فحص وصيانة المصاعد: التوصيات واللوائح والرموز: 1880-1940

بداية تحقيق يستكشف التاريخ العالمي لرموز ومعايير المصاعد (والسلالم المتحركة والمشي المتحرك).

تم تقديم هذه المقالة لأول مرة في 2019 International Elevator & Escalator Symposium في لاس فيغاس. لمزيد من المعلومات عن حدث 6-7 ديسمبر 2021 في أمستردام وللمشاركة ، قم بزيارة الندوة الدولية للمصاعد والسلالم المتحركة

شهدت فترة 60 عامًا من 1880 إلى 1940 ظهورًا بطيئًا ولكن ثابتًا للتوصيات واللوائح والقوانين التي تناولت صيانة المصاعد وفحصها. ركز تاريخ هذه الأنشطة تقليديًا على تطوير كود ASME A17.1. على الرغم من أهمية وتأثير هذا الرمز ، لم تكن الولايات المتحدة وحدها في سعيها لتطبيق القواعد المصممة للتحكم في سلامة المصاعد وصيانتها وفحصها. خلال الفترة قيد التحقيق ، سعت دول أخرى إلى تحقيق أهداف مماثلة ووضعت سلسلة من الوثائق التنظيمية التي عكست وعيًا بالجهود الأمريكية ، فضلاً عن الجهود الموازية في جميع أنحاء أوروبا. ستتتبع هذه المقالة تاريخ هذه الرموز وتركز على الموضوعات ذات الصلة بالصيانة والفحص. سيتناول هذا التحقيق - وفقًا للأكواد أو المكونات أو الأنظمة المختلفة - التفتيش المطلوب ، وطبيعة عمليات التفتيش على الأنظمة الجديدة (قبل الاستخدام) ، والتكرار المقترح لعمليات التفتيش والصيانة ، وكيفية إجراء عمليات التفتيش ومن كان مسؤول عن إجراء عمليات التفتيش.

1880-1900

في نوفمبر 1878 ، تم تقديم مسودة مرسوم جديد إلى مجلس مدينة شيكاغو. المرسوم ، وهو مراجعة مقترحة لأنظمة البناء الحالية في المدينة ، يتعلق بإنشاء مكتب مفتش المصاعد. تمت الموافقة على المرسوم في اجتماع المجلس في يناير 1879 وتطلب إجراء عمليات تفتيش مرة واحدة على الأقل كل ستة أشهر للتأكد من أن "جميع ممرات المصاعد والأبواب في حالة آمنة تمامًا ووفقًا لأحكام هذا المرسوم". لم يتضمن المرسوم الأولي أي معايير اختيار لتوظيف مفتش ، وقد تم تصحيح هذا الإغفال في قانون بلدية مدينة شيكاغو لعام 1 ، والذي نص على أن "مفتش المصاعد يجب أن يكون مهندسًا معماريًا أو بانيًا أو ميكانيكيًا ذا خبرة في أداء المهام" من المكتب الذي تم تعيينه فيه ". [1881] تم تحديد واجبات المفتش على النحو التالي:

"يجب عليه ، مرة كل ستة أشهر ، أن يفحص ويفحص بعناية جميع المصاعد التي يجب أن يستخدم فيها المصعد أو يتم تشغيله ، والأبواب والأعمدة المتصلة بها ؛ وكذلك فحص وتفتيش جميع مصاعد الركاب والشحن ، والسيارات أو المنصات المستخدمة والمشغلة في أي مبنى في مدينة شيكاغو ، بخلاف المسكن الخاص ، وإبلاغ المفوض بحالة كل رافعة ومصعد. "[2]

إذا وجد المفتش أن المصعد غير آمن ، فيمكنه أن يطلب إخراجها من الخدمة حتى إجراء الإصلاحات. من المهم أن نلاحظ تركيز الفحص - والمرسوم - كان أبواب العمود (أو الأبواب المحاصرة فوق فتحات الرافعة في الإعدادات الصناعية) وبناء العمود. كانت الاهتمامات الأساسية هي منع الناس من السقوط في الأعمدة والسلامة من الحرائق (ضمان بناء الأعمدة من الطوب أو غيرها من المواد المقاومة للحريق). لم يتطلب القانون فحص آلات المصاعد أو الحبال أو الخزائن.

في عام 1887 ، تم تعديل قوانين بناء المدينة الجديدة لاقتراح توسيع مجالات الاهتمام فيما يتعلق بالتفتيش: "المشرف على المباني. . . يجب أن تضع لوائح لتفتيش مصاعد الركاب بهدف سلامة الركاب. . . . يجب أن تتطلب اللوائح الموضوعة على هذا النحو إجراء أي إصلاحات يتبين أنها ضرورية عند التفتيش دون تأخير. لضمان "سلامة الركاب".

حتى منتصف تسعينيات القرن التاسع عشر ، ظلت شيكاغو فريدة من نوعها في وجود مفتش مصاعد مخصص. تغير هذا في عام 1890 عندما وافقت مدينة فيلادلفيا على مرسوم بإنشاء مفتشي المصاعد المعينين:

"يقوم مدير إدارة السلامة العامة ، بموافقة رئيس البلدية ، بتعيين مفتشين إضافيين في مكتب فحص الغلايات ، يكونان من المهندسين الميكانيكيين الأكفاء ، ومن واجبهم التفتيش مرة واحدة على الأقل كل ثلاثة أشهر جميع المصاعد المستخدمة لغرض نقل الركاب أو الشحن ، أو الركاب والشحن ، للتأكد من أنها تعمل بشكل مثالي ، وأن جميع الأجزاء في حالة جيدة ويتم إصلاحها. "[4]

كما خول القانون المفتشين سلطة إغلاق المصعد "في حالة وجود أي عيوب في أي جزء أو أجزاء من أي راكب أو شحن ، أو مصعد للركاب والشحن من شأنه أن يضر بالسلامة أو يعرض الحياة للخطر". [4] ومع ذلك ، مرة أخرى ، ركز نص المرسوم في المقام الأول على أبواب المصاعد والأعمدة ولم يقدم أي توجيه فيما يتعلق بفحص "أجزاء" أخرى من نظام المصعد.

