مبنى بلو كروس وبلو شيلد ، 300 إيست راندولف ، شيكاغو ، إلينوي

الفئة 1: مصاعد ، إنشاءات جديدة

مقدم من Joshua Bietsch، Mitsubishi Electric & Electronics USA، Inc.
صور المعهد الأمريكي للمهندسين المعماريين ، بريان فيتز فوتوغرافي ، دي سوانسون وجي ستاينكامب

نظرة عامة على المشروع

تم افتتاح المقر الرئيسي لشركة Health Care Service Corp (HCSC) الذي يضم Blue Cross و Blue Shield of Illinois في 300 East Randolph Street في شيكاغو في عام 1997 مع 23 مصعدًا وثمانية سلالم متحركة تم تركيبها بواسطة قسم المصاعد والسلالم المتحركة بشركة Mitsubishi Electric & Electronics USA Inc. تم تصميم المبنى المكون من 33 طابقًا والذي يبلغ ارتفاعه 440 قدمًا كبرج مكتبي على مرحلتين وقابل للتوسيع رأسياً وقادر على الوصول إلى ارتفاع 800 قدم عبر مشروع مكتمل عمودي (VCP). رفع VCP ، الذي بدأ في عام 2006 ، العدد الإجمالي للقصص إلى 57 ، مضيفًا أكثر من 920,000 قدم مربع إلى 1.43 مليون قدم مربع الحالية.

كان على فريق المشروع بناء VCP بالكامل فوق ردهة حية في مبنى مشغول بالكامل دون تعطيل العمليات اليومية أو التأثير على سلامة مستأجري المبنى. نتيجة لتخطيط التصميم الأولي ، لا يوجد تمييز واضح بين أجزاء المرحلة الأولى القديمة والمرحلة الثانية الجديدة من المبنى. وشملت التحديات الأخرى لوجستيات التدريج ، والتعامل مع وتركيب الفولاذ الهيكلي المطلوب ، والمعدات الميكانيكية ، والمواد الداخلية ومكونات المصعد من خلال وفوق الردهة النشطة.

نظام النقل والتركيب

خلال المرحلة الأولى ، تم إنشاء أعمدة رأسية للمصاعد المستقبلية ، ولكن بدون فراغات غير مستخدمة من شأنها أن تضر بكفاءة البناء. كان الحل هو بناء ردهة مكونة من عدة 40 قدمًا. بمقدار 30 قدمًا. فتح الخلجان الهيكلية. تم استخدام اثنين من الخلجان لزوج من مصاعد الركاب المكونة من ثماني سيارات في المرحلة الأولى ؛ تم تخصيص اثنين آخرين لبنكين إضافيين من ثماني سيارات سيتم تركيبهما خلال المرحلة الثانية.

سيتم تثبيت جميع الهياكل الداعمة للسكك الحديدية وأقواس السكك الحديدية وقضبان توجيه المصعد بعد ساعات. لم يوفر تصميم المبنى الأصلي أي عمليات إنزال لـ 16 مصعدًا جديدًا للركاب أو الوصول إلى ممرات الرافعة بين الردهة والطابق العلوي المشغول. أكثر من نصف دعامات السكة الحديدية وما يقرب من 2,800 سكة جامبو تزن 22 رطلاً / قدمًا. كان لابد من تثبيته ومحاذاة في واحد 430 قدم. "قفزة" لكل وحدة ركاب حتى الوصول إلى أول هبوط. 

بالإضافة إلى 16 مصعدًا للركاب ، كان من المقرر أن تحل ثلاثة مصاعد خدمة جديدة محل سيارات الخدمة الحالية في الرافعات التي تم إنشاؤها مباشرة فوق المعدات الموجودة. ستقوم Mitsubishi Electric بتمديد قضبان التوجيه الرئيسية والثقل الموازن لأعلى من أعلى قضبان عربات الخدمة الأصلية ، حول الحزم العلوية الحالية ودعم الفولاذ الذي يحمل مصاعد الخدمة الحية ، ثم إلى الجزء الثاني من المبنى. كان التحدي الإضافي يتمثل في تلبية دقة السكك الحديدية طوال 800 قدم بأكملها. الرافعة في ما كان في الواقع هيكلين منفصلين.

