صلاحيات التحكم في مصعد الجر

سيساعد اتباع هذه القواعد المهمة في ضمان التشغيل الآمن والمساعدة في تشخيص المصعد.

تمت الموافقة على هذه المقالة للتعليم المستمر من قبل NAEC لـ CET^® و CAT^®. تمت الموافقة حاليًا على التعليم المستمر في الحرب الإلكترونية في الدول التالية: AL و AR و FL و GA و IL و IN و KY و MD و MO و MS و MT و OK و PA و VA و VT و WV و WI. يرجى التحقق من التحقق من الموافقة على الدورة التدريبية المحددة في www.elevatorbooks.com.

تقوم الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين (ASME) ، من خلال مجلسها لقواعد ومعايير السلامة ، بتطوير والحفاظ على مجموعة شاملة من التفويضات التي تحكم المصاعد والسلالم المتحركة الحالية. يمكن رؤية قائمة كاملة في ASME.org.

ASME A17.3: كود السلامة للمصاعد والسلالم المتحركة الموجودة هو مرجع أساسي لعمال صيانة المصاعد وفنيي الإصلاح والمصنعين. يمكن طلبها عبر الإنترنت على موقع ASME الإلكتروني و www.elevatorbooks.com.

أهداف التعلم

بعد قراءة هذا المقال ، يجب أن تكون قد تعرفت على:
آليات سلامة مصعد الجر
العلاقة بين حركة المصعد
تحكم وأجهزة الاستشعار
♦ جمع المعلومات قبل تشخيص أعطال المصعد
كيف يستجيب المحرك والفرامل لإشارات الأعطال
♦ كيف يتم نقل حالة تعشيق الباب إلى وحدة التحكم في الحركة

آلات القيادة والحزم

كأساس لفهم أجهزة التحكم في حركة المصعد ، وأجهزة الاستشعار والأسلاك المرتبطة بها ، يحدد القسم 3.8 آلات القيادة والحزم بعض الأحكام ذات الصلة. ينص القسم 3.8.1 من المتطلبات العامة على أن الحزم والأسطوانات يجب أن تكون مصنوعة من الحديد الزهر أو الصلب مع أخاديد منتهية للحبال. (بالإشارة إلى الحبال ، بالطبع ، المقصود بالحبال الفولاذية):

"لا يجوز استخدام أدوات التثبيت اللولبية بدلاً من المفاتيح أو المسامير في الوصلات الخاضعة عزم الدوران أو التوتر. لا يجب استخدام تروس الاحتكاك أو آلية القابض لتوصيل آلية القيادة ، إلا فيما يتعلق بجهاز تسوية السيارة ".

ينص القسم 3.8.2 على ماكينات طبل اللف على أنه يجب تزويد هذه الآلات بجهاز حبل مشدود به مفتاح مغلق من نوع إعادة الضبط يدويًا والذي سيؤدي إلى إزالة الطاقة الكهربائية من محرك ماكينة قيادة المصعد والفرامل في حالة الرفع الحبال تصبح رخوة أو مكسورة.

يجب أن تتكون أجهزة الإيقاف النهائية لآلات الأسطوانة المتعرجة من مفاتيح إيقاف ، سواء على آلة القيادة أو في الرافعة ، ويتم تشغيلها بواسطة حدبات متصلة بالسيارة. لا يجب أن يتم دفع أولئك الموجودين على آلة القيادة بالسلاسل أو الحبال أو الأحزمة. يجب أن يتم فتح جهات الاتصال هذه قبل أو بالتزامن مع فتح مفتاح إيقاف المحطة النهائي.

عندما يتم استخدام محرك آلة قيادة تيار متردد ثلاثي الأطوار ، يجب فتح دائرة الخط الرئيسي لملفات فرامل آلة القيادة مباشرة ، إما عن طريق ملامسات مفتاح إيقاف الماكينة أو عن طريق إيقاف المفاتيح المثبتة في الرافعة ويتم تشغيلها بواسطة كام تعلق على السيارة.