محتوى لوائح المصاعد المعاصرة في أوروبا يماثل تلك الموجودة في الولايات المتحدة. كان تركيزهم الأساسي هو الأبواب والأعمدة ، مع التركيز على المصاعد المستخدمة في البيئات الصناعية. حدث تحول جوهري في عام 1893 مع نشر مرسوم إنشاء وتشغيل المصاعد في برلين بألمانيا. في حين أن القانون ، مثل نظرائه الأمريكيين ، ينطبق على منطقة حضرية واحدة ، إلا أنه يختلف اختلافًا كبيرًا في نطاقه. بالإضافة إلى معالجة بناء العمود وسلامة الأبواب ، تضمن المرسوم أقسامًا حول المؤشرات ، وأجهزة التحكم ، وحدود التوقف ، والأثقال الموازنة ، وعوامل أمان حبال الرفع ، وسرعات التشغيل الآمنة وعمليات التفتيش. كان من المقرر فحص جميع المصاعد الجديدة "قبل وضعها في الخدمة. . . لتحديد ما إذا كانوا "يمتثلون لأحكام المرسوم. [5] بعد الفحص ، تم إصدار تقرير يتضمن وصفًا مكتوبًا ورسومات ونسخة من الحسابات المستخدمة لتحديد قدرة المصعد على التحمل (من المفترض أن تكون هذه المواد قد تم توفيرها من قبل الشركة المصنعة). وبينما نص المرسوم بوضوح على أن جميع عمليات التفتيش يجب أن يقوم بها "خبراء" ، إلا أنه لم يحدد مؤهلاتهم. تمت الإشارة ببساطة إلى أنه يمكن العثور على قائمة الخبراء المعتمدين في مراكز شرطة برلين وأن "اختيار الخبير. . . [تم] تركها لمالك المصعد. " نظرًا لأن الغرض من الفحص هو تحديد ما إذا كان المصعد يظل متوافقًا مع القانون ، فقد يكون من المعقول افتراض أن هذا دفع إلى تطوير برامج الصيانة المناسبة.

بعد ست سنوات من نشر هذا المرسوم ، ظهر أحد رموز المصاعد الوطنية الأولى في ما كان ، على الأرجح ، موقعًا غير محتمل. في عام 1899 ، وافقت الدنمارك على أمر تنفيذي تناول بناء وتشغيل "المصاعد والرافعات التي تعمل ميكانيكيًا." على الرغم من أن اللوائح الدنماركية تناولت كلاً من أنظمة الشحن والركاب ، إلا أن تركيزها الأساسي كان على مصاعد الشحن. قبل وضع المصعد في الخدمة ، كان من المقرر إجراء فحص من قبل الشركة المصنعة ومفتشية المصنع الدنماركية لضمان الامتثال. كما نص الأمر على أنه "من نافلة القول أنه بالإضافة إلى اللوائح الواردة في هذا الأمر التنفيذي ، يجب على المصاعد أن تفي بالمطالب التي قدمتها سلطات البناء المحلية في تصميمها." التحدي المتمثل في مطالبة أصحاب المباني بالاستجابة للوائح الموضوعة على المستويين الوطني والمحلي.

انتهى القرن التاسع عشر بنشر المجموعة الأكثر شمولاً من اللوائح حتى الآن ، ومرة ​​أخرى ، كان بلد المنشأ ألمانيا. في سبتمبر 19 ، وافقت دولة بروسيا على ملف الأمر العام بشأن تركيب وتشغيل المصاعد. [7] تم تنظيم محتوى الطلب في خمسة أقسام أساسية: الأحكام العامة ، ومصاعد الركاب ، ومصاعد الشحن ، وتشغيل المصعد ، والقبول والتفتيش. احتوى كل قسم على مستوى أعلى من التفاصيل عن الجهود السابقة ، وهي حقيقة تنعكس في القسم الأخير ، والذي تضمن المواصفات التفصيلية لاختبار الفرامل والأمان. تم اختبار جميع أجهزة السلامة بشكل فردي ، حيث تحمل السيارة أقصى حمل مقدر وتعمل بأقصى سرعة هبوط مسموح بها. بالإضافة إلى ذلك ، من المتوقع أن يتم تفعيل مقابض الأمان بشكل كامل قبل سقوط السيارة بمقدار 0.25 متر. كما تم إطالة فترة التفتيش ، حيث تخضع جميع المصاعد (ركاب وشحن) للتفتيش كل عامين. وكما كان الحال مع اللوائح السابقة ، ظلت السمات المؤهلة "للخبراء" الذين أجروا عمليات التفتيش لغزًا ، حيث يشير الأمر ببساطة إلى أن "الخبراء بالمعنى المقصود في هذا المرسوم هم الأشخاص المعينون بهذه الصفة من قبل السلطات المحلية سلطة الشرطة ". [7]