نظرًا لأن مبنى HCSC يقع في قلب وسط مدينة شيكاغو ، فقد أصبح تسليم كميات هائلة من المعدات وتنظيمها يمثل مشكلة ، كما أن نقل ما يكفي من المواد إلى الردهات لتلبية احتياجات التركيب في كل ليلة من شأنه أن يؤخر البناء بشكل كبير. على وجه التحديد ، كان لابد من بناء أربع وحدات مصعد في وقت واحد في كل من مجموعتي سيارات الركاب لشركة Mitsubishi Electric للوفاء بالتزاماتها التعاقدية. أدى حجم المواد اللازمة لدعم العديد من المصاعد التي يتم تركيبها في وقت واحد إلى منع نقل المواد عبر الردهة ليلاً ليلاً كما هو مخطط.

اقترحت شركة Mitsubishi Electric منشأة تخزين خارج الموقع حيث يمكن تفريغ الحاويات من اليابان ووضع محتوياتها في مستودع مقاوم للعوامل الجوية. الحصول على كميات كبيرة من المعدات الميكانيكية والهيكلية الفولاذية وأكثر من 1 ميل. من القضبان من المرآب الجوفي إلى الجزء العلوي من المبنى كان عقبة أخرى. أوصت شركة Mitsubishi Electric فريق التطوير بقطع فتحات كبيرة من خلال أرضيات الحفر بين كل بنك للركاب مما يوفر الوصول إلى منطقة انتظار كبيرة أسفل المصاعد مباشرةً. تم التعاقد مع شركة نقل بالشاحنات لتسليم المواد في شارع الخدمة أسفل المبنى حسب الحاجة.   

تم تسليم جميع المكونات الميكانيكية لسيارات الركاب تقريبًا من خلال مرآب السيارات. تم تفريغ المواد في شارع الخدمة ذي المستوى الأدنى باستخدام شاحنة شوكية خاصة بالوظيفة ، ونقلها إلى حزمة شاحنة ومقطورة مخصصة ، ثم نقلها إلى مرآب السيارات. داخل هيكل وقوف السيارات ، تم بناء صفيح كبير لإحاطة فتحات الوصول إلى أرضية الحفرة ، مما يسمح بالوصول غير المقيد لتسليم المواد ، والمرحلة والرفع بحجم كافٍ لدعم أكثر من 50 من منشئي المصاعد في الموقع.

أبقت ستة عشر سيارة زائفة جديدة بمحركات الرفع عالية السرعة وآلات الرفع الجديدة ذات السرعتين على شركة Mitsubishi Electric في المقدمة. قاد الميكانيكيون المسؤولون عن كل مجموعة من سيارات الركاب أطقم لتركيب قضبان التوجيه. تم تركيب أكثر من 5,200 قضيب توجيه رئيسي وثقل موازن بدقة ، على الرغم من الطول الأولي البالغ 430 قدمًا. القفز إلى الهدف الأول. 

بالتزامن مع تركيب القضبان ، تم تجميع 19 ماكينة بدون تروس من Mitsubishi Electric ذات تيار متردد دائم (16 راكبًا ، ثلاث خدمات) ، الحزم الثانوية وقواعد الماكينة مسبقًا في منشأة التخزين خارج الموقع ليتم "نقلها" مع خزانات التحكم الخاصة بها. سهّل هذا التسليم عند النقطة المناسبة في التركيب الهيكلي الفولاذي لـ VCP.

