صيانة المصاعد - الماضي والحاضر والمستقبل

بواسطة TAK Mathews

تم تقديم هذه الورقة في الندوة الدولية للمصاعد والسلالم المتحركة 2022 في برشلونة ، إسبانيا. 

الملخص

منذ إعلان إليشا جريفز أوتيس "All Safe Gentlemen" لعام 1853 ، تطورت تقنيات ومعايير وممارسات المصاعد بشكل كبير. نما الاعتماد على المصاعد أيضًا بحيث لا يوجد شخص على وجه الأرض لا يعتمد بشكل مباشر أو غير مباشر على المصاعد.

تضع المعايير الصارمة والتصميم والاختبار وتصنيع المكونات وتركيب المصاعد الأساس لموثوقية المعدات وسلامتها. ومع ذلك ، فإن الصيانة اللاحقة هي التي تضمن استدامة عمر المعدات وموثوقيتها وسلامة المستخدم. ستتتبع هذه الورقة كيف تغيرت اتجاهات صيانة المصاعد على مدار العقود الماضية وتستكشف ما إذا كانت الاتجاهات تقدمية أو تراجعية. ستحاول هذه الورقة أيضًا التنبؤ بالاتجاهات المستقبلية وتأثيرها على الموثوقية والسلامة.  

1. مقدمة

بينما وضع إليشا جريفز أوتيس الأساس لصناعة المصاعد من خلال اختراعه وإعلانه "جميع السادة الآمنين" ، لا يمكن تحقيق سلامة المصاعد والسلالم المتحركة إلا من خلال نهج منظم وغير مساومة من خلال المراحل الثلاث المتميزة (الشكل 1) من دورة حياة التصميم والتنفيذ والصيانة.

مرحلة التصميم

تصميم المبنى والمصاعد: غالبًا ما يتم التغاضي عن تأثير المصعد غير الكافي على سلامة المعدات. عندما يفتقر المبنى إلى عدد كافٍ من المصاعد أو السلالم المتحركة ، فإن الإفراط في استخدام المعدات بما يتجاوز هدف التصميم أمر لا مفر منه. بينما تم تصميم معظم المعدات على مدار القرنين الماضيين بشكل عام لـ 240 بداية في الساعة وعمر التصميم 25 عامًا ، فليس من غير المألوف أن تجد أن مصاعد نيو مصممة لـ 120 بداية في الساعة أو أقل وعمر تصميم أقل من 15 سنين. نتيجة أخرى لعدم كفاية المصعد هو وقت إيقاف تشغيل المعدات المحدود المتاح للصيانة.

تصميم المعدات والمكونات: نال هذا الجزء من التصميم تركيزًا كبيرًا مع العديد من معايير وقواعد السلامة التي تم وضعها حول العالم. حسب الرمادي ،^[4] في وقت مبكر من عام 1878 تم تقديم مشروع مرسوم إلى مجلس مدينة شيكاغو. في جميع أنحاء العالم ، تطورت هذه المعايير والقواعد بمرور الوقت المستمدة من عقود من الخبرة. ما إذا كان الاتجاه الحالي دائمًا نحو ضمان السلامة هو موضوع نقاش آخر.

مرحلة التنفيذ

حتى أفضل المعدات تصميمًا لا تتعدى جودة تركيبها. أي جانب من جوانب التصنيع أو التركيب السيئ ، إذا كان من الممكن معالجته في أي وقت ، سيكون مكلفًا للغاية. كانت هناك حالات عندما كلفت بعض العلاجات الشركات ملايين الدولارات. نادرًا ما يمكن لأي مستوى من الصيانة الجيدة أن يعوض عن سوء التصميم أو التنفيذ.

