التلفريك

الدكتور توماس ماجيرا (TM) ، خبير النقل بالحبال ومدير المشروع ، شركة Cable Car Solutions GmbH في Heimenkirch ، ألمانيا ، تشارك الأفكار مع مؤلفك (SSP) على أهمية وسيلة النقل هذه.

الدكتور توماس ماجيرا متخصص تقني في هندسة الكابلات ويحمل درجة الدكتوراه في هذا التخصص. عمل كمستشار للتلفريك مع عملاء في ست قارات. علاوة على ذلك ، فهو يُلقي محاضرات حول التلفريك ويُجري أبحاثًا في جامعة العلوم والتكنولوجيا في كراكوف ، بولندا.

SSP: ما هو التاريخ والعملية التطورية لمفهوم التلفريك؟

TM: لقد خدمت المفاهيم الأساسية للتلفريك الناس لأكثر من 2,000 عام. احتوت الحلول المريحة والمباشرة على حبل ودلو به قوة بشرية ، يُسمح له بنقل الأشخاص أو الحيوانات أو البضائع عبر الأنهار أو الوديان أو التضاريس الصعبة الأخرى (الشكلان 1 و 2). تُعرف دول مثل الهند والصين واليابان وبيرو بأنها رائدة في حلول النقل بالحبال التاريخية.

كان مغير اللعبة في تاريخ صناعة الحبال والحبال عام 1834 ، عندما اخترع مسؤول تعدين ألماني يُدعى فيلهلم أوغست يوليوس ألبرت حبلًا فولاذيًا. تم استخدامه في البداية في المناجم ، وتم تنفيذه لاحقًا في طرق الكابلات ، مما أحدث ثورة كبيرة. بعد ذلك جاءت تحسينات في شد الحبال (بواسطة لويس زويغ) والعربات ثنائية التلفريك (بواسطة Adolf Bleichert).

انتشرت عربات التلفريك في جميع أنحاء العالم في القرن الماضي. من شوارع سان فرانسيسكو (الشكل 3) عبر قمم ومدن جبال الألب الأوروبية ، كانوا بمثابة وسيلة نقل موثوقة. في الوقت الحاضر ، تطبيقهم أوسع.

SSP: أين يمكن تنفيذ التلفريك؟

TM: تعتبر طرق الحبال ، بشكل عام ، وسيلة نقل مناسبة للمناطق الجبلية ، وهو أمر مبرر تمامًا. جعلت سهولة الوصول إلى القمم في ظروف مناخية مختلفة مع سعة ركاب عالية نسبيًا واستهلاك منخفض للطاقة المناطق الجبلية "موطنًا طبيعيًا" لطرق الكابلات.

كل مستوى اختلاف في الارتفاع بين نقطتي البداية والنهاية (حتى ولو كان صغيرًا) يخلق فرصة لتنفيذ طرق الحبال لتوفير اتصال نقل فعال. إن الافتقار إلى البنية التحتية للنقل في الجبال ومحدودية الوصول إلى الأرض بسبب العوائق الطبيعية (مثل الأشجار والتضاريس شديدة الانحدار والصخور) تجعل التلفريك وسيلة مفضلة للوصول إلى القمم. ترتبط أنظمة الدفع بالحبال في أوروبا والولايات المتحدة بشكل لا لبس فيه بالبنية التحتية التقنية المطلوبة للتزلج أو التزلج على الجليد. يمكن للسائحين في فصل الشتاء الوصول بسهولة إلى القمة عن طريق التلفريك أو التلفريك أو القطار الجبلي المائل والتزلج. ومع ذلك ، فإن الكابلات لا تخدم فقط في فصل الشتاء ؛ إنها حلول معقولة للسياح الصيفيين الذين يرغبون في بدء المشي لمسافات طويلة من مستوى معين ، أو لديهم قيود على الحركة أو كبار السن.

SSP: في أي أنواع المواقع أو المواقع التي يمكن استخدام التلفريك؟

TM: تُستخدم Ropeways كحل فعال للوصول إلى الأماكن التاريخية ومناطق العبادة والمعابد أو مناطق الجذب السياحي التي يكون الوصول إليها محدودًا للغاية. ومن الأمثلة الجيدة على مثل هذه الطرق بالحبال الآسيوية مانسا ديفي أودانكاتولا الهندية (من مدينة هاريدوار المقدسة إلى معبد مانسا ديفي على قمة تل) وسور الصين العظيم موتيانيو (من مركز الزوار إلى مستوى الجدار).

