحال في الولايات المتحدة وكندا وأحدث EN 81 ، أصبحت هذه الأجهزة غير عملية إلى حد ما ، إما أن يتم تنشيطها أثناء انقطاع التيار الكهربائي ، ثم تتطلب إعادة تعيين يدويًا ، أو باستخدام بطارية احتياطية لمنع التنشيط ومراقبة الاحتمال من ACO و UCM.

على الرغم من استخدام جهاز تشويش الحزم (الفرامل) بنجاح محدود ، إلا أن فرامل الحبل مثل Rope Gripper® هي المنتج الرئيسي المستخدم لمتطلبات A17 / B44. أثناء انقطاع التيار الكهربائي ، سيوقف المصعد ببساطة دون إتلاف الحبال. عند استعادة الطاقة ، ستعيد المصعد إلى الخدمة. بالطبع ، إذا حدث خطأ فعلي ، فستتطلب الدوائر تدخل ميكانيكي لإصلاح المشكلة وإعادة ضبط الجهاز.

إن Rope Gripper هو في الأساس جهاز "غبي" يعتمد على وسيلة أخرى لتشغيله. في كندا والولايات المتحدة ، يتعامل مصنعو أجهزة التحكم مع الدوائر لتفعيل وإعادة تعيين Rope Gripper لسنوات. يبدو أن هذه هي الطريقة الأفضل والأقل تكلفة ، لأن نظام التحكم يعرف بالضبط ما يفعله المصعد ويمكنه بسهولة اكتشاف الخطأ. إضافة المدخلات والمخرجات والبرامج تضيف القليل من النفقات.

قرر العديد من المصنعين الأوروبيين توفير لوحات منفصلة لتنشيط مكابح الطوارئ الخاصة بهم. في حين أن هذا قد يكون أسهل على المدى القصير ، إلا أنه أكثر تكلفة ولا يوفر نفس القدر من المرونة. ومع ذلك ، فإنه يجعل من السهل إضافة هذه الأجهزة إلى التثبيت الحالي. بالإضافة إلى التكرار والتحقق من وظائف الباب ، يمكن تثبيت الجهاز على المصاعد الموجودة ، وهو جنبًا إلى جنب مع Rope Gripper ، يحمي من ACO و UCM.

يجب تهنئة أولئك الذين يعملون في صناعتنا والذين هم جزء من هيئات صنع الشفرات المختلفة. لقد لاحظوا بعض المجالات حيث يكون من الضروري للغاية تحسين السلامة ، وقد فعلوا ذلك. جمهور الركوب أكثر أمانًا بسبب اجتهادهم. ومع ذلك ، بمعرفة ما نعرفه عن هذه المواقف الخطيرة ، فإنها لم تقطع شوطا كافيا. A17.1 و B44 و EN 81 هي رموز تنطبق فقط على المصاعد الجديدة ، والتي تقل احتمالية تعرضها لهذه الأخطار. قام كتاب الكود لدينا بإغلاق باب الحظيرة بشكل فعال ، لكن الحصان قد خرج بالفعل ، حيث تمثل المصاعد القديمة أكبر احتمال لوقوع حوادث. قد تكون هناك حجة جيدة أنه كلما كان المصعد قديمًا ، زادت احتمالية عرض هذه المشكلات.

أتفهم صعوبات كتابة المتطلبات بأثر رجعي ، ولكن تم القيام بذلك من قبل (في حالة خدمة رجال الإطفاء). إذا كانت صناعتنا تتمتع حقًا بسلامة جمهور الركوب ، فيمكن ويجب أن يكون لها تأثير أكبر بكثير من خلال جعل الحماية لدوائر الأبواب على الأقل ، و ACO و UCM إلزامية لجميع المصاعد. هذا مفهوم مهم بشكل خاص للمصاعد بسبب العمر المتوقع الطويل. يتوقع جمهور الركوب أن تكون المصاعد آمنة دائمًا. يجب أن تلبي متطلباتنا توقعاتهم.