مرحلة الصيانة

يتم تلخيص أهمية مرحلة الصيانة من قبل العديد من الخبراء. يقول ماكين ، "تعتمد سلامة معدات المصاعد على صيانتها واستخدامها بشكل مناسب."^[7] تعلن مونتيسانو ، "إن برنامج الصيانة المنتظم ضروري إذا كانت المعدات ستستمر في الأداء بأقصى كفاءة."^[8] ينص بيالي على أن "الصيانة والتفتيش مطلوبان لضمان أن تكون جوانب التصميم التي يعتمد عليها التشغيل الآمن والموثوق ، فعالة في الواقع".^[3] 

تناول العديد من الخبراء آراءهم حول نهج الصيانة والاتجاهات. كوشك "طريقة إدارة الصيانة"^[5] و "مناقشة حول ممارسات الصيانة الوقائية"^[6] و Akçay "الصيانة ، النهج الصحيح لرفع الجودة"^[1]  هي أمثلة. قبل حوالي عقد من الزمان ، في منتداها السنوي ، كان لدى الرابطة الدولية لمستشاري المصاعد (IAEC) مجموعات متعددة تناقش اتجاهات الصيانة. لأسباب تتعلق بتهديدات التقاضي المحتملة التي لم تكن واضحة تمامًا للمؤلف ، لم يتم نشر نتائج وآراء هذه المجموعات ذات الخبرة المشتركة لأكثر من 1,000 عام. 

ستدرس هذه الورقة الاتجاهات خلال مرحلة الصيانة الحرجة للمصاعد والسلالم المتحركة.

2. نهج الصيانة حتى 1980s

انضم هذا المؤلف إلى تخصص مصاعد عالمي في الثمانينيات. في الشركة ، كانت الصيانة تسمى EXAMINATION ، وكان ميكانيكي الصيانة يسمى EXAMINER. تمت الإشارة إلى الوقت المخصص لصيانة الوحدة باسم ساعات الفحص. كانت الفكرة أن الصيانة تتضمن بشكل أساسي فحص المعدات ، من حيث المكونات ، والاهتمام بهذا التصحيح المطلوب. ويؤكد الرئيس الوطني للخدمة في الشركة أن الفحص يتطلب تطبيق جميع الحواس والخبرات. من الواضح أن درجة عالية من الخبرة والتجربة كانت مطلوبة.

يعرّف ASME 17.1 2019 "الصيانة: عملية الفحص الروتيني والتشحيم والتنظيف وتعديل الأجزاء والمكونات و / أو الأنظمة الفرعية لغرض ضمان أن الأداء يتوافق مع متطلبات الكود المعمول به".^[2] تتضمن أنشطة الصيانة المدرجة في EN 13015 عمليات الفحص كنشاط رئيسي بالإضافة إلى التشحيم وعملية الإنقاذ والتعديل والإصلاح والاستبدال للمكونات البالية. من خلال دليل صيانة المصعد,^[7] ينصب تركيز ماكين على الفحص أو الفحص أو الفحص ، مما يشير إلى أن مبدأ الصيانة هذا لم يقتصر على صاحب العمل الأول للمؤلف فقط. 

في صاحب عمل المؤلف في الثمانينيات ، كان الفحص عبارة عن علاقة ثنائية شهرية (الشكل 1980) من قبل فريق مكون من عضوين يتكون من الممتحن ومساعده (غالبًا ما يكون متدربًا). بالإضافة إلى إجراء الفحص والتصحيح المطلوب ، عمل المرشد والمتدرب على ضمان وجود تدفق مستمر من المتدربين المدربين تدريباً جيداً والموجهين المستعدين ليصبحوا ممتحنين بمسارات مستقلة.

استند تخصيص / تحميل الطريق على تقدير للساعات المطلوبة للفحص ، مع بدل إضافي للأعطال ، والسفر ، والتعليم ، ومحادثات الأدوات ، والاجتماعات ، والأنشطة الإدارية ، والإجازات / الإجازات ، وضياع الوقت ، وما إلى ذلك. تم اشتقاق التقدير من عقود من الخبرة ودراسات الوقت (الشكل 3).

اعتمادًا على نوع المعدات وعدد التوقفات وأنماط الاستخدام والانتشار الجغرافي ، قد يختلف عدد الوحدات بين 50 إلى 70 وحدة. كوشك^[6] يقدر أنه عادة ما يتم تخصيص 70 إلى 90 وحدة لميكانيكي المسار.