يُسمح لآلات القيادة المجهزة بمحرك تيار مستمر وفرامل تيار مستمر بتركيب أطراف توصيل جهاز الإيقاف النهائي في دوائر التشغيل. يجب ألا يؤدي حدوث تأريض واحد أو فشل أي مفتاح تشغيل مغناطيسي أو موصل أو مرحل إلى جعل أي جهاز إيقاف طرفي نهائي غير فعال.

ينص القسم 3.8.4 على الفرامل على ما يلي:

"يجب أن تكون آلة قيادة المصعد مجهزة بفرامل احتكاك مطبقة بواسطة زنبرك أو زنبرك ، أو بالجاذبية ، ويتم تحريرها كهربائيًا. يجب أن تتمتع الفرامل بسعة كافية لإبقاء السيارة في حالة راحة مع حمولتها المقدرة. بالنسبة لمصاعد الركاب ومصاعد الشحن المسموح بها لنقل الموظفين ، يجب تصميم الفرامل لتثبيت السيارة في حالة راحة مع حمولة إضافية تصل إلى 25٪ زيادة عن الحمولة المقدرة ".

أجهزة إيقاف المحطة الطرفية

ينص القسم 3.9 أجهزة إيقاف المحطة الطرفية على ما يلي:

". . يجب أن تكون أجهزة الإيقاف العادية العلوية والسفلية يتم توفيرها وترتيبها لإبطاء السيارة وإيقافها تلقائيًا عند أو بالقرب من الهبوط العلوي والسفلي. يجب أن تعمل هذه الأجهزة بشكل مستقل عن تشغيل وسائل التوقف العادية وجهاز الإيقاف النهائي.

"أجهزة التوقف العادية يجب أن تكون موجودة في السيارة ، في الرافعة أو في غرفة الآلة ، ويتم تشغيلها بواسطة حركة السيارة.

"يتم توفير الحبال المكسورة أو الشريط أو المفاتيح المتسلسلة فيما يتعلق بأجهزة التوقف العادية الموجودة في غرفة الماكينة لمصاعد الجر. يجب فتح هذه المفاتيح بسبب فشل الحبل أو الشريط أو السلسلة ، ويجب أن تتسبب في إزالة الطاقة الكهربائية من محرك آلة القيادة والفرامل ". ينص القسم 3.9.2 على أجهزة إيقاف المحطة النهائية:

“المغلقة العلوية والسفلية النهائية الكهروميكانيكية يجب توفير أجهزة التوقف وترتيبها لمنع حركة السيارة بواسطة أجهزة التشغيل العادية في أي من اتجاهي السير بعد مرور السيارة على هبوط نهائي. يجب وضع أجهزة إيقاف المحطة النهائية على النحو التالي:

"المصاعد التي تحتوي على آلات لف الأسطوانة يجب أن يكون لها مفاتيح إيقاف على الآلات وأيضًا في الرافعة التي يتم تشغيلها بواسطة حركة السيارة. يجب أن يكون للمصاعد التي تحتوي على آلات سحب - مفاتيح إيقاف في الرافعة تعمل بحركة السيارة ".

أجهزة الحماية الكهربائية

ينص القسم 3.10.4 من أجهزة الحماية الكهربائية على ضرورة حماية هذه الأجهزة على النحو التالي:

• "(أ) تبديل الحبل المشدود. يجب تزويد ماكينات لف الأسطوانات بجهاز حبل مشدود مزود بمفتاح حبل الركود من نوع إعادة الضبط المغلق يدويًا والذي سيؤدي إلى إزالة الطاقة الكهربائية من محرك ماكينة قيادة المصعد والفرامل إذا أصبحت حبال التعليق متراخية.
• (B) مفتاح تشغيل مولد المحرك. عند استخدام التحكم في مجال المولد ، يجب توفير الوسائل لمنع تطبيق الطاقة على محرك وفرامل آلة قيادة المصعد ما لم يتم تبديل توصيلات مجموعة المولدات بشكل صحيح لحالة تشغيل المصعد. لا يشترط فتح التوصيلات الكهربائية بين محرك آلة قيادة المصعد والمولد من أجل فصل الطاقة عن محرك المصعد.
• (ج) تبديل حبل إحزم التعويض. يجب تزويد حزم الحبال التعويضية بمفتاح إحزم حبل تعويضي أو مفاتيح يتم فتحها ميكانيكيًا بواسطة حزام حبل التعويض قبل أن تصل الحزمة إلى حدها العلوي أو السفلي من السفر للتسبب في إزالة الطاقة الكهربائية من محرك وآلة قيادة المصعد والفرامل .
• (D) الحبل المكسور أو الشريط أو المفاتيح المتسلسلة المستخدمة في التوصيل مع مفاتيح الإيقاف العادي لغرفة الماكينة. حبل مكسور يجب توفير مفاتيح الشريط أو السلسلة فيما يتعلق بأجهزة إيقاف المحطة العادية الموجودة في غرف الآلات لمصاعد الجر. يجب فتح هذه المفاتيح بسبب فشل الحبل أو الشريط أو السلسلة.
• (E) إيقاف التبديل أعلى السيارة. يجب توفير مفتاح إيقاف في الجزء العلوي من كل سيارة مصعد ، مما يؤدي إلى إزالة الطاقة الكهربائية من محرك وآلة قيادة المصعد والفرامل. يجب أن يكون من النوع الذي يتم تشغيله يدويًا والمغلق مع مقابض أو أزرار تشغيل حمراء. يجب وضع علامة "STOP" بشكل واضح ودائم والإشارة إلى مواقف التوقف والتشغيل. يتم فتحه بشكل إيجابي ميكانيكيًا ، ولا يعتمد الفتح فقط على الينابيع.
• (F) مفتاح آلية أمان السيارة. مطلوب مفتاح حيث يتم توفير سلامة السيارة.
• (ز) محول السرعة الزائدة لمنظم السرعة. عند الاقتضاء بموجب القسم 3.6.1 ، يجب توفير مفتاح السرعة الزائدة لمحافظ السرعة.
• (ح) جهاز إيقاف المحطة النهائية. عندما يتم توفير مخازن زيت السكتة الدماغية المخففة ، يجب توفير أجهزة إيقاف طرفية نهائية.
• (i) جهاز تحديد السرعة الطرفية للطوارئ. عندما يتم توفير مخازن زيت السكتة الدماغية المخففة ، يلزم وجود أجهزة طارئة للحد من السرعة الطرفية.
• (j) مولد المحرك للحماية من السرعة الزائدة. يجب توفير الوسائل للتسبب في إزالة الطاقة الكهربائية تلقائيًا من محرك وآلة قيادة المصعد والفرامل ، في حالة زيادة سرعة مولد المحرك بشكل مفرط.
• (ك) وسائل استشعار المجال الحركي. عندما يتم توفير التيار المستمر إلى عضو الإنتاج ومجال التحويل لمحرك آلة قيادة المصعد ، يجب توفير وسيلة استشعار تيار مجال المحرك ، والتي ستؤدي إلى إزالة الطاقة الكهربائية من المحرك والمكابح ما لم يتدفق التيار في مجال التحويلة للمحرك. وسائل استشعار التيار في مجال المحرك ليست مطلوبة لمصاعد التحكم الثابتة المزودة بجهاز للكشف عن حالة السرعة الزائدة قبل تشغيل مفتاح السرعة الزائدة ، وبشكل مستقل عن تشغيل مفتاح السرعة الزائدة. يجب أن يتسبب هذا الجهاز في إزالة الطاقة من المحرك وفرامل الماكينة في المصعد.
