تطور الثقل الموازن

تاريخ المكون الذي غالبًا ما يُنسى وتكيفه مع التكنولوجيا بمرور الوقت

بواسطة جون إنجليس

---

الملخص

ستستعرض هذه الورقة تطور الثقل الموازن منذ الأيام الأولى جدًا ، عندما أراد الإنسان تسهيل عمله. كان هناك العديد من تصميمات الأثقال الموازنة المستخدمة والمكيفة لتلبية التغيرات في التكنولوجيا. يميل الثقل الموازن إلى أن يكون المكون المنسي في مجموعة الرفع الإجمالية. ومن المأمول أن هذه [المقالة] قد تكون مصدر معلومات وتسجيل هذا التطور للأجيال القادمة.

تنوعت تصاميم ثقل الموازنة لتلائم الشروط التالية: 

• تحسين الكفأة 
• تقليل حمل عمود الماكينة 
• تقليل استهلاك الطاقة 
• تقليل التحميل التفاضلي 
• تحسين دقة التوقف 
• تصغير حجم الحبال الموجودة على الماكينة
• تقليل مشاكل الجر
• تقليل التأثير على أرضية الحفرة
• تقليل التخزين المؤقت بسرعات عالية 
• تحسين سهولة التعامل
• تقليل وقت التثبيت  
• توفير وسيلة لضبط الوزن بما يتناسب مع السيارة الجاهزة 

الترتيبات التوجيهية النموذجية للأثقال الموازنة

• دليل الأسلاك مثبت في أعلى وأسفل العمود 
• صندوق خشبي بوزن دائري أو مربع 
• دليل الخشب وخشب الدعم المستخدم في العديد من التركيبات القديمة والوحدات الحالية في بيئة قابلة للانفجار  
• تكون الأحذية الدائرية المصنوعة من الصلب أو الأنبوب إما معدنية أو بلاستيكية مع غلاف معدني  
• الصلب المحملة مع الأسطوانة المعدنية ذات حواف  
• قناة  
• زاوية الحديد بترتيبات الأسطوانة المختلفة 
• سلسلة من البكرات أو كتل التوجيه ، مثبتة على جدار العمود ، تعمل جنبًا إلى جنب مع طول سكة التوجيه على كل جانب من ثقل الموازنة. توجد وحدات التوجيه على جدار العمود بالقرب من بعضها بما يكفي بحيث يكون هناك دائمًا مجموعتان على الأقل تعملان على كل جانب من ثقل الموازنة. 
• قضبان من الصلب على شكل حرف T بأحجام وأوزان متنوعة ؛ عادة ما تكون أحذية التوجيه معدنية أو معدنية مع إدخالات بلاستيكية لمصاعد السرعة البطيئة وبكرات للمصاعد عالية السرعة.

توجيه الأحذية كجزء من الوزن العلوي والسفلي

ركضت الأثقال الموازنة المبكرة على أدلة الأخشاب ؛ كان دليل الأخشاب عبارة عن أخشاب شديدة التحمل مثل خشب الشحم. سمح هذا النظام بأحذية توجيه بدائية للغاية مثل الفتحات في الوزن السفلي والوزن العلوي. لم يكن هناك تعديل دليل الحذاء. حتى في الأيام الأولى لقضبان التوجيه المعدنية ، تم تطبيق طريقة استخدام الوزن العلوي والسفلي كأدلة ثابتة.

أحذية الدليل التي تتضمن كاسحات الجليد

يجب تزويد الأثقال الموازنة في الأبراج العالية المعرضة لبيئة شديدة البرودة بـ "كاسحات الجليد" أو كاشطات للحفاظ على نظافة القضبان.