1901-1920

شهد العقدين الأولين من القرن العشرين التطوير المستمر لقوانين وأنظمة المصاعد في الولايات المتحدة ، عبر أوروبا وفي جميع أنحاء العالم. استمر تحسين لوائح المصاعد الألمانية طوال هذه الفترة ، بينما بدأت دول أخرى غزوات أولية في هذا المجال. في عام 20 ، نشر Charles M. Walckenaer أول تقييم نقدي لأنظمة المصاعد الفرنسية ، والذي تضمن (كملحق) مسودة لوائح المصاعد المقترحة. كانت اللوائح محدودة النطاق وركزت بشكل أساسي على مصاعد الركاب. ومع ذلك ، فقد تضمنت إشارة موجزة إلى الصيانة والتفتيش. اقترح والكينير ، "يجب صيانة جميع أجزاء النظام في حالة جيدة. على وجه الخصوص ، يجب استبدال الكابلات في الوقت المناسب ، ويجب الحفاظ على أجهزة التشغيل والأقفال المتشابكة في حالة عمل جيدة. الزائرين." يعكس استخدامه لكلمة "زوار" ، بدلاً من "مفتشون" ، إدراك والكنير أن تنفيذ اللوائح المقترحة ، وكذلك من سيتحمل مسؤولية الإنفاذ ، كان سؤالًا مفتوحًا إلى حد كبير في هذا الوقت.

في عام 1906 ، ظهرت مجموعة من اللوائح التي أجابت بشكل قاطع على سؤال من المسؤول عن فحص المصعد وما هو مطلوب من أصحاب المصاعد. يُعد بلد منشأ اللائحة بمثابة تذكير بالاستخدام العالمي لتكنولوجيا النقل العمودي في أوائل القرن العشرين. في ديسمبر 20 ، وافق برلمان ولاية فيكتوريا في أستراليا على قانون لتنظيم استخدام مصاعد الركاب والمصاعد الأخرى. أسند القانون مسؤولية فحص المصعد إلى كبير مفتشي المصانع وغرف العمل والمتاجر وأي مفتش يعمل في مكتبه. في حين أن هذه الخصوصية تمت مطابقتها مع شرط أن تخضع جميع المصاعد في ولاية فيكتوريا للتفتيش في غضون 1906 يومًا من دخول القانون الجديد حيز التنفيذ ، بعد هذه النقطة ، كان تنفيذه أقل وضوحًا:

"يجب على المفتش ، من وقت لآخر ، فحص جميع المصاعد التي تم إنشاؤها أو استخدامها أو في طور الإنشاء ، ولهذا الغرض ، يجوز له ، خلال ساعات العمل ، دخول أي مبنى أو مبنى ، ويجب عليه ، إذا طلب ذلك المالك أو المستأجر ، التوقيع وتسليمه شهادة تثبت نتيجة هذا التفتيش ". [9]

كان الغرض من الفحص هو التأكد من أن المصعد لم يكن "خطيرًا على حياة الإنسان أو أحد أطرافه" ، وأن تصميمه وتشغيله يتوافق مع "اللوائح المنصوص عليها في هذا القانون". [9] في الواقع ، لم يتضمن الفعل تحديدًا أنظمة. ومع ذلك ، فقد منح البرلمان القدرة على "وضع لوائح فيما يتعلق بفحص البناء وتشغيل المصاعد". [9] تمت الموافقة على اللوائح الرسمية بموجب قانون تنظيم المصاعد لعام 1906 في أبريل 1907 وتضمنت 58 قاعدة - 28 منها أشار إلى سلطة المفتش في تحديد الامتثال. [10] تم تقسيم اللوائح إلى عدة أقسام: "المصاعد الهيدروليكية" ، "المصاعد المدفوعة بالحزام ، أو المصاعد الكهربائية الأخرى" ، "المصاعد الكهربائية" ، "الرسوم" و "العامة". يمكن توضيح الخصوصية الفنية لهذه اللوائح من خلال قاعدتين مرتبطتين بالمصاعد الكهربائية:

"توقف أوتوماتيكي يقطع الدائرة فورًا إذا تجاوز تجاوز السيارة 6 بوصات. يجب أن يتم تركيبه على كل بضائع أو مصعد للركاب حيث يوجه المفتش ذلك. يجب أن يتم هذا التوقف للتشغيل من السيارة.

"يجب أن تكون معدات التحكم الكهربائية بموافقة المفتش ويجب أن تكون من النوع الفعال ويجب أن تبطئ وتقطع تلقائيًا عند أي من حدود السفر. يجب أن يعمل بطريقة مرضية دون التسبب في إجهاد مفرط في أي جزء من الجهاز. يجب أن تعمل أدوات التحكم الكهربائية بحيث تتجنب أي شرر مفرط وضار ". [10]

كما قدمت اللوائح إرشادات حول تواتر عمليات التفتيش ، مما يشير إلى ضرورة فحص جميع المصاعد (الشحن والركاب) كل 12 شهرًا. في عام 1908 ، وافقت ولاية جنوب أستراليا على قانون مماثل ومجموعة من اللوائح المقابلة ، وخلال العقود التالية ، واصل المشرعون الأستراليون التوسع والتحسين المطرد لهذه القوانين.