كانت المسؤولية الأساسية لمشرف المنطقة هي إجراء مسح المعدات السنوي لجميع الوحدات في منطقته ، والتي حددت بشكل فعال عدد المسارات التي يمكن لمشرف منطقة واحد الإشراف عليها (الشكل 4). سيوضح تقرير المسح جودة الصيانة ، والعمل المتراكم ، بما في ذلك متطلبات الإصلاح ، بالإضافة إلى توصيات التحديث. كما أنه سيوفر معلومات لفاحصي مسار التقييم السنوي للأداء والمساعدين ومتطلبات التدريب.

تقدم شركة كبرى دليل الصيانة الخاص بها بالكلمات التالية من الحكمة ، "المسؤولية الرئيسية لقسم الصيانة هي الخدمة التي نقدمها لعملائنا. بدون هذا العميل ، لا يوجد سبب لوجودنا. يتم توجيه جميع جهودنا المخصصة لصيانة وإصلاح المصاعد والسلالم إلى هدف واحد مشترك: الحفاظ على المعدات في حالة تشغيل نظيفة وآمنة ومثالية ". كوشك^[6] تنص ، "في الثمانينيات ، تنافست شركات المصاعد على الخدمة والجودة والأداء." 

بينما كانت الربحية والربحية من الأولويات ، كان التركيز الأساسي على جودة الخدمة ووقت تشغيل المعدات.

3. نهج الصيانة - التسعينيات المتغيرة والآن

قرب نهاية الثمانينيات (في وقت سابق في بعض البلدان الأخرى) ، بدأ نهج الصيانة يتغير. تحول التركيز نحو الربحية. في غضون بضع سنوات من إصدار الدليل المشار إليه في الفصل السابق ، أخذت الصيانة تغييرًا جذريًا وتم إهمالها. 

كانت الضحية الأولى هي تكرار الصيانة مرتين في الشهر ، والتي تم تخفيضها إلى مرة واحدة في الشهر. في حين يمكن اعتبار مرتين في الشهر مفرطة ، إلا أن مرة واحدة في الشهر هي الحد الأدنى المطلق. كان التغيير التالي هو تحويل الفرق المكونة من عضوين إلى "فرق" من رجل واحد. في حين أن هذا ، أيضًا ، يمكن تبريره لعدد من أنشطة الصيانة ، فإن النتيجة غير المقصودة طويلة الأجل هي انخفاض متوسط ​​مستويات الكفاءة بين الجيل التالي من الميكانيكيين.

لم تتوقف التغييرات عند هذه المبادرات المعززة للربح. بدأ التحميل على الطريق في الزيادة إلى حد أن الفحص أو الشيكات أصبحا مستحيلا. في كثير من الأحيان ، يمكن لميكانيكي المسار زيارة المعدات فقط في حالة حدوث عطل - والنكتة الشائعة هي أن مديري المرافق قد ينشئون أعطالًا لجذب انتباه ميكانيكي الطريق. أصبح الإشراف على الصيانة ورقة وتمرينًا لإعداد التقارير بدلاً من الإشراف الفعلي على العمل والتفتيش على المنشآت. أصبح مشرفو الصيانة أشبه بمحللي البيانات. هذا ، بدوره ، قلل من الحاجة إلى أن يكون مشرفو الصيانة أكفاء أو ذوي خبرة تقنيًا ، وهي مهارة ليست ضرورية لتحليل وعرض الإحصائيات. 

غالبًا ما يتم طرح حجة مفادها أن مصاعد العصر الحديث تتكون من مكونات لا تتطلب صيانة. يتم التأكيد على هذا في كثير من الأحيان بالنسبة للمصاعد الحالية التي لا تحتوي على غرفة ماكينات حيث يكون فحص وفحص المعدات التشغيلية مثل الآلات والحكام أمرًا مستحيلًا. على العكس من ذلك ، فإن وحدات التحكم في المعالجات الدقيقة الحديثة مع التشخيص الذاتي وخيارات إعادة التعيين تجعل من السهل حضور الأعطال دون الحاجة إلى معرفة تقنية متعمقة أو تحليل السبب الجذري ، مما يزيد من المشكلة.

