بهارات بيجلي

ينظر حوار الصناعة هذا في تاريخ ونمو بهارات بيجلي ودور الشركة في Atmanirbhar Bharat.

ناكول ب. ميهتا (NM) ، نائب رئيس مجلس الإدارة والعضو المنتدب ، بهارات بيجلي، يسلط الضوء على الحصة الكبيرة من الشركات المصنعة المحلية في صناعة النقل العمودي (VT) مع التركيز على الجوانب التي من شأنها تعزيز رؤية رئيس الوزراء لأتمانيربار بهارات في محادثة مع شيتال شيلار باتيل (SSP).

PSS: هناك تركيز أكبر على "صنع في الهند" في جميع أنحاء البلاد ؛ إلى أي مدى يتضح هذا في صناعة (VT)؟

NM: كان سوق المصاعد الهندي في عام 1996 يبلغ 7,000 وحدة فقط سنويًا. منذ ذلك الحين ، نمت إلى حوالي 75,000 وحدة سنويًا ، مع عدد سكان مركب يصل إلى 600,000 وحدة ، مما يجعلها ثاني أكبر سوق VT في العالم. وبحسب ما ورد تم تركيب أول مصعد في الهند في مقر الحكومة في كلكتا (الآن كولكاتا) في عام 1892. في السنوات التي تلت ذلك ، ومع تطور أنماط التنمية الحضرية ، نمت العديد من شركات المصاعد الدولية ، سواء مع الشركات التابعة أو من خلال المرخص لهم أو الوكالات. تم إنشاء معظم مصنعي المعدات الأصلية للمصاعد العالمية هنا ولديهم عروض تلبي العديد من قطاعات السوق.

أيضًا ، لعقود عديدة حتى الآن ، قدم المصنعون المحليون مساهمة قوية في الصناعة. وقد نما البعض بما يكفي من حيث الحجم والنضج لمنافسة الشركات متعددة الجنسيات من حيث الحجم والقدرة ، في حين أن العديد من الآخرين يشغلون مجالات متخصصة ويلبيون بشكل فعال قطاعات السوق التي يختارونها.

من المهم أيضًا أن صناعة مكونات المصاعد كانت شبه معدومة منذ 15 عامًا ، مع اعتماد شركات VT الكبرى إلى حد كبير على التصنيع الداخلي. الآن ، مع تطور الاستراتيجيات مع الاتجاهات العالمية ، يزود مصنعو المكونات المتخصصون مصنعي المعدات الأصلية والمقاولين عبر القطاعات ، وغالبًا ما يتنافسون بشكل مباشر مع الواردات. هنا مرة أخرى ، يمتلك المصنعون المحليون بالفعل حصة كبيرة من السوق.

PSS: كيف جسّد بهارات بيجلي هذا المفهوم في وضع علامته التجارية ونهجه؟

NM: بصفتنا شركة هندية ، وأحد رواد تصنيع الآلات الكهربائية في الهند ، نعتقد دائمًا أن لدينا دورًا نلعبه في تصنيع أمتنا. بالنسبة لنا ، كان هذا يعني التطوير المستمر لقدراتنا في التصميم والمعالجة وأساليب الإدارة لتوفير المنتجات والحلول للأسواق الهندية والخارجية. في بعض الأحيان ، كان هذا يعني الاستخدام الحكيم للتكنولوجيا الأجنبية ، ولكننا فخورون بأن لدينا سجلًا قويًا في العروض "المصممة محليًا والمطورة والمصنعة".

كما نعمل بنشاط مع الهيئات الصناعية وواضعي السياسات ، لا سيما في الترويج للمنتجات الموفرة للطاقة واعتمادها لتقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري واستهلاك الطاقة الصناعية. كان النجاح الأخير في هذا المجال هو أمر مراقبة الجودة الحكومي لعام 2017 الذي يحظر تصنيع وبيع المحركات الكهربائية التي تقل عن الحد الأدنى من مستويات الكفاءة. هذا مثال ممتاز على كيفية عمل الصناعة وواضعي السياسات معًا لإحداث فرق حقيقي.

تتمتع صناعة VT في الهند بالفعل بعمق كبير من الخبرة والقدرة ؛ لديها مرافق تصنيع ذات مستوى عالمي وكانت مبتكرًا ومتبنيًا مبكرًا للتقنيات الجديدة.

- ناكول ميهتا ، نائب رئيس مجلس الإدارة والعضو المنتدب ، بهارات بيجلي

PSS: كيف أثرت عروض الشركة المختلفة تأثيرًا ملموسًا على صناعة ضريبة القيمة المضافة؟

NM: بين عامي 1973 و 2004 ، كنا نعمل تحت اسم العلامة التجارية أوليمبوس ، وكنا أحد شركات المصاعد الكبرى في الهند. في عام 2007 ، حددنا آلات المصاعد المتزامنة بدون تروس كخط عمل جديد لشركة Bharat Bijlee ، مستفيدًا من فهمنا لتطبيقات المصاعد لأكثر من ستة عقود في تصنيع الآلات الدوارة. في عام 2008 ، بالشراكة مع Permagsa الإسبانية ، أصبحنا ، على الأرجح ، أول مصنع لآلات المصاعد بدون تروس ذات المغناطيس الدائم (PM) في الهند.