علاوة على ذلك ، تتمتع الممرات الهوائية بميزة أخرى مقارنة بوسائل النقل القياسية: الطيران من بضعة أمتار إلى مئات فوق سطح الأرض ، فهي تقدم تجارب فريدة لا تُنسى ، خاصة في المناطق الجبلية. من وجهة نظر المالك ، يمكن أن تكون عوامل جذب مربحة.

لا تُستخدم عربات التلفريك في نقل الأشخاص فحسب ، بل تُستخدم أيضًا كطريقة فعالة لنقل البضائع (حتى لمسافات طويلة جدًا ، مثل طريق الحبال الذي يبلغ طوله 96 كم في نورشو بالسويد). يجد بعض المشغلين حلولًا فريدة ولكنها مفيدة بشكل استثنائي لطرق الحبال الخاصة بهم ، مثل التلفريك الذي ينقل شاحنة قمامة من وإلى Bettmeralp ، سويسرا.

يتم تنفيذ Cableways بشكل متزايد في المدن والمتنزهات الترفيهية وغيرها من المناطق السياحية المعزولة. تشمل أسباب تثبيتها الجوانب المالية (انخفاض النفقات الرأسمالية والتكاليف التشغيلية مقارنةً بوسائل النقل الأخرى) ، والبناء السريع ، والبصمة الصغيرة ، والموثوقية الفنية والتشغيلية ، والعائد السريع على الاستثمار.

يمكن أن تكمل Cableways أنظمة النقل الحالية في المدينة ، خاصةً عندما لا يمكن استخدام وسائل النقل العام التقليدية أو قد حققت بالفعل أقصى طاقتها ولا يمكن توسيعها. يمكن أن يحل جانبها الجوي أيضًا مشكلات الاختناقات المرورية عن طريق تخفيف الازدحام ، وسد الفجوة بين وسائل النقل الحالية وعبور العوائق الطبيعية (الشكل 4).

SSP: كيف يمكن تنفيذ التلفريك في المناطق الحضرية وما هي فوائدها وعيوبها؟

TM: مزايا الطرق الحبال الحضرية هي حق الطريق وإمكانية تنفيذها في مدن شديدة الكثافة. يمكن للتلفريك التحليق فوق الاختناقات المرورية أو الأنهار ، أو تسلق التضاريس الجبلية دون مشاكل. في نظام التلفريك الحضري الأكثر شيوعًا ، الجندول القابل للفصل الأحادي (MGD) ، تصل الكبائن إلى المحطة كل 10 ثوانٍ تقريبًا ، مما يقلل من الاختناقات المرورية في مناطق الانتظار أو المنصات (الشكل 5). عندما يدخل الركاب الكبائن ، يتحركون ببطء (حوالي 0.25 م / ث). علاوة على ذلك ، لا يوجد فرق في المستوى بين المنصات والكبائن ، مما يجعل حاجز الدخول خاليًا من العوائق لكبار السن والمعاقين أو الآباء والأمهات الذين لديهم عربات وأطفال صغار (الشكل 6). أثناء الركوب ، يجلس معظم / جميع الركاب في الكبائن ، وخلال الظروف الجوية القاسية ، يمكن تنفيذ أنظمة نشطة وسلبية خاصة لتنظيم درجات الحرارة.

يقول بعض المعارضين للتلفريك إن هناك عيبين رئيسيين للأنظمة الحضرية. أولاً ، لا يمكن تغيير المسار بمجرد اختياره أو زيادة السعة النهائية بعد البناء دون استثمارات كبيرة. ثانياً ، قضايا الإخلاء المزعومة ، مع الأخذ في الاعتبار أن التلفريك على ارتفاع 80 مترًا أو أكثر فوق سطح الأرض.