أنواع ثقل الموازنة

الوزن الصادم

تُظهر الرسومات طريقة مبكرة جدًا لتقليل التأثير على أرضية الحفرة في حالة فشل التعليق. ينطبق هذا على المصاعد الأصغر حيث يكون الثقل الموازن أعلى من المساحة المشغولة. عيبه الرئيسي هو أنه كان حلاً "ضربة واحدة" الذي كسر جميع أوزان الحشو ، والتي يجب استبدالها. أدى كسر أوزان الحشو إلى تقليل القصور الذاتي في النظام ، وبالتالي تقليل التأثير على أرضية الحفرة. يُظهر الرسم الأيسر الترتيب الطبيعي ، اليمين-يوضح الرسم اليدوي الأوزان المكسورة والارتفاع المنخفض لمكدس الحشو. كان على تصميم الحشوات أن يضمن أنه في ظل تعشيق الثقل الموازن العادي ، لم تنكسر الحشوات بعد بين الحشوات للسماح بأقصى مساحة لشغل الحشوات المكسورة ، مما يتسبب في الحد الأقصى من التخفيض في كومة الحشو.

أوزان نوع القضيب

كان هذا النوع من بناء الوزن شائعًا جدًا في الأيام الأولى لمصاعد الأسطوانات والجر. تم استخدامه لفترة أطول مع الشركات الأصغر نظرًا لمرونته وانخفاض مشاركته في التصنيع. تغيرت الشركات المصنعة الأكبر التي لديها مصانع الفولاذ الهيكلي إلى وزن الإطار ، خاصة مع زيادة سرعات الرفع.

اختبار الأوزان وحبال المراسي

في الأيام الأولى للأثقال الموازنة من نوع القضيب ، تم تصنيع مجموعة متنوعة من الأوزان العلوية (تسمى أحيانًا أوزان الملك) من الحديد الزهر. في كثير من الحالات ، كانت هذه الأوزان تحمل اسم الشركات عليها كما هو موضح في الرسم التخطيطي. 

في محاضرة هندسية ألقيت في عام 1924 ، تم وصف طريقة لإحداث ثقوب على شكل إسفين في هذا الوزن الأعلى من أجل التثبيت المباشر للحبال. يجب أن يكون هذا أحد التطبيقات المبكرة للمآخذ من النوع الإسفيني في صناعة المصاعد. 

تعرض هذا الإدخال أيضًا لمرسى الحبل والأوزان العلوية لاختبار قوة نهايات الحبل والصب العلوي والسفلي الموصولين بواسطة قضبان قياسية لاستخدامها. أحد الاختبارات التي أجريت على رافعة ركاب قاومت إجهادًا يساوي 30,000 كجم. 

الوزن المؤطر 

بعد أن فرضت العديد من الدول حظراً على أوزان نوع القضيب للمصاعد عالية السرعة والمصاعد في مناطق الزلزال ، كان أكثر أنواع البناء شيوعًا هو الوزن المؤطر. في الأيام التي سبقت اللحام بالقوس ، كانت هذه الإطارات مصنوعة من قناة حديدية وألواح بناء مثبتة معًا. كان تجميع هذه الأثقال الموازنة في الحقل أسهل بكثير من بناء نوع القضيب وأكثر أمانًا لعمال البناء. كان وزن نوع القضيب صعبًا للغاية في تحميل الحشوات على القضبان والحفاظ على ثبات الكومة المبنية جزئيًا ، والتي ، على عكس الوزن المؤطر ، لم يكن بها أحذية توجيه علوية حتى يتم تركيب الوزن العلوي.

وزن الخزان

تم تقديم أوزان الخزان كخفض للتكلفة ؛ أيضًا ، كان من الصعب الحصول على المسبوكات خلال الحرب العالمية الثانية. أبسط وصف لوزن الخزان هو أنه يشبه الوزن المؤطر مع تغطية كل جانب بلوحة فولاذية مما يجعله صندوقًا أو خزانًا. كانت الفكرة هي ملء الخزان باللكم الخردة ؛ سمح هذا بتعديل الميزان في اللحظة الأخيرة بعد اكتمال بطانات السيارة. نشأت مشكلة رئيسية في المراحل الأولى من التطبيق: بدأت الخزانات في التمدد من حيث السماكة بسبب التثقيب المتراكم من التوقف الصعب للرافعة ، والأهم من ذلك ، من تعشيق ثقل الموازنة. كانت هناك عدة حالات من انحناء جانب الخزان وكسر اللحام. كان هذا التأثير ناتجًا عن تعبئة المحتويات لأسفل لدرجة أن جوانب الخزان منتفخة. 