تتطور التكنولوجيا بوتيرة سريعة ، وهدفنا هو الابتكار المستمر مع التحسين المستمر للمنتج ، وكذلك تطوير المبادئ الأولى. شراكتنا مع Permagsa هي شراكة تآزرية ، مع التبادل المنتظم لمدخلات التصميم والهندسة.

تتكون مجموعتنا الحالية من سلسلة آلات GreenStar و SynchroTorq التي تمتد تطبيقاتها من المصاعد المنزلية إلى مصاعد البضائع التي يبلغ وزنها 3000 كجم والتي تم تصميمها للعمل بشكل مثالي مع نظام القيادة المفضل لدى المقاول.

لدينا مكانة راسخة في السوق الهندية ، وهي مكان نحاول دائمًا تعزيزه. لدينا أيضًا بصمة تصدير معقولة ، مع عملاء في قارة أوروبا ، وفي هذا ، ندرك أننا سفراء للهند. تم توسيع المصنع الأخضر المعتمد من المجلس الهندي للمباني الخضراء الذي أنشأناه في عام 2018 في وقت سابق من هذا العام لمضاعفة قدرتنا على التصنيع.

PSS: ما هي بعض التحديات التي يجب التغلب عليها لتسهيل اتمانيربار بهارات ورفعها إلى مستوى أعلى؟

NM: من الأفضل النظر إلى مهمة Atmanirbhar Bharat على أنها مفهوم بعيد المدى لجعل الهند "جزءًا أكبر وأكثر أهمية من الاقتصاد العالمي". المنصة لذلك هي مجموعة من السياسات المستدامة التي تشجع الاعتماد على الذات بدلاً من الاكتفاء الذاتي. تهدف هذه المبادرة إلى تعزيز التصنيع المحلي مع الاعتراف بمشاركة الاستثمار الأجنبي والتكنولوجيا.

تتمتع الهند بسوق محلية متنامية وكبيرة ، ولكن يُقال إن المحرك الرئيسي للنجاح سيكون التركيز على الصادرات. لهذا ، قد يكون النهج الاستراتيجي والشامل للقدرة التنافسية والتجارة الحرة أكثر فائدة من النهج التكتيكي للحوافز والواجبات ، أو ممارسة سلطة تقديرية أكبر على التجارة. على مستوى أكثر تحديدًا ، فإن تحديد وترتيب أولويات القطاعات التي تتمتع فيها الهند بميزة نسبية من شأنه أن يؤدي منطقيًا إلى اتخاذ إجراءات مؤثرة لتطوير المهارات المؤسسية والدعم اللوجستي والوصول إلى التكنولوجيا. أظهر التاريخ العالمي أن الحكومة نفسها يمكن أن تلعب دورًا حيويًا بشكل مباشر من خلال الترويج الموحد للصادرات ومن خلال ضمان التعاون الوثيق بين صانعي السياسات والمصدرين.

PSS: ما هي الاقتراحات التي تقدمها لإعطاء فكرة "صنع في الهند" مزيدًا من الزخم (قائمة الرغبات من الأنواع)؟

NM: تتمتع صناعة VT في الهند بالفعل بعمق كبير من الخبرة والقدرة ؛ لديها مرافق تصنيع ذات مستوى عالمي وكانت مبتكرًا ومتبنيًا مبكرًا للتقنيات الجديدة. وهي في وضع جيد لتحقيق مهمة Atmanirbhar Bharat. تعد المبادرات الجارية لمواءمة المعايير الهندية مع المعايير الدولية خطوة مهمة في الاتجاه الصحيح. يعد الامتثال للمعايير ذات الصلة نصًا وروحيًا أمرًا بالغ الأهمية ، وسيفيد الالتزام الأوسع بمعايير الأداء والسلامة جميع أصحاب المصلحة. ويمكنه أيضًا فتح سبل لمصنعي المكونات المحليين لتوسيع بصمتهم التصديرية. بمجرد أن يكون هناك تصور أوسع - لمطابقة الواقع - بأن هذه المنتجات موثوقة ومتوافقة مع المعايير ذات الصلة ، هناك فرصة للهند لتصبح المصدر المفضل لمصنعي المعدات الأصلية في الخارج.

ناكول ب ميهتا حاصل على بكالوريوس العلوم وماجستير العلوم في ميكانيكا الهندسة. انضم إلى الشركة في عام 1984 وكان أحد المديرين الإداريين منذ عام 1990. لديه خبرة واسعة في الهندسة الكهربائية وأعمال المصاعد وكان نشطًا في العديد من الهيئات والجمعيات الصناعية.