يمكن أن يقلل التخطيط السليم أثناء دراسات الجدوى المسبقة أو دراسات الجدوى من مخاطر الموقف الأول. بالنسبة للثاني ، يمكن تنفيذ الإخلاء من خلال محرك طوارئ إضافي ، مما يقلل من خطر الوقوع في الجندول إلى الحد الأدنى.

يمكن أن تكون Cableways أيضًا حلولًا للنقل في المتنزهات أو حدائق الحيوان. على سبيل المثال ، نظام أحادي الاتجاه لحديقة حيوان Kolmarden السويدية (الشكل 7) ؛ حدائق الحيوان الأخرى في أستراليا والولايات المتحدة والصين ؛ و Hogwarts Express في يونيفرسال ستوديوز في أورلاندو ، فلوريدا. يمكن استخدامها أيضًا كمناطق جذب في الكهوف أو أحواض السمك (على سبيل المثال ، القطار الجبلي المائل الخاص ذو الأسقف الزجاجية) أو كوصلة بين الجزر.

SSP: ما الذي يدخل في تخطيط نظام التلفريك؟

TM: مع الأخذ في الاعتبار أن الحبال مصممة لتعمل من 25 إلى 30 عامًا من التشغيل ، يجب فحص بعض الأشياء وتقييمها بعمق أثناء التخطيط. في بداية العملية ، يجب توضيح المعلومات الأساسية ، مثل الأغراض الرئيسية للكابل المخطط وتحديد الأماكن الأكثر ملاءمة للمحطات - المختارة كنتائج لتحليلات وتقييمات متعددة المعايير بما في ذلك التنبؤات المستقبلية. المعلمة الحاسمة هي القدرة. اعتبارات مهمة أخرى هي عادات النقل المحلي ؛ الأماكن الدينية القريبة أو الأماكن الأخرى ذات الأهمية ؛ ومسار (مسارات) التلفريك القريب. من واقع خبرتنا ، لا بد من زيارة الموقع وإجراء مسح مناسب أثناء التخطيط.

علاوة على ذلك ، يجب إنشاء بعض مفاهيم المسارات التي تحدد جميع العقبات والافتراضات المهمة لممرات الأمان لنوع محدد من عربات التلفريك. بينما يتم إصلاح المسار والمعلمات ، تتضمن الخطوة التالية حسابات تقنية لخط الحبل وإنشاء ملف تعريف لخط الحبل. في هذه المرحلة ، هناك أيضًا تكرارات محتملة يمكن إجراؤها لتكييف المشروع بمزيد من التفاصيل. يجب أن يكون هناك أيضًا مهندسون معماريون ومستشارون مهمون آخرون يشاركون في عمليات التخطيط. يجب أن تستند الخطوات التالية إلى إنشاء المشروع النهائي بالتعاون مع الشركة المصنعة. بمجرد الحصول على التصاريح اللازمة ، قد يبدأ البناء.

SSP: ما الذي سيؤثر على الاستثمار في مثل هذه المشاريع؟

TM: يجب أن تدعم تحليلات الإيجابيات والسلبيات كل استثمار. بالإضافة إلى نقاط الحبال القوية التي تمت مناقشتها بالفعل ، الحركة العكسية ؛ استهلاك منخفض للطاقة لكل راكب وبصمة كربونية منخفضة ؛ سهولة التغلب على العوائق مثل الجبال والأنهار والبحيرات (الشكل 8) ؛ إمكانية التغلب على التدرجات أكثر من 100٪ ؛ إمكانية الوصول؛ تتجاوز القدرات 6,000 شخص في الساعة لكل اتجاه ؛ وسرعة تصل إلى 14 م / ث.

يمكن أن تتحرك الكابينة بحركة دائرية أو قابلة للانعكاس في الهواء أو على الأرض. الأنواع الرئيسية للتلفريك هي:

• هوائي بحركة دائرية: MGD ، جندول ثنائي الكابلات قابل للفصل (BGD) ، جندول ثلاثي الكابلات قابل للفصل (TGD) (الشكل 9)

• هوائي مع حركة عكسية: الترام الجوي (ATW) (الشكل 10)

عربات التلفريك الهوائية هي أيضًا مصاعد متحركة وجندول نابض. الأول ، الذي يعتمد على الحركة الدائرية ، يحتوي على كراسي تنقل الركاب إلى أعلى. في المقابل ، الجندول النبضي عبارة عن مجموعة من الكبائن التي تتوقف عندما تصل السيارة إلى المحطة. السيارات الأرضية عبارة عن قطارات معلقة وعربات نقل عبر خطوط الكابل ، والتي تعمل في الغالب في المدن كمناطق جذب سياحي أو النقل داخل المطار. تم وصف بياناتهم الفنية الأساسية في الجدول 1.