تؤدي الزيادة في سمك الخزان إلى تقليل الخلوص الجاري بين الخزان والسيارة ، وفي بعض الحالات ، بين الخزان وجدار العمود. 

يجب أن يكون حجم الخزان أكبر بكثير من تلك الأثقال الموازنة باستخدام حشوات من الحديد الزهر ، لأن كفاءة ملء الفراغ داخل الخزان تعتمد على حجم وشكل الثقب الخردة. كان الصدأ مشكلة أخرى غير متوقعة. تعتمد كمية الصدأ ، أو السرعة التي يتطور بها الصدأ ، على المادة المثقوبة وزيوت التشحيم / القطع المستخدمة لزيادة عمر اللكمات. 

ثقل الموازنة بلاطة

استخدام ثقل موازن من قطعة واحدة له مزايا وعيوب يجب أخذها في الاعتبار قبل اتخاذ قرار بشأن هذا الشكل من بناء ثقل الموازنة. 

مزايا أوزان الألواح

• إنها وحدة مدمجة يمكن تحويلها إلى شكل مناسب للتطبيق ، على سبيل المثال ، طويل ورقيق ، قصير وسميك ، أو شكل. 

• يمكن استخدامه في المصاعد النموذجية حيث تكون الأوزان المحددة للسيارة معروفة ولا يلزم تعديل الوزن.

• لا ينحني في حالات الزلازل مثل الأوزان المتعددة في بناء نوع القضيب. 

مساوئ أوزان الألواح

ليس من السهل إضافة أو طرح أوزان إضافية إلا في الجزء السفلي من مجموعة الوزن. من الصعب جدا التعامل معها. يمكن أن تتلف إطارات الأبواب أو عتبات الأبواب بسهولة عند نقلها إلى العمود.

تقليل استهلاك الطاقة

خلال زمن الحرب في أستراليا ، تم تخفيض أوزان العديد من المصاعد إلى وزن السيارة بالإضافة إلى 40٪ من الحمولة ، بدلاً من وزن السيارة بالإضافة إلى 50٪ ، وهو ما كان شائعًا. تم تصميم هذا لتقليل استهلاك الطاقة بناءً على حقيقة أن المصاعد نادراً ما تحمل أقصى حمولة. في بعض الحالات ، لم يكن ذلك ممكنًا بسبب نسبة الجر بين السيارة وثقل الموازنة. 

خلوص تشغيل ثقل الموازنة

هناك دائمًا الجدل حول مقدار المساحة المتوفرة للمصاعد ؛ يريد العميل أقصى مساحة قابلة للتأجير ، ويتطلب مقاول المصعد تصاريح تشغيل مناسبة. يمكن أن تكون المسافة بين السيارة والثقل الموازن منخفضة حتى 25 مم للعديد من المصاعد منخفضة السرعة ، ولكن بالنسبة للمصاعد عالية السرعة ، يجب زيادتها لتقليل تأثير الصدمة مع مرور الثقل الموازن وعبور السيارة. في بعض الحالات ، يجب أن يؤدي الخلوص بمقدار 100 مم ، جنبًا إلى جنب مع تصميم ثقل موازن له شكل ديناميكي هوائي ، إلى تحسين تدفق الهواء وتقليل الاضطرابات.

مقارنة الوزن لمواد ثقل الموازنة 

لسنوات عديدة حتى الآن ، استخدمت الشركات مواد مختلفة لتوفير الجزء الأكبر من وزن مجموعة ثقل الموازنة. يعتمد اختيار هذه المواد على السعر والتوافر وتكاليف النقل ووسائل ضبط التوازن عند الانتهاء من المقصورة الداخلية. من الضروري مراعاة ما سبق والمساحة المتاحة ، حيث أن المواد الأقل كثافة تشغل مساحة أكبر بكثير للوزن المكافئ. وكانت أكثر المواد المستخدمة شيوعًا هي الحديد الزهر ؛ مواد أخرى من الصلب والرصاص والخرسانة ومجموعات من هذه. 