• (L) مفاتيح عازلة لمخازن الزيت المستخدمة مع أمان السيارة من النوع C. يجب توفير مفاتيح مستوى الزيت ومفاتيح الضغط لجميع مخازن الزيت المستخدمة مع الخزائن من النوع C.
• (م) Hoistway Door Interlocks أو اتصالات باب Hoistway الكهربائية. يجب توفير أقفال باب الرافعة الخاصة بوصلات باب المصعد الكهربائية لجميع المصاعد.
• (ن) اتصالات باب السيارة أو البوابة الكهربائية. يجب توفير وصلات كهربائية لباب السيارة أو البوابة لجميع المصاعد.
• (O) أجهزة إيقاف المحطة الطرفية العادية. يجب توفير أجهزة إيقاف طرفية عادية لكل مصعد.
• (ع) جهة الاتصال الكهربائية لمخرج الطوارئ من جانب السيارة. يجب توفير اتصال كهربائي على كل باب مخرج للطوارئ بجانب السيارة.
• (ف) الوصلات الكهربائية لعتبات منصة السيارة المفصلية. عند توفرها ، يجب تزويد عتبات منصة السيارة المفصلية بملامسات كهربائية.
• (ص) مفتاح إيقاف في السيارة. في مصاعد الركاب المجهزة بحاويات غير مثقبة ، يُسمح بتوفير مفتاح إيقاف ، إما يعمل بمفتاح أو خلف غطاء مغلق ، في السيارة و تقع في أو بجوار لوحة تشغيل السيارة. يجب أن يتم وضع علامة "STOP" على المفتاح بشكل واضح ودائم وأن يشير إلى مواضع التوقف والتشغيل. يجب أن يتم فتح المفتاح بشكل إيجابي ميكانيكيًا ويجب ألا يعتمد فتحه على الينابيع فقط. عند الفتح ، فإن هذا المفتاح هو التسبب في إزالة الطاقة الكهربائية من محرك وآلة قيادة المصعد والفرامل.
• (S) وقف التحول في حالات الطوارئ. في جميع مصاعد الشحن ومصاعد الركاب ذات العبوات المثقبة ومصاعد الركاب ذات العبوات غير المثقبة غير المزودة بمفتاح إيقاف في السيارة ، يجب توفير مفتاح إيقاف للطوارئ في السيارة ويقع في أو بجوار لوحة تشغيل كل سيارة. عند الفتح (وضع "STOP") ، فإن هذا المفتاح يتسبب في إزالة الطاقة الكهربائية من محرك وفرامل آلة قيادة المصعد ويكون من أجل:
  1. (1) تكون من النوع الذي يتم تشغيله يدويًا والمغلق.
  2. (2) حمقابض أو أزرار تشغيل حمراء.
  3. (3) بe تم وضع علامة "STOP" بشكل واضح ودائم وهي تشير إلى مواقف التوقف والتشغيل.
  4. (4) تحتوي على جهات اتصال يتم فتحها بشكل إيجابي ميكانيكيًا (لا يعتمد الفتح فقط على الينابيع).
• (T) وقف التبديل في الحفرة. يجب توفير مفتاح إيقاف يتوافق مع (هـ) مفتاح الإيقاف أعلى السيارة في حفرة كل مصعد. يجب أن يكون المفتاح مجاورًا لكل مدخل حفرة.
• (U) مفاتيح عازلة لمخازن إعادة الزيت بزنبرك الغاز. يجب توفير مفتاح عازل للمخازن المؤقتة للزيت العائد بنابض الغاز والتي ستؤدي إلى إزالة الطاقة الكهربائية من المصعد