SSP: ما هي الاتجاهات الحالية في الصناعة؟

TM: تهدف اتجاهات الحبال إلى زيادة السعة (خاصة في المناطق الحضرية) عن طريق زيادة سرعة التشغيل وحجم المقصورة. لا يزال مستوى راحة السفر في ازدياد (أي تكييف الهواء ونوافذ الكابينة البانورامية). تعمل بعض الشركات في جميع أنحاء العالم أيضًا على عربات التلفريك الهجينة (مزيج من ميزات السيارة والتلفريك) ، والتي يجب أن تكون كافية للمدن في النهاية.

SSP: ما هي المكونات الرئيسية للحبل الحبال وآثارها؟

TM: المكونات الرئيسية أو الأنظمة الفرعية لكل نوع من أنواع عربات التلفريك هي المحطات (مع آلات القيادة والشد) وعناصر المسار (الأبراج / المسارات والحبال والناقلات) (الشكل 11). يتم تعديل جميع المكونات تقنيًا بشكل مستمر من قبل الشركات المصنعة لتحقيق معايير تشغيل أفضل (على سبيل المثال ، تآكل أقل أو تقليل الاهتزازات غير المرغوب فيها) ، ومستوى أعلى من الأمان وإمكانية الوصول التشغيلي.

المحطات ، من وجهة نظر فنية ، مجهزة بأجزاء كهروميكانيكية وغرف قيادة يتم فيها تثبيت البنية التحتية للتحكم. قد تتوافق معدات المحطة الأخرى مع أهداف المستثمرين وتوقعاتهم. يتم تحديد أبعاد المحطة الدنيا من خلال البنية التحتية الكهروميكانيكية ولوائح السلامة. نتيجة لذلك ، يمكن أن تختلف أحجام المحطات من نفس النوع من الحبال. يمكن أن تكون في أضيق الحدود (تقتصر على حجم المعدات) أو واسعة جدًا ، ومتكاملة مع مراكز التسوق الكبيرة أو حتى يُنظر إليها على أنها أعمال فنية معمارية. حل المحطة القياسي هو مستوى المشي (لا يوجد فرق في الارتفاع بين مستوى المنصة والمقصورة) (الشكل 6). وهذا يسمح لكبار السن أو المعاقين بالدخول بسهولة إلى الكبائن ومغادرتها بأمان.

يعتمد نوع الأبراج وارتفاعها وعددها على المعايير العامة لنظام التلفريك المختار ، والتضاريس والنتائج من مسح محلي للمنطقة ، وتقييمها وتوقعات المستثمرين. ومع ذلك ، فإن معلمات البرج التفصيلية (الارتفاع الصحيح ، عدد الحزم أو حجم الأساس) هي نتائج الحسابات الفنية. الأبراج ، من حيث البناء ، عادة ما تكون أنبوبية أو دعامات. ومع ذلك ، لا توجد حواجز لإنشاءها أو حتى إنشاء عامل جذب إضافي بناءً عليها (على سبيل المثال ، مطعم صغير).

يتم اختيار الحبال نتيجة الحسابات الفنية والمعايير المعتمدة في البداية. على الرغم من ذلك ، يقوم مصنعو الحبال بتطبيق حلول تقنية مختلفة ، مما يقلل من مستويات الضوضاء والاهتزازات. هذا يقلل من تكاليف التشغيل.

تعتمد الناقلات والكبائن على أنواع عربات التلفريك. يمكن تجهيز كل مقصورة بأنظمة اتصالات وحتى ترفيه رقمي. يمكن توصيل الطاقة من الألواح الشمسية المركبة على سقف المقصورة أو المكثفات في المحطات أو حتى من خلال عجلات الكابينة الدوارة. يمكن أيضًا استخدام الكبائن أو الناقلات (بشكل غير عادي) كساونا أو طاولات مطعم سكاي لوجبات إفطار العمل أو العشاء في المساء.