خط متعدد من الحشو

بالنسبة للمصاعد الكبيرة جدًا ، أصبحت حشوات الثقل الموازن ثقيلة جدًا بحيث لا يمكن التعامل معها ؛ يتطلب هذا تصميم إطارات ثقل الموازنة لاستيعاب عدة صفوف من أوزان الحشو. سمحت هذه الممارسة أيضًا للمصنعين باستخدام أوزانهم الأصغر في التجميعات متعددة الصفوف بدلاً من صنع أوزان كبيرة خاصة لم يتم استخدامها كثيرًا. 

الرمل في الخزان 

كانت هناك حالات تم فيها تعبئة أثقال موازنة بالرمل بحيث يمكن تحقيق التوازن الصحيح أو المطلوب. كانت هذه الممارسة قصيرة العمر بسبب مشكلتين رئيسيتين: تسرب الرمال من خلال ثقوب صغيرة ، وتغير وزن الرمال بسبب امتصاص الرطوبة في الرمال أو جفاف الرمال. 

أثقال آلة الطبل 

لماذا تمت إزالة الثقل الموازن من المصاعد ذات الأسطوانة؟ كانت الحوادث الكبرى المرتبطة بالأثقال الموازنة وآلات الأسطوانة نتيجة تعديل أو فشل مفاتيح التبديل ، على الرغم من أن معظمها تم تصنيعها كجزء من الماكينة لضمان العمل الإيجابي. 

في بعض الحالات ، قامت الماكينة بلف الثقل الموازن وسحبه إلى غرفة الماكينة. يمكن أن يمنع موقع شعاع الماكينة سحب الثقل الموازن إلى غرفة الماكينة ، ولكن في نفس الوقت ، يؤدي إلى توقف الثقل الموازن بشكل مفاجئ. كان هذا التوقف المفاجئ سببًا في كسر العديد من الحبال أو فشل النهايات ، مما يسمح للثقل الموازن بالسقوط الحر إلى الحفرة. 

لقد سمح تشويش السيارة في العمود في اتجاه لأسفل بترك الحبال ، مما أدى إلى إيقاف الماكينة عن طريق فتح مفتاح حبل الركود. لم يكن هذا الوضع مضمونًا ؛ كانت هناك حالات من ميكانيكا الرفع تقوم بتشغيل عناصر التحكم يدويًا ولف الحبل من الأسطوانة ، ثم لف الحبل مرة أخرى على الأسطوانة في الاتجاه الخاطئ.

قبل حظر الأثقال الموازنة على المصاعد التي تعمل بالأسطوانات ، تم تثبيت أثقال موازنة في نفس الأدلة. كان الوزن السفلي للسيارة ، ومرت الحبال من خلال الوزن العلوي. تم تركيب الوزن العلوي لسببين: لتقليل الحمل على آلة الأسطوانة وتجنب الحاجة إلى حبال أكبر أو إضافية.

فشلت الأثقال الموازنة أحادية البيك أب ، مما سمح للثقل الموازن بالسقوط الحر في الحفرة. على الرغم من وجود حبلين بين الماكينة وثقل الموازنة ، كان التعلق عبر قضيب موازن لا يحتوي إلا على نقطة اتصال واحدة بالثقل الموازن.

الأثقال الموازنة الخارجة من قضبان التوجيه

هناك عدة أسباب لخروج الأثقال الموازنة من قضبان التوجيه ؛ أولاً ، يمكن أن تتسبب الزلازل في زيادة المسافة بين الدليل إلى الحد الذي يؤدي إلى فصل حذاء التوجيه. 

يمكن أن يكون فصل سكة التوجيه ناتجًا عن فشل أو فك أقواس السكك الحديدية ، والتي يكون العديد منها مشقوقًا ، مثبتًا ثقوبًا للضبط أثناء التثبيت. 