محرك وفرامل آلة القيادة إذا لم يكن المكبس في نطاق 0.5 بوصة من الوضع الممتد بالكامل. "

وسائل فصل التيار الكهربائي والحماية

ينص القسم 3.10.5 على ما يلي:

• "(أ) يجب تركيب مفتاح فصل أو قاطع دائرة وتوصيله بخط إمداد الطاقة بكل محرك مصعد أو مجموعة مولدات ومحرك. يجب تزويد خط إمداد الطاقة بحماية من التيار الزائد ، ويفضل أن يكون ذلك داخل غرفة الماكينة.
• (B) يجب أن يكون مفتاح الفصل أو قاطع الدائرة من النوع متعدد الأقطاب المغلق يدويًا ، ويكون مرئيًا من آلة قيادة المصعد أو مجموعة مولدات المحرك. عندما لا تكون وسيلة الفصل على مرمى البصر لآلة القيادة أو لوحة التحكم أو مجموعة مولدات المحرك ، يجب تركيب مفتاح إضافي يعمل يدويًا بجوار الجهاز البعيد ومتصل بدائرة التحكم لمنع بدء التشغيل.
• (ج) لن يتم اتخاذ أي إجراء لإغلاق مفتاح الفصل من أي جزء آخر من المبنى.
• (D) في حالة وجود أكثر من آلة قيادة واحدة في غرفة الماكينة ، يجب ترقيم مفاتيح الفصل أو قواطع الدائرة لتتوافق مع رقم آلة القيادة التي يتحكمون فيها ".

ينص القسم 3.10.6 على انعكاس المرحلة وحماية الفشل على ما يلي:

"يجب تزويد المصاعد التي تحتوي على إمدادات طاقة تيار متردد متعدد الأطوار بوسائل تمنع بدء تشغيل محرك المصعد إذا كان دوران الطور في الاتجاه الخاطئ أو إذا كان هناك فشل في أي مرحلة. تعتبر هذه الحماية متوفرة في حالة التحكم في مجال المولد الذي يحتوي على محركات قيادة لمولد التيار المتردد ، بشرط ألا يتسبب انعكاس المرحلة في تشغيل محرك ماكينة قيادة المصعد في الاتجاه الخاطئ. توفر أجهزة التحكم التي يتم تشغيل المفاتيح عليها بواسطة محركات عزم الدوران متعددة الأطوار حماية متأصلة ضد انعكاس الطور أو فشلها ".

مواصفات باب Hoistway

القسم 3.10.7 تشغيل آلة القيادة مع فتح باب الرافعة أو باب الرافعة أو باب السيارة ليس في الوضع المغلق ، يقرأ أن هذا الموقف مسموح به وفقًا للشروط التالية:

• "(أ) عن طريق جهاز تسوية السيارة أو تقسيم المناطق بالشاحنات عند تشغيل مفتاح وصول الرافعة
• (ب) عند تشغيل مفتاح الوصول إلى جسر الرافعة
• (C) عندما يتم تنشيط عملية فحص الجزء العلوي من السيارة أو داخل السيارة باستخدام تجاوز باب السيارة أو مفتاح تحويل باب الرفع.

"لا يجوز توفير أجهزة أخرى غير تلك المحددة أعلاه لجعل أقفال باب المصعد ، أو الاتصالات الكهربائية للأقفال الميكانيكية لباب المصعد والتلامسات الكهربائية ، أو باب السيارة ، أو ملامسات البوابة الكهربائية ، أو أبواب السيارة أو أقفال البوابة غير صالحة للعمل. يجب إزالة الأجهزة الموجودة التي لا تتوافق مع ما ورد أعلاه ".

قيادة آلة الفرامل

ينص القسم 3.10.8 على تحرير وتطبيق فرامل ماكينة القيادة على أنه "لا يجوز تحرير فرامل آلة القيادة كهربائيًا حتى يتم تطبيق الطاقة على محرك آلة القيادة." يجب توفير جهازين لفصل الطاقة بشكل مستقل عن الفرامل. إذا كانت دائرة الفرامل غير مؤرضة ، يجب فتح جميع خطوط الطاقة إلى الفرامل. يتم تطبيق الفرامل تلقائيًا عندما:

• "(أ) يكون جهاز تشغيل مفتاح السيارة أو مفتاح تشغيل الضغط المستمر في وضع الإيقاف
• (B) يعمل جهاز توقف الأرضية
• (C) وظائف أي من أجهزة الحماية الكهربائية الواردة في القسم 3.10.4.