كان الاهتمام بتنظيم المصاعد ، لا سيما فيما يتعلق بالسلامة ، محورًا مهمًا لتحقيق أجراه المهندس الإيطالي لويجي بونتيجيا في عام 1910. نُشر عمله في الأصل في L'industria Rivista Tecnica ed Economica Illustrata كسلسلة من 24 جزءًا من الرسوم التوضيحية مقالات ، تم نشرها في شكل كتاب في عام 1911 باسم المصاعد الصناعية: السلامة والاستخدام. تضمن هذا العمل أول مسح متعدد الجنسيات ونظرة عامة على لوائح المصاعد الأوروبية. اللوائح "المرهقة والمانعة". [11] هذا الرأي المعادي للانتظام شاطره دول أخرى. ومن المثير للاهتمام ، أن إنجلترا كان لها موقف مشابه خلال هذه الفترة يتناقض بشكل صارخ مع مواطنيها الأستراليين. الدول الأخرى ، بالطبع ، اتبعت مسارًا مختلفًا. في عام 12 ، وافقت الدنمارك على نسخة منقحة من قانونها لعام 13. [11] تضمن القانون الجديد شرحًا أوسع لواجبات المفتش. كان من المقرر فحص جميع المصاعد كل عام ، وكان على المفتش أن يؤكد أنه في حالة النظام المعلق ، فإن الحبال والأمان تفي بمعايير اللائحة. كانت قوة الحبل المطلوبة ضعف وزن السيارة مع حمولتها القصوى ، وكانت السلامة مطلوبة للعمل في نطاق 1908 متر.

كان الحدث الذروة في العقود الافتتاحية للقرن هو نشر أول كود وطني أمريكي ، والذي كان بمثابة مقدمة مباشرة للرمز A17.1 (الذي ظهر في عام 1921). في 12 أكتوبر 1917 ، تبنت جمعية مصنعي المصاعد في الولايات المتحدة رسميًا رمزًا بعنوان القواعد الموحدة لبناء وتركيب مصاعد الركاب والشحن. وتناولت 15 موضوعًا تنظيميًا ، تم تقسيمها إلى ثلاثة أقسام: التعاريف ، وتركيبات المصاعد الجديدة والأعمدة. تناولت القواعد مجموعة واسعة من الموضوعات ، بما في ذلك أجهزة القفل على أبواب الهبوط ، ومرفقات السيارات ، وحبال الشاحن ، وقضبان التوجيه ، والإشارات ، وبناء العمود. تم تناول موضوع التفتيش من حيث التصميم العام للنظام والبناء. كان الهدف هو ضمان سهولة فحص المكونات الحرجة عند الحاجة. ارتبطت سهولة الوصول هذه أيضًا ارتباطًا مباشرًا بالحاجة إلى الصيانة الدورية - على الرغم من أن المصطلح الفعلي "صيانة" لم يظهر في الكود:

"يجب أن تكون الحواجز والحواجز وغرفة الرأس حول آلات المصعد في مكان بحيث يمكن الوصول إلى جميع أجزاء الماكينات بشكل مناسب للفحص والرعاية.

"تزود حاويات ثقل الموازنة بأقسام قابلة للإزالة ، بارتفاع لا يقل عن 2 قدم وعرض كامل للحاوية ، وتقع بالقرب من الجزء العلوي ، لفحص الأثقال الموازنة والكابلات."

لم يقترح القانون فترات تفتيش مقترحة أو يحدد مؤهلات المفتشين ؛ ربما افترض المؤلفون أن بروتوكولات التفتيش سيتم تحديدها وتعريفها بواسطة الرموز المحلية.

1921-1940

ظهرت النسخة الأولى من الكود الأمريكي A17.1 في عام 1921. [17] يمثل هذا الحدث أيضًا بداية فترة تحقيق مكثفة أنتجت أربع طبعات من الكود A17.1 ، التي نُشرت في الأعوام 1921 و 1925 و 1931 و 1937 ، والتي أنتجت أول دليل للمفتش. تضمن قانون 1921 إشارات إلى التفتيش تشبه تلك الموجودة في الأعمال السابقة. ومع ذلك ، فقد خرج عن هذه السوابق في تقديم القاعدة الأولى التي تناولت الصيانة للقراء. تم تناول هذه الموضوعات ذات الصلة في قسم بعنوان "قواعد الفحص والصيانة" ، والذي تضمن أربع قواعد: "المسؤولية والتفتيش والصيانة والعناية بالتركيب." حددت القاعدة الأولى الأشخاص المسؤولين عن عمليات التفتيش:

"يجب أن يكون من واجب مالك العقار الذي يُركب عليه المصعد أو قد يُركب عليه أن يحدد في أي عقد إيجار قد ينفذه ، الطرف المسؤول عن رعاية المصعد وصيانته. بعد ذلك يصبح من واجب الطرف المعين إجراء عمليات تفتيش دورية والحفاظ في نظام العمل المناسب على جميع أجزاء تركيبات المصعد ". [17]

تمت مراجعة النغمة العامة والطابع الغامض إلى حد ما لهذه القاعدة في طبعة الكود لعام 1925 (ظلت هذه القاعدة دون تغيير في إصداري 1931 و 1937):

"يجب تحديد المسؤولية عن الرعاية والتشغيل والصيانة بشكل قاطع بموجب قانون أو مرسوم. عندما لا تكون ثابتة ، فمن المستحسن أن تحدد عقود الإيجار للمباني هذه المسؤولية بين المالك والمستأجر. يجب على الشخص المسؤول عن التركيب أو وكيله إجراء عمليات تفتيش دورية والحفاظ على جميع أجزاء تركيب المصعد في حالة جيدة. "[18-20]

وهكذا أدركت اللغة المنقحة وجود الرموز المحلية وفائدتها في المساعدة على تحديد هذه الأنشطة الحاسمة. حدد قانون 1925 أيضًا أدوار ومسؤوليات مصنعي ومالكي المصاعد (اللغة التي تم الاحتفاظ بها في إصدارات 1931 و 1937):

"تتوقف مسؤولية الشركة المصنعة للمصعد عن فشل المصعد أو أي جزء منه عندما يتم تشغيل المصعد وتمت الموافقة عليه من قبل البلدية أو الولاية أو أي هيئة أخرى ذات اختصاص قانوني. يجب أن يكون المالك أو وكلائه المعينين حسب الأصول مسؤولين عن التشغيل الآمن والصيانة المناسبة للمصعد بعد وضعه في الخدمة والموافقة عليه من قبل البلدية أو الولاية أو أي هيئة أخرى ذات اختصاص قانوني ". [18-20]

أكدت هذه البيانات على أهمية اللوائح الحالية خارج رمز A17.1 التي تحكم تصميم المصعد وتركيبه.