في بعض الحالات ، تكون الأقواس مستقلة ، ويفشل تشييد المبنى بين قوسين على نفس المستوى. 

سبب آخر لخروج الأثقال الموازنة من قضبان التوجيه هو التواء القضبان نظرًا لأن القضبان تنتهي قريبًا جدًا من الجانب السفلي لأرضية غرفة الماكينة وضغط المبنى مما يتسبب في التحميل على الجزء العلوي من القضبان. أدى هذا التحميل إلى التواء القضبان إلى الحد الذي زادت فيه المسافة بين القضبان. 

دليل الحذاء أو الأسطوانة التعشيق مهم جدًا ، لا سيما في أحجام السكك الحديدية الصغيرة. في محاولة للحفاظ على خلوص مناسب بين الحذاء الدليلي أو قوس أمان الأحذية الدوارة ومشابك تثبيت السكة ، ارتكب بعض المصممين خطأ تقليل مقدار التعشيق على قضبان التوجيه الأصغر. 

أثناء الزلازل ، من الممكن أن يخرج الثقل الموازن من أدلةه ؛ مع مصعد يسير بسرعة كبيرة ، يمكن أن يكون هذا كارثة كبيرة. للحماية من هذا ، فإن كاشف الإزاحة ، مثل ذلك الموضح في الرسم التخطيطي ، سوف يوقف الرفع عندما تلامس حلقة الاستشعار الموجودة على الثقل الموازن سلك الاستشعار.

ارتداد ثقل الموازنة (جهاز مضاد للارتداد)

في السنوات الأخيرة ، كان هناك الكثير من القلق بشأن القوى التي تم تطويرها عندما تعمل معدات الأمان على المصاعد الشاهقة ، مما تسبب في ارتداد كبير للثقل الموازن. يعمل المصممون حاليًا على إيجاد حل لهذه المشكلة الخطيرة ، خاصة مع التركيبات بدون تعويض الإغلاق. 

مخازن مثبتة أسفل ثقل الموازنة 

أدت إضافة مخازن الزيت إلى قاع الأثقال إلى إعطاء وزن إضافي للثقل الموازن ؛ هذا ، بدوره ، قلل من وزن الحشوات التي سيتم استخدامها بواسطة وزن مجموعة العازلة. تسببت الجاذبية في إعادة ضبط المخزن المؤقت حيث تم نقل ثقل الموازنة لأعلى من نقطة توقف الحفرة.

معدات السلامة على الأثقال الموازنة

غالبًا ما تكون إضافة معدات الأمان إلى الأثقال الموازنة مطلوبة لتلائم حالات الطوارئ التالية: لمنع السيارات المنفلتة ومنع السقوط الحر للثقل الموازن في حالة تعطل نظام التعليق. اعتمادًا على سرعة العقد ، يمكن أن تكون معدات الأمان من النوع اللحظي أو المنزلق أو الوسائد الزيتية. 

تسبب معدات أمان مشبك الإسفين على ثقل الموازنة مشكلة كبيرة فيما يتعلق بإعادة ضبط الجهاز بعد تشغيله. تتمثل إحدى طرق التغلب على هذه المشكلة في الحصول على طبلة الحبل بحبل ينزلق من كل جانب ؛ أي ، حبل واحد على الجانب العلوي من الأسطوانة يسحب معدات الأمان على القضبان والحبل الآخر في الأسفل في نفس الوقت يلتف على الأسطوانة. لتحرير معدات الأمان ، يمكن للميكانيكي دخول الحفرة وسحب الحبل الذي يتصل بأسفل الأسطوانة. سيؤدي هذا إلى فك معدات الأمان ، وفي نفس الوقت ، إعادة تعيين حبل التشغيل العلوي. يمكن تحرير هذا الترتيب في حالة فشل وسائل التعليق ، ولكن إذا تم إطلاقه بالكامل ، فإن ثقل الموازنة سينخفض ​​بسرعة مفرطة ، مما يتسبب في تشغيل الحاكم وإعادة ضبط معدات الأمان. 

