ديترويت تولد من جديد

يصف مستشارو شركة باركر موهانداس نظام VT الفريد من نوعه الذي يخدم مشروع Hudson's Detroit متعدد الاستخدامات الجديد في قلب مدينة السيارات.

الصور مقدمة من SHoP Architects

عندما تواصل مؤلفك في البداية مع ريك باركر، المؤسس المشارك والمدير الرئيسي لشركة باركر موهانداس للاستشارات في مجال النقل العمودي، للحصول على تفاصيل حول نظام النقل العمودي الذي يخدم مشروع التطوير متعدد الاستخدامات الجديد في ديترويت، والذي صممه SHoP Architects وطورته Bedrock في موقع متجر Hudson's Department Store السابق في قلب وسط مدينة ديترويت، كانت شركة جنرال موتورز قد وقعت للتو عقدًا كمستأجر تجاري رئيسي للمشروع مما يجعله مقرها الرئيسي الجديد. ستشغل جنرال موتورز جزءًا من مبنى المكاتب المكون من 12 طابقًا، والذي يشكل، إلى جانب فندق/برج سكني مكون من 45 طابقًا، العناصر الأساسية لمشروع ديترويت في هدسون. كان باركر وزميله شون موريس، المدير الرئيسي لشركة باركر موهانداس، مشغولين بمهام المشروع المتعلقة بالإعلان الرئيسي، والذي تضمن حقيقة أن المقر الرئيسي الجديد لشركة جنرال موتورز لا يشمل مساحة عرض لمركباتها فحسب، بل وأيضًا نظام نقل عمودي متطور.

لذا، استغرق الأمر بعض الوقت حتى جمع الثنائي المعلومات. ولكن عندما نجحا في ذلك، قدما وصفًا تفصيليًا ومثيرًا للاهتمام لنظام VT الذي لا شك أنه فريد من نوعه. كان من المفترض دائمًا أن يتضمن النظام المكون من 35 وحدة، مع مصاعد TK Elevator (TKE) وسلالم متحركة من Schindler، مصعدًا مصممًا خصيصًا لحمل مركبة كبيرة. وأوضح موريس:

"منذ البداية في عام 2015، خططنا لمصعد شحن تم تصميمه خصيصًا لأغراض العرض، بحيث يحمل بعضًا من أكبر السيارات التي تم تصنيعها، مثل كاديلاك إسكاليد. وللحصول على مرونة في تحميل البضائع، تم التخطيط لهذا المصعد للشحن من الفئة "C" بموجب ASME A17.1/CSA B44، وهو تصنيف أعلى من الفئة "B" لحمل سيارة فقط. (لاحقًا، لاحظنا أن قانون مدينة ديترويت يعكس نفس التفكير في حظر الفئة "B!")"

متجر JL Hudson: تاريخ حافل

كان المتجر الضخم المعروف باسم Hudson's يقف كمنارة على شارع Woodward Avenue في ديترويت منذ ما قبل مطلع القرن العشرين، وفي النهاية نما ليصبح أطول متجر متعدد الأقسام في العالم بارتفاع 20 طابقًا فوق سطح الأرض، وأغلق المتجر نهائيًا في عام 25. باع المالك Dayton Hudson المبنى إلى شركة Southwestern Associates of Windsor، أونتاريو، في عام 1983 وتم هدمه بالهدم الخاضع للسيطرة في عام 1989. بعد ما يقرب من عقدين من الخلو، اشترت شركة Bedrock الموقع من Southwestern في عام 1998.^[1,2]

بدأت دراسات VT في البداية في عام 2009. كانت الخطط في الأصل لبناء برج بارتفاع 921 قدمًا و62 طابقًا ليكون أطول مبنى في ديترويت، وفقًا لباركر موهانداس (واستنادًا إلى البيانات التي نشرها مجلس المباني الشاهقة والمساكن الحضرية)، متجاوزًا البرج الذي يبلغ ارتفاعه 727 قدمًا و73 طابقًا وهو جزء من مركز النهضة، حيث يوجد مقر جنرال موتورز منذ عام 1996. قال مؤسس ورئيس مجلس إدارة Bedrock دان جيلبرت عندما أعلنت جنرال موتورز عن هذه الخطوة: "لا يمكنني التفكير في منظمة أفضل للمساعدة في تحديد الإرث الجديد لهودسون بينما تواصل جنرال موتورز تشكيل الطريقة التي يتحرك بها العالم مباشرة من شارع وودوارد في وسط مدينة ديترويت".