أوصت قاعدة التفتيش لعام 1921 بما يجب فحصه ومتى يجب إجراء عمليات التفتيش:

"يجب فحص أقفال باب الرافعة وبوابة السيارة ، وجهات الاتصال ، وجهاز التحكم ، ووحدة التحكم ، والتوقف التلقائي ، والتوقفات المحددة ، وكابلات السيارة وثقل الموازنة ، و" الخزائن "، وقضبان التوجيه وآلات المصعد ، في تركيبات مصعد الركاب ، كل ثلاثة أشهر ، وفي مصعد الشحن يتم فحص المنشآت بشكل نصف سنوي. يجب فحص أحذية الغطاس والممرات الجانبية وقضبان المكبس للمصاعد الهيدروليكية مرة واحدة على الأقل كل ثلاث سنوات. يجب أن يتم التفتيش من قبل شخص مختص. يجب أن تُلصق في السيارة شهادة فحص توضح اسم المفتش وتاريخ المعاينة ". [17]

كان الجدول الزمني المقترح للفحص ، كل ثلاثة أشهر لمصاعد الركاب وكل ستة أشهر لمصاعد الشحن ، جدولًا صارمًا للسلامة. هناك حقيقة غير معروفة وهي كيف يرتبط هذا الجدول بعقود الصيانة القائمة بين الشركات المصنعة وأصحاب المباني أو يدعمها. تضمنت التغييرات في الإصدار الثاني (الموجود أيضًا في الإصدارين الثالث والرابع) إضافة "مخازن مؤقتة" و "إضاءة السيارة وغرفة الماكينة" إلى قائمة العناصر التي تحتاج إلى فحص. اقترحت القاعدة أيضًا فحص مصاعد الركاب ومصاعد الشحن كل ثلاثة أشهر.

كانت القاعدة المتعلقة بالصيانة هي نفسها بشكل أساسي في جميع إصدارات A17.1 الأربعة الأولى:

يجب أن تظل الكابلات والموجهات وجميع أجزاء الآلات مشحمة جيدًا. يتم تجديد الزيت في المحامل وأغلفة التروس كل ستة أشهر. يجب اختبار صهاريج الضغط للمصاعد الهيدروليكية مرة واحدة على الأقل كل ثلاث سنوات بضغط هيدروستاتيكي يزيد بنسبة خمسين (50) في المائة عن الحد الأقصى لضغط العمل. "[17 - 20]

كان الاختلاف الوحيد هو التضمين في رمز 1921 لبيان يشير إلى أنه "لا يُسمح باستخدام مادة تشحيم تحتوي على الجرافيت أو مادة غير شفافة أخرى على كبلات المصاعد." [17] تم حذف هذا البيان من الإصدارات اللاحقة.

رافق رمز 1937 موردًا جديدًا مصممًا لدعم تنفيذ رمز A17.1: الممارسة الأمريكية الموصى بها لفحص المصاعد: دليل المفتشين. [21 & 22] كان المقصود من الدليل الجديد:

". . ليكون بمثابة دليل للاستخدام العام لمفتشي المصاعد. يعتمد على متطلبات قانون الأمان القياسي الأمريكي للمصاعد ، وخزائن الطعام ، والسلالم المتحركة ، والإشارة إلى قواعد هذا الرمز يتم وضعها بشكل متكرر في النص ، ولكن يجب أن يكون مفهوماً بوضوح أنه ، بينما يمثل الممارسة الجيدة ، فإن كلا من الدليل والرمز ليس لهما قوة قانونية. في حين أن العديد من الرموز القانونية تستند إلى مدونة المعايير الأمريكية ، يجب أن يسترشد المفتشون بأي كود للمصعد ساري المفعول قانونًا ، والتوصيات الواردة هنا تنطبق فقط بقدر ما تتوافق مع المتطلبات القانونية ". [21]

دفعت الرغبة في نمذجة "الممارسة الجيدة" (ما يسمى اليوم "أفضل الممارسات") التي يجب اتباعها عند فحص المصاعد ، مؤلفي الدليل إلى تضمين مستوى عالٍ من الخصوصية في توصياتهم. تم تقسيم الدليل إلى جزأين أساسيين: "الجزء الأول الفحص الروتيني" (يغطي التركيبات الحالية) و "الجزء الثاني فحص أولي أو فحص البيانات" (يغطي عمليات التثبيت الجديدة). تضمن العمل المرتبط بالتركيبات الحالية إجراء عمليات فحص من داخل السيارة ، من أعلى السيارة ومن فوقها ، من خارج الرافعة ، وفحص الماكينة ، وفحص كابل الركود وفحص الحفرة. تم شرح كل نوع من أنواع الفحص بالتفصيل ، وهي حقيقة موضحة بالمتطلبات المرتبطة بالفحص الذي تم إجراؤه من الجزء العلوي من السيارة. وشمل ذلك فحص ثقل الموازنة وثقل الموازنة ، والحبال ، ومثبتات الحبل ، وتوتر الحبل ، وتزييت الحبل ، ومفاتيح الإبطاء والإيقاف ، ومفتاح الحد الأعلى ، وخلوص السيارة ، وأسطح السكك الحديدية ، ومفاصل السكك الحديدية والمثبتات ، ومحاذاة السكك الحديدية ، ومشغلي الأبواب. تناول فحص التركيبات الجديدة 32 عنصرًا ، والتي تضمنت عمليات التفتيش واختبارات المعدات التي تناولت مواضيع مثل اختبارات التبديل الحدي واختبارات الزيت العازل ، واختبارات سلامة السيارة وثقل الموازنة ، وفحص أبعاد الرافعات والخلوص ، وخلوص الحفر ، والسيارة وثقل الموازنة الخلوص والتشابك.