SSP: ما هي أهمية الأنظمة والعمليات لتشغيل وصيانة حبال الحبال؟

TM: تتميز عربات التلفريك بتأثيرها المنخفض للغاية على الفضاء. تحتاج الأبراج فقط إلى مكان للمؤسسات. (هناك بعض الحلول لتقليل هذه المساحة إلى الحد الأدنى). اعتمادًا على نوع التلفريك ، قد يلزم وجود مرآب. يمكن وضع المستودعات الصغيرة لقطع الغيار وورش الصيانة في منطقة المرآب أو في مباني المحطة. يجب أن تكون المحطات مجهزة بغرف قيادة ، حيث توجد جميع الخزانات الكهربائية. لتشغيل التلفريك ، يجب توفير الطاقة الكهربائية للمحطات.

تحتاج فرق تشغيل وصيانة Cableway إلى التدريب المناسب قبل السماح لها بالعمل (الشكل 12). (بالإضافة إلى ذلك ، تتطلب بعض البلدان اختبارات رسمية.) تخضع Cableways لمراجعات دورية تحددها اللوائح القانونية في البلدان الفردية وتستند إلى إرشادات الشركات المصنعة.

SSP: ما هي بعض الابتكارات الجديرة بالملاحظة في الصناعة على مر السنين؟

TM: تغيرت تكنولوجيا التلفريك بشكل كبير ، لكن المفهوم الرئيسي والعناصر الأساسية للمحطات والحبال والأبراج والكبائن استمرت. ركزت التغييرات التقنية ، التي قد نعتبرها ابتكارات ، على المستوى المتزايد لسلامة وراحة الركاب والموظفين. أهمها في السنوات الأخيرة ما يلي:

• حبال قابلة للفصل: تبطئ الكبائن في المحطات وتنتقل بأقصى سرعة تشغيل بين المحطات.

• زيادة سرعة التلفريك الجوي - حتى 12 م / ث (حوالي 43 كم / س).

• نظام التلفريك 3S (TGD) ، مزيج من الحلول من التلفريك القابل للانعكاس والدائرية (الشكل 13)

• حساسات خاصة في الأبراج والمحطات للمساعدة في رفع مستوى الأمان

• تطوير واستخدام الاختبارات غير الإتلافية للأجزاء الفنية

SSP: ما هي تقنية التلفريك التي ستكون مناسبة للهند؟

TM: السوق الهندي مثير للاهتمام للغاية من حيث تنفيذ أنظمة التلفريك. يجب أن تحدد الأماكن المختارة التكنولوجيا المناسبة للتركيبات المستقبلية وتضع الأهداف.

الهند لديها العديد من الفرص للتلفريك. المناطق الحضرية الكثيفة والتلال الجميلة والجبال والمتنزهات مناسبة للأنظمة الجوية. قد تكون طرق الكابلات الحضرية مفيدة للغاية ، خاصة في المدن التي لا توجد فيها فرصة لمزيد من التطوير الأرضي. من المحتمل أن تكون الأنظمة أحادية الاتجاه هي الأنسب للمدن الهندية من حيث الوظائف والنفقات الرأسمالية. ولكن ، قد يكون هناك أيضًا تطبيق جيد لأنظمة BGD أو 3S حيث يجب أن تكون المسافات بين الأبراج أطول بكثير ، وتتطلب سعة أعلى.

عندما يتعلق الأمر بأماكن العبادة ، أو الأماكن المرتفعة ، حيث يمكن لسكان المدينة تنفس الهواء بجودة أفضل ، يعتمد نظام التلفريك المناسب على نموذج العمل المعتمد ، والقدرة المفترضة وإمكانيات التطوير المستقبلي (مع مراعاة عوامل الجذب الإضافية). قد تكون أنظمة MGD أو الترام الجوي هو الحل الأفضل. من المحتمل أن تبحث حدائق أو حدائق الحيوان في المدينة الأكبر عن MGD أو حلول مجمعة مع الجندول والكراسي كمركبات. ومع ذلك ، لاختيار أفضل نظام للموقع ، يجب إجراء التحليلات الفنية والمالية مع جوانب التطوير الحالي والمستقبلي. ينبغي بعد ذلك اختيار أنسب نظام على أساس التحليلات.