تطور جديد مهم

ديترويت هدسون هي مدينة مساحتها 1.5 مليون قدم مربع.² تطوير مع مساحات مكتبية، وتجارة التجزئة في الطابق الأرضي، وأول فندق خمس نجوم في ديترويت، The Detroit EDITION؛ The Residences at The Detroit EDITION، مع شقق سكنية من غرفة نوم واحدة إلى أربع غرف نوم؛ وبار على السطح؛ وساحة عامة؛ ومواقف سيارات؛ ومساحات كبيرة للمناسبات. ووفقًا لشركة Bedrock، فإن ساحة جديدة بين البرج ومبنى المكاتب "ترسخ مركز التطوير، مما يخلق مساحة تجمع فريدة للمستأجرين والزوار على حد سواء". وفي الوقت نفسه، ستوفر المساكن "تجربة شاهقة فريدة من نوعها مع تراسات خارجية خاصة ووسائل راحة شخصية". وقد استعانت جيلبرت بشركة Elliman لبيع ما يقرب من 100 وحدة سكنية في The Residences، والمقرر الانتهاء منها في عام 2027. وستشمل وسائل الراحة حمام سباحة ومركزًا للياقة البدنية ومرافق سبا وردهة خاصة للشقق السكنية.

كان أول مشروع لباركر موهانداس في ديترويت، ديترويت التي صممها هدسون، بمثابة تذكير لموريس وباركر بعمل مماثل مجزٍ في سينسيناتي بولاية أوهايو، حيث صمما برج فيرمونت العظيم في كوين سيتي سكوير، وهو برج مكاتب سيصبح أطول برج في المدينة بارتفاع 41 طابقًا. كما ذكّر باركر بالعديد من المشاريع التي عمل عليها منذ سنوات لصالح شركة تصنيع مصاعد خلال طفرة البناء في وسط مدينة بافالو بولاية نيويورك، بعد إغلاق مصنعين متتاليين في المنطقة. قال موريس: "تتمتع هذه المشاريع بأهمية خاصة للغاية"، لأنها رموز للأمل ومستقبل أكثر ازدهارًا للمدن التي تسعى جاهدة لإعادة تعريف نفسها.

في شهر يوليو، كانت شركة باركر موهانداس في المراحل النهائية من أداء خدمات إدارة البناء - بما في ذلك مراقبة أعمال المصعد والسلالم المتحركة المكتملة للتأكد من توافقها مع المواصفات الفنية للمشروع - بالتعاون الوثيق مع المهندسين المعماريين Kendall/Heaton Associates ومقرهم هيوستن. تضمنت مهام إدارة البناء السابقة مراجعة العديد من العروض الفنية المقدمة من قبل الشركات المصنعة لنظام VT والذي يتكون في البرج من:

• ثلاثة مصاعد ركاب للمؤتمرات مع غرف آلات (MRs) تقع فوق الوحدات التي تتحرك بسرعة 700 قدم / دقيقة بسعة 4500 رطل
• يوجد ثلاثة مصاعد ركاب للفندق مع مصاعد ركاب تقع أعلاها وتتحرك بسرعة 1,200 قدم/دقيقة بسعة 3500 رطل
• ثلاثة مصاعد ركاب سكنية مع مصاعد ركاب تقع أعلاها تتحرك بسرعة 1,200 قدم/دقيقة بسعة 3000 رطل
• مصعد ركاب محلي واحد بدون غرفة آلات (MRL) يتحرك بسرعة 200 قدم/دقيقة بسعة 2500 رطل
• مصعد سكني واحد، يمكن الوصول إليه بواسطة نقالة، مع مصعد MR أعلاه، يتحرك بسرعة 800 قدم/دقيقة بسعة 4500 رطل
• فندق واحد وخدمة مؤتمرات FSA، مصعد يمكن الوصول إليه بواسطة نقالة مع مصعد MR أعلاه يتحرك بسرعة 800 قدم/دقيقة بسعة 8600 رطل
• مصعد واحد لخدمة الفنادق والمؤتمرات مع مصعد متعدد الطوابق أعلاه يتحرك بسرعة 700 قدم/دقيقة بسعة 4500 رطل
• مصعد خدمة طعام محلي واحد مزود بآلة رفع متحركة أعلاه تتحرك بسرعة 500 قدم/دقيقة بسعة 4500 رطل

 وفي مبنى المكاتب:

• ستة مصاعد ركاب للمكاتب مع مصاعد ركاب أعلى من ذلك تتحرك بسرعة 700 قدم/دقيقة بسعة 4000 رطل
• مصعدان للركاب في المكاتب للوصول إلى السطح والطعام والمشروبات مع مصعدين للركاب على السطح يتحركان بسرعة 700 قدم/دقيقة بسعة 4000 رطل
• مصعدين لوقوف السيارات MRL يتحركان بسرعة 350 قدمًا في الدقيقة بسعة 3500 رطل
• مصعدان MRL للأحداث/الزوار يتحركان بسرعة 350 قدمًا/دقيقة بسعة 4000 رطل
• خدمة واحدة، مصعد FSA ومصعد نقالة مع MR مائل عند السطح يتحرك بسرعة 700 قدم/دقيقة بسعة 5000 رطل
• مصعد خدمة واحد وFSA ومصعد نقالة مع إزاحة MR عند السطح يتحرك بسرعة 700 قدم/دقيقة بسعة 6500 رطل
• مصعد واحد لشحن السيارات من الفئة C1 مع MR أعلاه يتحرك بسرعة 100 قدم / دقيقة بسعة 16,000 رطل
• مصعد محلي واحد للطعام/الخدمة يتحرك بسرعة 350 قدمًا في الدقيقة بسعة 5000 رطل
• ثلاثة سلالم متحركة تخدم المستويين الأول والثاني بعرض خطوة 40 بوصة وارتفاع تقريبي 23 قدمًا × 3 بوصات.
• سلالم متحركة تخدم المستويين الثاني والثالث بعرض خطوة 40 بوصة وارتفاع تقريبي 34 قدمًا × 0 بوصة.

صور من VT في ديترويت هدسون

في وقت النشر، لم تنشر شركة التطوير العقاري Bedrock بعد صورًا لنظام النقل الرأسي (VT) في ديترويت في Hudson's Detroit. تخطط EW لكتابة مقال متابعة حول هذا العقار الجديد المثير للإعجاب والذي يتضمن صورًا للمصاعد والسلالم المتحركة. 

نظام VT خاص لتطوير خاص

وقد شارك باركر وموريس سمات خاصة لنظام VT مع مجلة ELEVATOR WORLD. على سبيل المثال، قالا إن أحد المصاعد الخدمية (المصطلح الشائع في الصناعة للمصعد المشترك للركاب/البضائع) في كل من البرج ومبنى المكاتب يمكنه التعامل مع محول مبنى كبير وثقيل في حالة الحاجة إلى استبداله. هذا التخطيط ليس غير شائع اليوم، ولاحظ موريس أن "المصاعد تذكرنا بمعايير الكود التي لا تزال سارية عندما كان المصعد يحتاج إلى حمل خزنة ثقيلة للأشياء الثمينة".

يحتوي البرج على مجموعة فريدة من ثلاثة مصاعد خدمة - اثنان يخدمان جميع الطوابق وواحد يخدم طوابق الفندق فقط. وأوضح موريس:

"بدأنا بإصدار ميشيغان لمتطلبات قانون البناء الدولي الخاصة بمصاعد FSA، والحاجة إلى وجود مصعد خدمة مخصص للمباني السكنية الفاخرة ووجود مصعدين للخدمة في الفندق. وبناءً على ذلك، يخدم مصعد واحد عادةً الطوابق السكنية فقط، ومصعدان فقط يخدمان طوابق الفندق. ومع ذلك، يمكن لمصعد واحد في الفندق أن "يتأرجح" للعمل مع مصعد الخدمة السكني أثناء الطوارئ، أو لحمل حمولة كبيرة أو ثقيلة بشكل غير عادي إلى أي مستوى من مستويات البرج. أو يمكن استخدام المصاعد الثلاثة بشكل أساسي من قبل الفندق خلال الأوقات المزدحمة للغاية."

يوجد في اثنين من المصاعد الثمانية المخصصة للركاب في مبنى المكاتب آلات تقع في الجزء الخلفي من ممر المصعد لتمكين هذه المصاعد من الوصول إلى مكان السطح، وفي نفس الوقت الحفاظ على خطوط السطح من الناحية المعمارية. تتمتع شركة باركر موهانداس بخبرة في التخطيط لمثل هذه الترتيبات، بما في ذلك الآلات "المقلوبة" بدون تروس، لمشاريع أخرى حيث يكون للمصاعد واجبات تتجاوز واجبات MRLs. التخطيط مماثل للمصعدين الرئيسيين للخدمة في مبنى المكاتب لتوفير محطة توقف عند مستوى السطح لخدمة الأطعمة والمشروبات، والوصول إلى MEP (الميكانيكا والكهرباء والسباكة) ووصول رجال الإطفاء.