ظهور رمز عام 1921 A17.1 ، والسرعة التي تم بها إنتاج الإصدارات الثلاثة التالية ، ونشر دليل المفتش في عام 1937 ساهم في شعبيته واستخدامه كنموذج للرموز الأوروبية. ومع ذلك ، لم تتبع جميع القوانين الوطنية الجديدة هذا المسار في تطورها. أول رمز وطني إيطالي ، لوائح تركيب وتشغيل مصاعد الركاب والبضائع ، تمت الموافقة عليه في عام 1926. [23] في حين أن المدونة كانت واحدة من أقل القواعد تحريمًا في أوروبا (تتكون من 21 قاعدة فقط) ، فإن سبعة من القواعد تتعلق بالتفتيش والصيانة. كان من المقرر "فحص جميع المصاعد مرة واحدة في العام" ، وكان من المقرر "إجراء عمليات التفتيش من قبل فنيين حاصلين على دبلوم مهندس مدني أو صناعي." تضمنت المهام المحددة "التشحيم الدوري" والإصلاحات (حسب الحاجة) والفحوصات نصف السنوية لحبال الرفع واختبارات السلامة. "[23]

في عام 1933 ، نشرت وزارة العمل والتجارة والصناعة الهولندية إرشادات لسلامة المصعد، التي اتبعت الهيكل التنظيمي للرموز المعاصرة. [24] وتضمنت فصولاً عن الأحكام العامة ، والتركيبات ، ومصاعد الركاب والشحن الكهربائية ، ومصاعد الشحن التي تعمل بالطاقة اليدوية ، وأعمدة النقل وتعليمات التشغيل العامة ، بالإضافة إلى قسم أخير بعنوان "البيانات التوضيحية" الذي قدم إرشادات حول تنفيذ الكود. تناولت المادة 169 الفحص والصيانة: "يجب صيانة المصعد بواسطة محترف على فترات منتظمة ؛ نظرًا لطبيعة العمل ، يجب أن تتم أعمال الصيانة بعد فترات زمنية أطول أو أقصر ". [24] استند تنفيذ المادة 169 إلى عامل رئيسي واحد - عدد مرات استخدام المصعد في اليوم:

"a. للمصاعد ذات الخدمة الشاقة للغاية ، على سبيل المثال ، مع 100 شركة ناشئة أو أكثر في الساعة في أوقات معينة من اليوم ، صيانة أسبوعية

b. للمصاعد ذات الخدمة الشاقة ، على سبيل المثال ، مع 40-100 شركة ناشئة في الساعة في أوقات معينة من اليوم ، جدول صيانة لمدة 14 يومًا

c.للمصاعد متوسطة الحجم ، على سبيل المثال ، مع 10-40 بداية لكل ساعة في أوقات معينة من اليوم ، صيانة شهرية

d. للمصاعد ذات التشغيل الخفيف ، على سبيل المثال ، بحد أقصى 10 شركات ناشئة في الساعة في أوقات معينة من اليوم ، صيانة كل شهرين "[24]

أصول معيار الصيانة هذا غير واضحة ؛ ومع ذلك ، فقد يكون ناتجًا عن مخاوف بشأن تأثير الاستخدام العالي على المحركات الكهربائية.

في عام 1934 ، نشرت وزارة التجارة والصناعة الفنلندية لوائح إنشاء المصاعد وتركيبها واستخدامها وصيانتها وفحصها ، والتي ركزت بشكل شبه حصري على المصاعد الكهربائية. (لا يوجد سوى ثلاثة مراجع للأنظمة الهيدروليكية.) [25] خصص الكود فصلاً كاملاً لموضوع الفحص ، والذي تناول فحص المصاعد الجديدة والموجودة. تم فحص الآلات الجديدة من قبل "مفتش المصعد المختص" الذي طُلب منه تحديد ما إذا كان المصعد يمتثل "للوائح المعمول بها وأي شروط أخرى يجب اعتبارها ضرورية بهدف منع خطر وقوع حادث أو حريق. [25] تطلب ذلك اختبار جميع "أجهزة السلامة المذكورة في اللوائح ، مثل مفاتيح الحد ، وضوابط السرعة ، ومفاتيح كبل الركود ، وملامسات الأبواب ، وأجهزة الإنذار ، والفرامل." السيارة "محملة بالكامل". كانت المصاعد المجهزة بمعدات أمان قابضة مطلوبة للخضوع لاختبارات السقوط من السكون ، مع تشغيل السلامة قبل سقوط السيارة بأكثر من 25 سم. كان من المقرر إجراء عمليات تفتيش لمصاعد الركاب والرافعات كل عامين ومصاعد الشحن كل أربع سنوات.