ثبت أن استبدال سيارات الخدمة الثلاث الأصلية من المرحلة الأولى معقد تقريبًا مثل تركيب 16 سيارة ركاب جديدة. دعمت ثلاث سيارات خدمة التشغيل اليومي لـ 33 عملية إنزال شحن للمبنى الحالي وتعاملت مع الحجم الكبير من مواد البناء اللازمة لتوسيع المبنى إلى ارتفاعه الجديد. لم يُسمح بأكثر من 91 يومًا من إجمالي وقت التوقف ، من إيقاف التشغيل الأولي إلى العودة إلى الخدمة ، لكل وحدة. ما هو أكثر من ذلك ، تم الاحتفاظ بـ 460 قدمًا فقط من القضبان الحالية - من مستوى الاستقبال إلى الجزء العلوي من هيكل المرحلة الأولى ؛ كان لابد من استبدال جميع المعدات الأخرى. ردود الفعل الناجمة عن الزيادة في الارتفاع تعني أيضًا استبدال إطارات السيارة الأصلية وثقل الموازنة. 

قامت شركة Mitsubishi Electric بتركيب قضبان خدمة جديدة للسيارات ، تمتد من الهيكل الحالي إلى الطابق العلوي الذي يتم تقديمه ، ثم قامت ببناء جميع التجميعات الفرعية - مثل السيارة الكاملة ومجموعة ثقل الموازنة وتجميع الماكينة العلوية - في رافعات المرحلة الثانية فوق وحدات التشغيل. تم تعليق مجموعات السيارات والثقل الموازن عند التلاعب في الرافعات الجديدة قبل إيقاف تشغيل الوحدة ، وتم تركيب مجموعات المداخل الجديدة ومكونات الرافعات باستخدام سيارات مزيفة. عندما تم تجهيز أول وحدة بديلة بالكامل ، تم إغلاق السيارة الموجودة أسفلها وبدأت الساعة 91 يومًا.

باستخدام أمر مخصص ، 20,000 رطل ، 800 قدم. رافعة السحب أحادية الخط ، تمكنت Mitsubishi Electric من رفع جميع المعدات القديمة ، بما في ذلك مجموعة الكابينة الكاملة ، من عمود المرحلة الأولى إلى منطقة المرحلة الثانية للهدم والإزالة. بعد ذلك ، تم خفض المكونات الجديدة وتأمينها في الموضع المناسب للكابلات. عند اكتمال العمل والتعديل المتبقيين في الرافعة ، كانت وحدة الخدمة الجديدة جاهزة للفحص.

تطلب الشروع في مشروع بهذا الحجم تعاونًا وثيقًا من مهندسي Mitsubishi Electric والموظفين التقنيين في كل من الولايات المتحدة واليابان ، فضلاً عن ثقة شركائها. قدم كل تحد فرصة لخلق طريقة جديدة لمواجهته. على الرغم من عدم امتلاك Mitsubishi Electric وفريق البناء مشروعًا مشابهًا لاستخدامه كمحور - كان هذا أول مبنى في العالم به 33 طابقًا مشغولًا لإضافة 24 طابقًا إضافيًا مع استمرار العمل بكامل طاقته - في النهاية ، ذهب 4,000 موظف في 300 East Randolph للعمل. أعمالهم اليومية مع إشعار بسيط بالعمل. تم الانتهاء من المشروع في ديسمبر 2010.

المواصفات

• ارتفاع المبنى: 800 قدم في 57 طابق
• إجمالي مساحة المكاتب: 2.35 مليون قدم مربع.
• يشغل المقر الرئيسي لبلو كروس / بلو شيلد 384,000 قدم مربع ، مع 365,000 قدم مربع يستخدمها المستأجرون الآخرون.
• يضم المبنى أيضًا كافيتريا تسع 900 مقعدًا ، بمساحة 31,000 قدم مربع. مرفق للمؤتمرات والتدريب بمساحة 22,000 قدم مربع. مركز المؤتمرات.

الشكر والتقدير

• المهندس المعماري: Goettsch Partners، Inc.
• مالك المبنى ، المطور: Health Care Service Corp. of Illinois
• الاستشاري: جينكينز وهنتنغتون ، إنك.
• المقاول: والش للإنشاءات
• مدير التطوير: شركة John Buck
• الشركة المصنعة للمعدات ومورد المكونات:
  ميتسوبيشي الكتريك كوربوريشن