معدات السلامة المزدوجة

عادةً ما تكون المساحة المتاحة في أعمدة الرفع محدودة في عرض المخطط ، ومع ذلك ، في معظم الحالات ، لا يكون الارتفاع مقيدًا للغاية. بالنسبة للمصاعد الكبيرة التي تتطلب معدات أمان ليتم تركيبها في ثقل الموازنة ، قد تكون معدات الأمان القياسية كبيرة جدًا في أبعاد الخطة. هذا هو المكان الذي يمكن فيه تركيب معدات الأمان على الوجهين: إطار ثقل موازن مزود بكتلتين أمان في كل طرف. يتم إعادة ضبط هذا النوع من معدات الأمان عن طريق تحريك السيارة في الاتجاه التصاعدي. عادة ، تكون كتل تروس الأمان ذات سعة متساوية ، ولكن إذا تم استخدام أزواج سعة غير متساوية ، فيجب تركيب السعة الأكبر في الجزء السفلي من إطار ثقل الموازنة.

تغيير نسبة شد الثقل الموازن لتلائم قواعد البناء 

غالبًا ما تسبب أساس المبنى في مشاكل كبيرة لمركب المصعد. على سبيل المثال ، عندما تم حفر حفرة معينة ، تم العثور على أقدام كبيرة لا يمكن إزالتها. كانت هذه العوائق أسفل مسار الثقل الموازن مما يقلل الحركة المطلوبة. من خلال شد الثقل الموازن 2: 1 وترك السيارة عند 1: 1 ، تم حل المشكلة. 

هذا الحل له بعض العيوب من حيث أن الثقل الموازن مطلوب الآن ليكون ضعف الوزن المطلوب سابقًا بسبب الشد 2: 1 ، لكنه يقطع نصف مسافة السيارة فقط. 

حبل تعويض أو سلسلة مرفق

بعد زيادة ارتفاع المباني ، تبع تعويض السلسلة تعويض الحبل. ثم تطلب ذلك ربط الحبال التعويضية بالثقل الموازن. في البداية ، تم ربط الحبال بالجانب السفلي للثقل الموازن ، ولكن نظرًا لأن هذا يتطلب عمقًا إضافيًا للحفرة ، فقد تم توصيل الحبال بوجه ثقل الموازنة. أدى هذا إلى تقليل عمق الحفرة ولكنه زاد من المسافة بين السيارة وثقل الموازنة. قام بعض المصنّعين بتعليق مرفقات الحبل التعويضي في الوجه الأمامي للثقل الموازن. يجب توخي الحذر مع موقع أحذية التوجيه لتقليل حمولات الأحذية ؛ اعتمادًا على ارتفاع المبنى ، تغير التحميل على الأحذية من وزن الحبال التعويضية ؛ تم تعويض ذلك جزئيًا عن طريق تحريك خط مركز الحذاء بالقرب من خط مركز الحبل والسماح بإزاحة ثقل الموازنة لتوفير حمل موازن.

أثقال موازنة للتأثير المعماري

يوجد تطبيق في أستراليا حيث توجد فتحة عرض كبيرة عبر مركز ثقل الموازنة. حول داخل الفتحة توجد أضواء تعمل من مجموعة بطاريات موجودة في الجزء السفلي من الوزن. هناك نوعان من جهات الاتصال المحملة بنابض على الوزن للتوصيل بوحدة شحن البطارية في كل مرة يقف المصعد في أرضية المحطة. نظرًا للمساحة الكبيرة التي تشغلها فتحة الرؤية ، يكون محيط الوزن أطول من المعتاد لتوفير الوزن المطلوب لتحقيق التوازن.