تم نشر اللوائح الوطنية البريطانية الأولى ، مدونة قواعد الممارسة لتركيب المصاعد والسلالم المتحركة ، من قبل المجلس الوطني البريطاني لصناعات البناء في عام 1935. أظهر تحليل للكود أن مصدره الأساسي كان رمز A17.1 المعاصر: 22 من بين 24 لائحة للمصاعد لها نظائر مباشرة في الكود الأمريكي. [26 و 27] ومع ذلك ، كانت اللوائح المتعلقة بالتفتيش والصيانة بريطانية أكثر من الأمريكية:

"يجب ترتيب عقد صيانة فيما يتعلق بكل مصعد ، ويفضل أن يكون ذلك مع صانعي المصعد المعنيين ، بهدف ضمان خدمة التنظيف والتزييت والتعديل المنتظم والكافي على فترات زمنية مثل نوع المعدات وطبيعة الخدمة حفز. يجب تغطية كل مصعد يعمل بالطاقة ، قبل تشغيله ، بالتأمين ، ويشمل هذا التأمين [التغطية] عمليات التفتيش المنتظمة ودمجها ثلاث مرات على الأقل سنويًا من قبل ممثل مكتب التأمين. مرة واحدة على الأقل كل ثلاث سنوات ، يجب أن يخضع جهاز السلامة ومفتاح التحكم ، إذا تم تركيبهما ، لاختبار تشغيل في ظل ظروف الحمل والسرعة القصوى ، وشهادة تصدر بناءً على نتيجة كل اختبار. يجب أن يتم توقيع هذه الشهادة ، في أكثر صورها فاعلية ، من قبل مهندس التأمين المشرف على الاختبار ". [27]

بافتراض أن مصنعي المصاعد هم الأنسب لتقديم الصيانة الدورية المتبعة في الصناعة الأمريكية. ومع ذلك ، فإن الاعتماد على "مهندسي التأمين" في عمليات التفتيش يتوافق مع معايير العمل البريطانية.

احتوت طبعة عام 1935 من القانون الوطني الألماني ، المرسوم الخاص بإنشاء وتشغيل المصاعد ، على توسيع طفيف في لوائح التفتيش الموجودة في الرموز السابقة. كان من المقرر أن يشمل الفحص الأولي اختبارات "جميع أجهزة السلامة الموصوفة. . . عن طريق التشغيل التجريبي في كل اتجاه بأكبر حمولة مسموح بها. . . [و] ، في حالة المصاعد ذات الأحزمة الجر ، يجب التأكد من نزول تجريبي بحمل مزدوج ما إذا كان الاحتكاك بين الحبل والحزمة كافياً. "[28] يجب فحص مصاعد الركاب كل عامين ، أثناء الشحن كانت المصاعد تخضع للتفتيش كل أربع سنوات فقط. كان على كل فحص اختبار وفحص نفس المكونات التي يغطيها الفحص الأولي. أضاف الكود المنقح أيضًا مطلبًا جديدًا. خلال الفترة الفاصلة بين عمليات التفتيش المجدولة ، خضعت جميع المصاعد لفحص واحد مفاجئ ، والذي ركز على "الحالة العامة للتركيب ، وعلى وجه الخصوص ، حالة أنظمة التعليق والأبواب وأجهزة التحكم الآمنة". [28]

انتهت فترة الستين عامًا التي تم فحصها في هذه المقالة بنشر المحاولة الأولى لتحديد مجموعة دولية من معايير وأنظمة المصاعد. في عام 60 ، نشر مكتب العمل الدولي "السلامة في بناء واستخدام المصاعد" ، وهو عمل كان نتيجة لمبادرة استمرت 1939 سنوات تقريبًا بدأها المهندس الإيطالي فرانشيسكو ماساريللي في عام 10. [1930 و 29] فحص المشروع المواد التي تم جمعها من أستراليا وبلجيكا وفنلندا وفرنسا وألمانيا وبريطانيا العظمى وإيطاليا وهولندا والسويد واتحاد جنوب إفريقيا والولايات المتحدة. في حين أن هذا العمل المهم ، بنصه التفصيلي ، والببليوغرافيا الشاملة و 30 رسمًا توضيحيًا ، يقدم رؤى فريدة حول قوانين وأنظمة المصاعد المبكرة ، إلا أنه فشل في تحقيق الهدف المتمثل في تحديد مجموعة من القواعد الدولية. تألفت الاستراتيجية التحريرية للكتاب من تقديم الموضوعات بطريقة محايدة بشكل أساسي ، مع الإشارة في كثير من الأحيان ببساطة إلى أن البلدان المختلفة تطبق أحيانًا معايير مختلفة. وبالتالي ، فإن المواد الخاصة بالفحص والصيانة الموجودة في هذا العمل رددت ببساطة تلك الموجودة في الرموز السابقة ولم تقدم أي رؤى جديدة.

خاتمة

تمثل هذه المقالة أحد جوانب التحقيق الذي يستكشف التاريخ العالمي لرموز ومعايير المصاعد (والسلالم المتحركة والمشي المتحرك). بينما تم جمع قدر كبير من المواد حتى الآن (كما يتضح من وجود هذه المقالة) ، لا يزال هناك المزيد من العمل. العديد من البلدان (والقارات) غير ممثلة ، والعديد من الرموز المبكرة لم يتم العثور عليها أو فحصها. سيرحب مؤلفك بالمساعدة في جمع هذه المادة ، التي غالبًا ما تكون بعيدة المنال ، حتى يستمر هذا التحقيق الدولي المهم ، ويمكن استكشاف هذا التاريخ الغني أخيرًا (وكاملًا).