"في ظل الظروف الموضحة في (أ) أو (ب) ، يُسمح بتطبيق المكابح في أو قبل اكتمال عمليات التباطؤ والتسوية. يجب ألا يتم توصيل الفرامل بشكل دائم عبر المحرك أو مجال محرك قيادة مصعد التيار المستمر. "

ينص القسم 3.10.9 على متطلبات دائرة التحكم والتشغيل على ما يلي:

"فشل أي مفتاح تشغيل مغناطيسي أو موصل أو لا يُسمح للترحيل بالتحرير بالطريقة المقصودة ، أو حدوث أرضية عرضية واحدة ، أو مجموعة من الأسباب العرضية ، ببدء تشغيل السيارة أو تشغيلها إذا تم فتح قفل باب المصعد أو إذا كان هناك أي باب أو باب أو باب سيارة التلامس الكهربائي ليس في الوضع المغلق. "

امتصاص الطاقة المتجددة

القسم 3.10.10 حالات امتصاص الطاقة المتجددة:

"عند استخدام مصدر طاقة يكون ، في حد ذاته ، غير قادر على امتصاص الطاقة المتولدة عن حمل الإصلاح ، يعني امتصاص طاقة كافية لمنع المصعد من الوصول إلى سرعة تعثر منظم أو سرعة تزيد عن 125٪ من السرعة المقدرة ، أيهما أقل ، يتم توفيره على جانب التحميل لكل وسيلة فصل لخط إمداد الطاقة بالمصعد ".

مراقبة العمليات التلقائية والوقاية منها

القسم 3.10.12 نظام لمراقبة ومنع التشغيل التلقائي للمصعد مع تلامس الباب الخاطئ

تنص الدوائر:

• "يجب توفير الوسائل لمراقبة موضع أبواب السيارة التي تعمل بالطاقة والتي تقترن ميكانيكياً بأبواب الهبوط أثناء وجود السيارة في منطقة الهبوط بالترتيب:
  • (A) لمنع التشغيل التلقائي للسيارة إذا لم يكن باب السيارة مغلقًا ، بغض النظر عما إذا كان جزء الدوائر الذي يتضمن ملامس باب السيارة أو ملامس التعشيق لباب الهبوط المقترن بباب السيارة ، أو كليهما ، مغلقًا أو مفتوحًا ، باستثناء على النحو المسموح به في 3.10.7
  • (B) لمنع الإغلاق الكهربائي للأبواب أثناء التشغيل التلقائي إذا كان باب السيارة مفتوحًا بالكامل وفي حالة وجود أي من الحالات التالية:
    • (1) يتم إغلاق جهة اتصال باب السيارة ، أو يتم تجاوز جزء من الدائرة التي تتضمن جهة الاتصال هذه.
    • (2) يتم إغلاق قفل باب الهبوط المتصل بباب السيارة المفتوح ، أو يتم تجاوز جزء هذه الدائرة الذي يشتمل على جهة الاتصال هذه.
    • (3) يتم إغلاق جهة اتصال باب السيارة والتلامس المتشابك للباب المقترن بباب السيارة المفتوح ، أو يتم تجاوز أجزاء الدوائر التي تتضمن جهات الاتصال هذه ".

عمليات الطوارئ والإشارات

القسم 3.11 أجهزة التشوير والتشغيل في حالات الطوارئ ، القسم 3.11.1 ينص على ما يلي:

• "في جميع المباني ، يجب تزويد المصعد (المصاعد) بما يلي:
  • (A) في حالة التثبيت أو التغيير أو كليهما بموجب ASME A17.1-2000 أو إصدار سابق:
    • (1) جهاز إشارة مسموع ، يمكن تشغيله من مفتاح إيقاف الطوارئ ، عند توفيره ، ومن مفتاح يحمل علامة "إنذار" يقع في أو بجوار لوحة تشغيل كل سيارة. يجب أن يكون جهاز الإشارات موجودًا داخل المبنى وأن يكون مسموعًا داخل السيارة وخارج المصعد. يُسمح باستخدام جهاز إشارات واحد لمجموعة من المصاعد.
    • (2) وسيلة اتصال ثنائي الاتجاه (هاتف ، اتصال داخلي ، إلخ) بين السيارة ونقطة يسهل الوصول إليها خارج المصعد وهي متاحة لموظفي الطوارئ. لا يلزم توفير وسائل تنشيط نظام الاتصال ثنائي الاتجاه في السيارة.
    • (3) إذا كان جهاز الإشارة الصوتية ، أو وسيلة عادةً ما يتم توصيل الاتصال ثنائي الاتجاه ، أو كليهما ، بمصدر طاقة المبنى ، ويتم نقلهما تلقائيًا إلى مصدر طاقة الطوارئ في غضون عشر ثوانٍ بعد فشل مصدر الطاقة العادي. يجب أن يكون مصدر الطاقة قادرًا على توفير تشغيل جهاز الإشارة الصوتية لمدة ساعة واحدة على الأقل ، ووسائل الاتصال ثنائي الاتجاه لمدة أربع ساعات على الأقل.
    • (4) في المباني التي يكون فيها عامل المبنى (موظف بناء ، حارس ، إلخ) غير متاح باستمرار لاتخاذ إجراء عند تشغيل إشارة الطوارئ المطلوبة ، يجب تزويد المصاعد بوسائل داخل السيارة للتواصل مع أو إرسال إشارات إلى خدمة قادرة على اتخاذ الإجراء المناسب عندما لا يتوفر عامل بناء.
    • (5) يجب توفير نظام طاقة طارئ يتوافق مع متطلبات (أ) (3).
  • (B) إذا تم تثبيته أو تعديله أو كليهما بموجب ASME A17.1a – 2002 أو الإصدارات الأحدث ، يجب أن يتوافق نظام اتصالات الطوارئ مع القسم 2.27 من كود ASME A17.1 / CSA B44 الذي تم بموجبه تثبيته أو تعديله ".

ينص القسم 3.11.2 عمليات المصاعد تحت الطاقة الاحتياطية (الطوارئ) على أنه "يُسمح للمصعد بأن يتم تشغيله بواسطة نظام طاقة احتياطي (طارئ) بشرط أنه عند التشغيل على مثل هذه الطاقة الاحتياطية ، يكون هناك توافق مع متطلبات القسم 3.10.10 .XNUMX. "

رجال الاطفاء' الخدمة

ينص القسم 3.11.3 من خدمة رجال الإطفاء على أن المصاعد يجب أن تتوافق مع متطلبات ASME / ANSI A17.1–1987 القواعد 211.3-211.8 ما لم يكن مطلوبًا في وقت التثبيت أو التعديل للامتثال لإصدار لاحق من A17.1 . يجب أن تتوافق جميع المصاعد التي تشكل جزءًا من مجموعة مع متطلبات تشغيل خدمة رجال الإطفاء المتطابقة ، بغض النظر عن إصدار A17.1 الذي التزموا به في وقت التثبيت أو التغيير. يجب أن تعمل محولات المرحلة الأولى والمرحلة الثانية لجميع المصاعد في المبنى بنفس المفتاح.

ينص القسم 3.12 من وسائل التعليق ووصلاتها على ما يلي:

"يتم تعليق السيارات بواسطة حبال من الأسلاك الفولاذية متصلة بـ إطار السيارة أو يمر حول الحزم المتصلة بإطار السيارة. يتم استخدام الحبال الحديدية (الفولاذ منخفض الكربون) أو الأسلاك الفولاذية فقط ، التي تحمل التصنيف التجاري "حبل سلك المصعد" أو حبل سلكي مصمم خصيصًا لاستخدام المصعد ، لتعليق سيارات المصاعد وتعليق الأثقال الموازنة. "

ينص القسم 3.12.4 على الحد الأدنى لعدد وقطر الحبال المعلقة على ما يلي:

• "جميع المصاعد باستثناء مصاعد الشحن التي لا تحمل ركابًا أو مناولي شحن وليس لها وسيلة تشغيل في السيارة يجب أن تتوافق مع المتطلبات التالية:
  • (A) الحد الأدنى لعدد حبال الرفع المستخدمة هو ثلاثة لمصاعد الجر واثنين لمصاعد من النوع الأسطواني. في حالة استخدام ثقل موازنة للسيارة ، يجب ألا يقل عدد حبال الموازنة المستخدمة عن اثنين.
  • (B) يجب أن يكون الحد الأدنى لقطر حبال الرفع وثقل الموازنة 0.375 بوصة. يجب ألا يقل قطر الأسلاك الخارجية للحبال عن 0.024 بوصة ".

ينص القسم 3.125 معادلات حبل التعليق على أن "معادلات حبل التعليق ، عند توفرها ، يجب أن تكون من نوع زنبرك الضغط الفردي."

ينص القسم 3.12.6 على تثبيت الحبال المعلقة في أسطوانات اللف على أن "الحبال السلكية المعلقة لآلات لف الأسطوانة يجب أن تكون نهايات أسطوانة الحبال مثبتة داخل الأسطوانة بواسطة مشابك أو مآخذ مدببة ذات فتحات ، أو بوسائل أخرى معتمدة . "

وسائل التعليق

ينص القسم 3.12.7 تشغيل الحبل الاحتياطي على أسطوانات اللف على أن "الحبال السلكية المعلقة لآلات الطبل المتعرجة يجب ألا تقل عن دورة واحدة من الحبل على الأسطوانة عندما تكون السيارة مستندة على المخازن المؤقتة المضغوطة بالكامل."

ينص القسم 3.12.8 مثبتات حبل التعليق على أنه "يُسمح للعيون المقسمة من خلال حلقة العودة بالاستمرار في الخدمة. يجب أن تتوافق أربطة حبل التعليق مع المتطلبات 2.20.9 من ASME A17.1-2004 عند استبدال الحبال. "

ينص القسم 3.12.9 على أجهزة تثبيت الحبل الإضافية على أنه "يُسمح بتوفير أجهزة ربط الحبل الإضافية ، المصممة لدعم عربات المصاعد أو الأثقال الموازنة في حالة فشل تثبيت الحبل العادي".

خاتمة

يوفر هذا المسح لمتطلبات مصعد الجر دليلًا لمصنعي المصاعد في الامتثال لمتطلبات الكود الحالي. إن الفهم الشامل لهذه المواد مفيد لأغراض التشخيص. بشكل عام ، تقوم المستشعرات الموجودة في السيارة وفي جميع أنحاء المصعد وفي غرفة الماكينة بالإبلاغ عن حالة العديد من آليات الأمان. عادةً ، عندما يتعذر على أحدهما العمل ، يتم إزالة الطاقة عن المحرك والفرامل ، مما يتسبب في توقف السيارة والبقاء في مكانها حتى يتم تصحيح المشكلة. غالبًا ما يحدث انقطاع الخدمة هذا بسبب عطل في جهاز الاستشعار ، أو مشكلة في توصيل الكابلات بين المستشعر ووحدة التحكم في الحركة. من خلال تفسير رمز الخطأ ، يمكن للفني الانتقال من وحدة التحكم في الحركة إلى المستشعر وما بعده لعزل وإصلاح الخطأ.

أسئلة تعزيز التعلم

استخدم أسئلة تعزيز التعلم أدناه للدراسة لامتحان تقييم التعليم المستمر المتاح عبر الإنترنت على www.elevatorbooks.com أو على p. 165 من هذا العدد.
♦ ما هو ASME A17؟
♦ ما هي متطلبات البناء للمصعد
الطبول والحزم؟
♦ كيف يتم استخدام فرامل الاحتكاك؟
♦ أين توجد أجهزة التوقف العادية؟
♦ ما هي متطلبات مفتاح الإيقاف الموجود على
الجزء العلوي من السيارة؟

أعيد طبعه من ASME A17.3-2017 بإذن من الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين. كل الحقوق محفوظة.