SSP: كيف تصف دور مستشاري التلفريك؟

TM: في عملنا ، نتعاون غالبًا مع مجموعات مختلفة من الاستشاريين (المهندسين المعماريين أو المهندسين أو مخططي المرور / المدينة) المسؤولين عن عناصر المشروع المختلفة. عادة ما تكون المجموعات مسؤولة عن أجزاء من البنية التحتية الإنشائية للتلفريك ، بالإضافة إلى المخطط العام للمناطق الحضرية أو المنتزهات أو المنتجعات في الجبال أو حدائق الحيوان (الشكل 14). من واقع خبرتنا ، من الصعب عليهم العمل بدون دعم ، لا سيما بالنظر إلى أن التلفريك ليس جزءًا من تعليم المستشارين القياسيين كوسيلة من وسائل النقل العام في المدن أو يتم وصفه فقط بطريقة عامة جدًا.

يمكن أن يكون دعمنا أثناء المشروع مفيدًا للمستثمرين. يعتمد نطاق مشاركتنا المهنية على مستوى فهم أنظمة التلفريك والخبرة. ونتيجة لذلك ، نعمل معًا لإيجاد أفضل الحلول المناسبة مع مراعاة التقييم المالي ، والذي لا يشمل فقط الاستثمار الرأسمالي ، ولكن أيضًا التكاليف التشغيلية طويلة الأجل.

كجزء من عملنا ، بالنسبة لجميع المشاريع ، نبدأ بوصف جميع أنظمة التلفريك الممكنة مع الإيجابيات والسلبيات. مع استشاريين آخرين ، نضع الشروط الأولية للمشروع ونختار الأفضل. ما نجده أكثر صعوبة هو تحويل عقلية الاستشاريين الآخرين إلى فكرة أن التلفريك عبارة عن آلة يبلغ طولها بضعة كيلومترات. لتحقيق النجاح في مرحلة التصميم ، يتعين علينا تحديد معايير محددة في البداية بدقة شديدة. إذا لم يحدث هذا ، فقد يولد أرباحًا أقل أو تكاليف أعلى للمالكين أثناء التشغيل.

لقد عملنا مع استشاريين بمستويات مختلفة من فهم التلفريك. ومع ذلك ، مع وجود فرق أقل خبرة ، لتوفير المال والوقت في المشاريع ، فمن الأفضل الاستعانة بمستشارين في النقل بالحبال في أقرب مرحلة ممكنة. في نطاق عملنا ، نقوم بتوجيه المستشارين الآخرين والمستثمرين والمشغلين المستقبليين من البداية ، مع وصف قيود عربات التلفريك والمتطلبات التي يجب توفيرها. يسمح ذلك للمستشارين بالبدء في تصميم المحطات ومسارات التلفريك بالمناطق المحيطة بشكل وثيق مع الأهداف والقدرات التي تحددها خطوط الكابلات وتوقعات المستثمرين.

عملنا ، كمستشارين في مجال الكابلات ، لا ينتهي في مرحلة التصميم. نحن نساعد عملائنا أيضًا في إعداد المناقصات الأكثر كفاءة والتكليف بحبل حبلي جديد. بالإضافة إلى ذلك ، بالنسبة للتركيبات الحالية ، قد نقدم تقييمًا تقنيًا لحالة خطوط الكابلات مع إمكانية التقييم للبيع. أخيرًا ، نقدم تدريب الموظفين. تكلفة هذا ، في تجربتنا ، يمكن إرجاعها من خلال انخفاض تكاليف الصيانة ، والتي يتم ضمانها من خلال جودة فريق الخدمة الأعلى.

أمثلة على عربات الكابلات

لقد تغيرت عربات التلفريك على مر العقود. توفر الأنظمة الحديثة حلولاً موثوقة وآمنة واقتصادية لتوفير النقل المستدام في المدن ، أو المسار السريع إلى قمم الجبال أو إلى مناطق الجذب الفريدة. يقول الدكتور توماس ماجيرا إن العثور على أفضل حل للتلفريك لمناطق معينة يجب أن يسبقه تحليل متعدد المعايير ، والذي يأخذ في الاعتبار أيضًا توقعات وأهداف المستثمرين والتنمية المستقبلية. توضح الأمثلة التالية أهمية وإمكانات التكنولوجيا.