تم تجهيز مجموعة المصاعد الثمانية المخصصة لمكاتب الركاب بنظام إرسال الوجهة (DD)، والذي توفره الآن جميع شركات تصنيع المعدات الأصلية. وأضاف موريس:

"بدلاً من ذلك، حددنا "الإرسال المتناغم" (EW، نوفمبر 2018)، والذي أطلق عليه لاحقًا نظام التحكم المتقدم في الوجهة (DCS) من شركة KONE، والذي بنته الشركة في البداية للمصاعد ذات الطابقين للمكاتب التي خططنا لها لمبنى شاهق الارتفاع في ماليزيا. ومع ذلك، نظرًا لأنه لم يكن مهمًا جدًا لأوقات الانتظار للمصاعد ذات الطابق الواحد في المبنى المكتبي ولم يكن متاحًا على نطاق واسع، فقد كان التركيز على DD القياسي."

وأشار موريس إلى أن نظام DD القياسي الحالي يمكن تعديله بسهولة نسبية. على سبيل المثال، يمكن جعل اثنين من المصاعد الثمانية للمكاتب غير قابلة للوصول إلى بهو المكتب الرئيسي، ولكن يمكن استخدامها في بقية طوابق المكاتب للمساعدة في التعامل مع حركة المرور بين الطوابق. وقال موريس: "نظرًا لزيادة الأداء في أوقات الذروة التي يوفرها DD، يمكن لستة مصاعد التعامل مع حركة المرور في بهو المكتب الرئيسي، بينما يتم استخدام المصعدين الإضافيين كجزء من المجموعة للمساعدة في التعامل مع حركة المرور في أوقات الذروة في وقت الغداء والتي تكون في الاتجاهين وبين الطوابق".

وبالمصادفة، يشبه هذا التكوين إلى حد كبير براءة اختراع منتهية الصلاحية الآن (براءة اختراع الولايات المتحدة رقم 5,969,304، 19 أكتوبر 1999) مخصصة لأوتيس والتي صممها المؤسس المشارك لباركر موهانداس، باركر، عندما كان يعمل مع أوتيس مع المخترعين المشاركين الدكتور بروس باول وجو بيطار. نظام مصعد يحتوي على مصعد شاهق الارتفاع بدون منطقة سريعة تهدف إلى توفير مساحة المنطقة السريعة وتخفيض سرعة المصاعد المضافة في مجموعة المباني الشاهقة، بالاعتماد على توفير وسيلة أساسية على الأقل للركاب لدخول وجهاتهم من الطوابق فوق الردهة الرئيسية.

لا يحدد بعض مستشاري VT عادةً موردي المكونات المختلفة المشاركين في أنظمة VT مثل تلك التي قدمتها TKE وSchindler لشركة Hudson's Detroit، بل يتركون الأمر لعمليات ضمان الجودة الخاصة بمصنعي المعدات الأصلية. ومع ذلك، خططت شركة Barker Mohandas لآلة ذات تروس دودية وأبواب شحن تعمل بالطاقة من شركة Hollister-Whitney وThe Peelle Co. على التوالي، لمصعد الشحن. وأشار موريس إلى أن "الشركات المصنعة الكبرى لم تنتج هذه المكونات منذ عقود"، مضيفًا أن الموردين الآخرين يوفرون الحبال السلكية والكابلات المتحركة والمخازن والقضبان وبعض مكونات النظام الأخرى.

جهد فريق مثمر

قال باركر وموريس إن أدوات البرمجيات التي طورتها الشركة الاستشارية لإنتاج وتحليل خيارات نظام حركة المرور في VT لأنظمة المصاعد متعددة المجموعات ساعدت في جعل عملهما الذي دام قرابة عقد من الزمان في العمل مع فريق Hudson's Detroit ممتعًا للغاية. وكان العمل مع SHoP لمساعدة Bedrock في دراسة مخططات مزيج الإشغال والارتفاع المختلفة لإضافة فندق إلى مكون البرج لاحقًا مجزيًا بشكل خاص. قال موريس: "كانت المهمة هي العثور على الكتلة الصحيحة من حيث تأثيرها على كل من مساحة قلب المصعد وعدد الطوابق". "كان جهدًا جماعيًا يشمل تخصصات متعددة"، مضيفًا:

"عندما كانت هناك حاجة إلى أحد تلك التصميمات الخاصة - لاستيعاب خط سقف منخفض نسبيًا مع مصعد عالي السرعة أو للحصول على أقصى استفادة من كمية معينة من المصاعد في مجموعة والمساحة التي تستهلكها من خلال تشغيلها، أو فقط للمساعدة في نقل سيارة كلاسيكية كبيرة، كانت العملية برمتها مرضية للغاية."

مراجع حسابات

[1] en.wikipedia.org/wiki/J._L._Hudson_Department_Store_and_Addition
[2] bedrockdetroit.com/property/hudsons-detroit