مراجع حسابات

[1] وقائع مجلس مدينة شيكاغو للسنة البلدية 1878-1879. شيكاغو: دن وهيجي (١٨٨٠)
[2] القانون المحلي لمدينة شيكاغو ، شيكاغو: بيتش ، بارنارد وشركاه (1881).
[3] القوانين المتعلقة بالمباني في مدينة نيويورك. نيويورك: سجل ودليل (1887).
[4] مراسيم مدينة فيلادلفيا ، من 1 يناير إلى 31 ديسمبر 1894. فيلادلفيا: شركة دنلاب للطباعة (1895)
[5] "Polizei-Verordnung über die Einrichtung und den Betrieb von Aufzügen (Fahrstühlen) في برلين." دويتشه بوزيتونج ، المجلد. 27 ، ص.258-260 (مايو 1893).
[6] "Bekendtgørelse angaaende Indretningenog Brugen af ​​mekanisk drevne Elevatorer og Hejseværker،" Samling af Love og Anordninger mv 1897-1899. كوبنهاغن: بواسطة JH Schultz (1900).
[7] "Allgemeine Verfügung vom 4. سبتمبر 1899 ، betr. die Einrichtung und den Betrieb von Aufzügen (Fahrstühlen)، "Ministerial-Blatt für die gesamte innere Verwaltung in den Königlich Preußischen Staaten، Berlin: JF Starde (1899).
[8] والكينير ، تشارلز م. “Sécurité des ascenseurs،” Comptes rendus des séances du Conseil d'hygiène (24 يوليو 1903).
[9] قوانين البرلمان مرت في السنة السادسة من حكم جلالة الملك إدوارد السابع ، لتكون الدورة الثالثة للبرلمان العشرين لولاية فيكتوريا. ملبورن: جيه كيمب (1907).
[10] "اللوائح بموجب قانون تنظيم المصاعد لعام 1906" النظام الأساسي العام لفيكتوريا. المجلد 3: 1906 و 1907. ملبورن: Charles F. Maxwell (1908).
[11] لويجي بونتيجيا. Gli Elevatori Industriali Considerati nei Riguardi della Sicurezza del Loro Esercizio. ميلان: Associazione degli Industriali d'Italia (1911).
[12] جراي، لي. "لوائح المصاعد الأوروبية في أوائل القرن العشرين (الجزء الأول)." مجلة ELEVATOR WORLD، يناير 20.
[13] جراي، لي. "لوائح المصاعد الأوروبية في أوائل القرن العشرين (الخاتمة)." مجلة ELEVATOR WORLD، فبراير 20.
[14] "Bekendtgørelse om Indretningen og Brugen af ​​mekanisk drevne Elevatorer og Hejseværker،" Samling af Love، Anordninger، offentlige Kundgørelser، Ministerielle Cirkulærer og Skrivelser mm for Aaret 1908.
[15] اللوائح الموحدة لبناء وتركيب مصاعد الركاب والشحن. رابطة مصنعي المصاعد في الولايات المتحدة (أكتوبر 1917).
[16] جراي، لي. "أول قانون لسلامة المصاعد: لغز"، مجلة ELEVATOR WORLD، نوفمبر 2006.
[17] الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين. مدونة معايير السلامة في إنشاء وتشغيل وصيانة المصاعد وخزانات الطعام والسلالم المتحركة (1921).
[18] لجنة المعايير الهندسية الأمريكية. قانون السلامة للمصاعد وطاولات الطعام والسلالم المتحركة (1925).
[19] جمعية المعايير الأمريكية. الكود القياسي الأمريكي للسلامة للمصاعد ، وصالات الطعام ، والسلالم المتحركة (1931).
[20] جمعية المعايير الأمريكية. الكود القياسي الأمريكي للسلامة للمصاعد ، وصالات الطعام ، والسلالم المتحركة (1937).
[21] جمعية المعايير الأمريكية. الممارسة الأمريكية الموصى بها لفحص المصاعد: دليل المفتشين (1937).
[22] جراي، لي. "الدليل الأول لمفتشي المصاعد"، مجلة ELEVATOR WORLD، فبراير 2014.
[23] "Approvazione del regolamento per l'impianto e l'esercizio degli ascensori per trasporto in servizio privato di persone e di merci calling da persone،" Gazzetta Ufficiale Del Regno D'Italia (9 سبتمبر 1927).
[24] Leidraad voor Veiligheidsmaatregelen voor Liften ، لاهاي: Algemeene Landsdrukkerij (1933).
[25] Märäykset Hissien Raakentaamista ، Asentamista ، Käyttöä ، Hoiltoa ja Tarkastusta Varten. هلسنكي: Suomalaisen Kirjallisuuden Seuren Kirjapainon Osakeyhtiö (1933).
[26] جراي ، لي. وقائع "مدونة 1935 لقواعد الممارسة لتركيب المصاعد والسلالم المتحركة" الندوة السادسة حول تقنيات المصاعد والسلالم المتحركة (6).
[27] المجلس القومي لصناعات البناء. مدونة قواعد الممارسة لتركيب المصاعد والسلالم المتحركة ، لندن (1935).
[28] Carl Heymanns Verlag. Ausführungsanweisung. Polizeiverordnung über die Einrichtung und den Betrieb von Aufzügen. Mit Ausführungsanweisung und den technischen Grundsätzen des deutschen Aufzugsausschusses für den Bau von Aufzügen auf Grund des § 4. برلين (1935).
[29] غراي ، لي. "المعايير الدولية الأولى لسلامة المصاعد ،" تكنولوجيا المصاعد 22. الرابطة الدولية لمهندسي المصاعد (2018).
[30] مكتب العمل الدولي. السلامة في إنشاء واستخدام المصاعد. جنيف: PS King & Son، Ltd. (1939).