سيارات الكابلات الحضرية

لاباز، بوليفيا
تعد لاباز نموذجًا يحتذى به لشبكات التلفريك الحضري (الشكلان 15 و 16). لديها بالفعل 10 خطوط و 36 محطة وما يقرب من 1,400 جندول في الخدمة كل يوم. تلعب أنظمة الجندول الأحادية القابلة للفصل دور وسائل النقل العام الأكثر كفاءة وصديقة للبيئة. كل يوم ، تنقل شبكة MiTeleferico التي يبلغ طولها 30 كم الآلاف من سكان لاباز وإل ألتو. يبلغ متوسط ​​سعة التلفريك 3,000 شخص في الساعة لكل اتجاه.

موسكو
يُصنف الحبل الذي تم تركيبه في موسكو على أنه حل حضري ولكنه أيضًا عامل جذب كبير للسياح (الشكل 17). يتكون الطريق من ثلاث محطات وقد ينقل 1,600 شخص في الساعة في 35 كابينة و 10 كراسي.

أنقرة، تركيا
قد يجلب الطيران فوق كتل من الشقق في مناطق المدينة الجبلية العديد من المزايا في التنقل اليومي. وخير مثال على ذلك هو نظام النقل بالحبال في أنقرة (الشكل 18). هناك ثلاثة أقسام بطول إجمالي يبلغ 3.2 كم. ترتبط أربع محطات بوسائل النقل المحلية (الحافلات والمترو) ، وتبلغ قدرة النقل بالحبال 2,400 شخص في الساعة لكل اتجاه.

الكابلات السياحية

تلفريك هون ثوم ، فيتنام
يعد التلفريك 3S في فيتنام مثالًا ممتازًا على الاتصال بين الجزر (الشكل 19). يعتبر أطول تلفريك 3S في العالم ، وهو يربط بين جزيرتي العطلات Phu Quoc و Hon Thom. لا يوفر نظام الكابلات الثلاثية إطلالات لا تُنسى للسياح فحسب ، بل يوفر أيضًا استقرارًا عاليًا للرياح واستهلاكًا منخفضًا للطاقة. يبلغ طول التلفريك 7,900 متر وبه 69 كابينة تتسع لـ 3,500 شخص في الساعة. وقت الرحلة يقدر بـ 16 دقيقة.

تلفريك ديزني سكاي لاينر ، أورلاندو ، فلوريدا
يعمل هذا الجندول الأحادي كحل مواصلات وجاذبية في منتجع والت ديزني وورلد في أورلاندو (الشكل 20). تعتبره ماجيرا "أفضل حل نقل لضيوف المتنزه." لديها ما يقرب من 300 كابينة تناسب كل منها 10 ركاب.

تلفريك الجبل

Zugspitze ، ألمانيا
يوفر تلفريك Zugspitze مناظر مذهلة وتجارب لا تُنسى ، بينما يتسلق ما يقرب من 3 كم فوق مستوى سطح البحر (الشكل 21). الطريق بالحبال ، وهو عبارة عن ترام جوي يتسع لكابينتين يتسع كل منهما 120 فردًا ، يسير بسرعة 10.5 م / ث.

تلفريك بينكين ، النمسا
يخدم نظام التلفريك الثلاثي هذا السياح والمتزلجين للوصول إلى الأجزاء الأعلى من جبل بينكين والجبال القريبة. يمكن للمسافرين الانتقال إلى طرق حبال أخرى أو الاستمتاع بمناظر جميلة من المطعم. نظام 3S فريد من نوعه في الحلول التقنية المطبقة. إنه يحتوي على البرج المنحني الوحيد (عند 6.5 درجة) من مثل هذا الطريق بالحبال. يتسع الطريق بالحبال إلى 3,360 شخصًا في الساعة ، وتنتقل الكابينة التي تتسع لـ 30 شخصًا بسرعة 7.5 م / ث لمسافة 3 كم تقريبًا.