وزن التوتر 

قد يواجه المصممون موقفًا قد يؤدي فيه سقوط الوزن غير المنضبط إلى آثار مدمرة. ومن الأمثلة على ذلك المكان الذي يقع فيه عمود الرفع مباشرة فوق خط الأنابيب الرئيسي لتزويد المدينة بالمياه. كانت المشكلة الثانية هي عدم وجود مساحة كافية في العمود لثقل موازن مزود بمعدات أمان. تم استخدام طريقة الوزن الشد حيث كان الوزن خارج خط العمود عند الهبوط العلوي ، وكان هناك حزامة ثابتة في الحفرة.

أثقال موازنة على المصاعد الهيدروليكية غير المباشرة

الميزة الرئيسية لترتيب الثقل الموازن هذا هو تقليل الطاقة المطلوبة لرفع السيارة المحملة بالكامل. يجب توخي الحذر للتأكد من أن نصف الوزن ، بما في ذلك الكبش والحزم ، ليس مفرطًا (للشد 1: 2). دليل تقريبي 60٪ من وزن السيارة الفارغة ؛ وإلا فإن السيارة الفارغة لن تهبط من تلقاء نفسها. 

نسبة الحبال للتطبيقات الشاقة

تسمح الآلات المشدودة 2: 1 و 3: 1 و 4: 1 باستخدام آلات أصغر ، ولكن مع زيادة النسبة ، ينخفض ​​عمر الحبل بسبب عدد الانحناءات العكسية. 

يمكن أن تكون سرعة آلة الحزم عالية جدًا عند استخدام شد 4: 1 للثقل الموازن والسيارة.

المحرك الخطي وثقل الموازنة

وضعت التطورات السابقة لنظام الدفع بالمحرك الخطي المحرك على عربة الرفع ، مما يزيد من الحمل على الحبال وعمود الماكينة. بعد ذلك ، تمت إضافته إلى الثقل الموازن ، مما قلل من الحمل على الحبال والآلة. 

تضمن الإصدار الأخير أولاً الفرامل في الثقل الموازن ، ثم اقترح أنه نظرًا لأن الحبال أصبحت الآن موثوقة للغاية ، يمكن الاستغناء عن معدات الأمان في عربة الرفع ، حيث يمكن أن تتوقف الفرامل الموجودة على ثقل الموازنة مع رفع المصعد. 

الوضع العام مع المحرك الخطي المدمج في الثقل الموازن هو كما يلي: 

مزايا المحرك الخطي 

• لا يلزم وجود آلة رفع تقليدية. 
• لا يلزم وجود غرفة للماكينة ، فقط غرفة الحزم في الجزء العلوي من العمود. 
• لا توجد أحزمة جر لتقليل عمر الحبل. 
• انخفاض التحميل على المبنى بسبب انخفاض الوزن الإجمالي للمعدات. 
• يمكن أيضًا استخدام الفرامل الموجودة في ثقل الموازنة بدلاً من معدات الأمان. 
• ضمن الحدود ، كلما ارتفع الارتفاع كلما كان النظام أكثر فعالية من حيث التكلفة. 
• قد تسمح متطلبات ارتفاع المبنى المنخفض بخدمة طابق آخر في الجزء العلوي من العمود دون التعدي على قيود ارتفاع المبنى. 

عيوب المحرك الخطي 

• الكابلات المتحركة مطلوبة الآن أيضًا لموازنة الثقل ، مع التصنيفات الحالية لتزويد المحرك الخطي. 
• يتم زيادة متطلبات مساحة ثقل الموازنة. 
• بدون معدات الأمان على المصعد ، لا يتم منع السقوط الحر للسيارة في حالة فشل التعليق.
• لن يكون الوصول إلى المحرك الخطي أمرًا سهلاً في حالة فشل شيء ما ، على سبيل المثال ، نشأت الطاقة أو العطل عندما يكون الثقل الموازن في منتصف العمود ولا يمكن تحريك السيارة للوصول إلى المحرك الخطي 
• كفاءة المحرك الخطي منخفضة ولكن يجب أن تتحسن مع البحث والتطوير. 
• قد يكون من الصعب دعم الدوار المحرك الخطي في المصاعد الشاهقة.