يلخص رأي ريتشارد بلاسكا ، "الادعاء بأننا سمعنا جميعًا أن هذه الأنظمة الجديدة تتطلب القليل من الصيانة أو لا تتطلب أي صيانة ، أمر مثير للضحك تقريبًا" ، يلخص الواقع.

4. مسح آراء اتجاهات الصيانة

تم توزيع الاستطلاعات لفهم التصورات وكذلك الاتجاهات. تم جمع البيانات من خلال منصات ومجموعات وسائط اجتماعية مختلفة. تميل الجداول الزمنية لإدخال البيانات على مدار الساعة إلى الإشارة إلى أن المستجيبين كانوا من جميع أنحاء العالم. 

من المعروف أن حجم العينة ليس كبيرًا بما يكفي لتقديم نتيجة نهائية. ومع ذلك ، ينبغي النظر إلى الاتجاهات على أنها اتجاه يتطلب مزيدًا من الدراسة التفصيلية والتحقيق الصريح من قبل مختلف الجمعيات الصناعية والمنشورات الصناعية.

4.1 اتجاهات الصيانة

رد سبعمائة واثنان وتسعون (الشكل 5) على المسح المكون من سؤالين ، رأى 51٪ منهم (الشكل 6) أن الصيانة قد تدهورت. بينما رأى 62٪ (الشكل 7) من صناعة المصاعد أن الصيانة قد تدهورت ، رأى 44٪ من المستخدمين والمشترين (الشكل 8) أن الصيانة قد تحسنت.

4.2 ممارسات الصيانة

من بين 195 مستجيبًا من صناعة المصاعد ، رأى 80٪ (الشكل 9) أن شركتهم اتبعت رمز / برنامج صيانة وقائية / مجدولة. عند 1٪ ، من الواضح أن الفحص التقليدي أصبح نادراً.

رأى أكثر من النصف (الشكل 10) أن شركتهم اتبعت تكرار الخدمة الشهرية. من المقلق أن 8٪ رأوا أن شركتهم ليس لديها جدول زمني.

رأى ستة وثلاثون بالمائة (الشكل 11) أنه في شركتهم ، كان متوسط ​​عدد الوحدات لكل مسار بين 50 إلى 100 ، بينما رأى 31٪ أن عدد الوحدات سيكون بين 101 إلى 200. النقطة التي يجب ملاحظتها هي أن 11٪ كان لديهم أكثر من 200 وحدة لكل مسار. بير كوشك ، "في أواخر الثمانينيات ، ارتفعت هذه الأرقام إلى 1980 إلى 150 وحدة في كل مسار ، وهو ما نراه اليوم."^[6] ويضيف: "أخبرني بعض ميكانيكيي الشركات الكبرى أن لديهم ما يصل إلى 350 وحدة في طريقهم."^[6]

أصبحت فرق الصيانة الآن في الغالب "فرق" فردية (الشكل 12).

5. الصيانة عن بعد وإنترنت الأشياء

ترسخت جذور المراقبة عن بعد للمصاعد في الثمانينيات. كانت الأفكار الأصلية وراء المراقبة عن بُعد والصيانة هي توفير تنبيهات استباقية للميكانيكيين ، وبالتالي تقليل الأعطال والفخاخ. 

سوزوكي وآخرون آل. ^[9] تنص ، "في أوائل الثمانينيات من القرن الماضي ، بدأت Mitsubishi Elevators خدمة المراقبة عن بُعد ، والتي كانت عبارة عن خدمة تنبيه تلقائي للمشكلات أو وقوع ركاب المصعد في شرك ... وتم إرسال مهندس صيانة إلى الموقع." تذهب الورقة إلى القول ، "يتم استخدام وظيفة الفحص المستمر لتحسين جودة الصيانة والتوافر التشغيلي للمصاعد." من خلال الورقة ، كان التركيز واضحًا على أن المراقبة عن بعد تعتبر أداة لزيادة الموثوقية وتحسين أوقات الاستجابة.

على مدى العقد الماضي أو نحو ذلك ، أصبحت إنترنت الأشياء (IoT) هي الكلمة الطنانة. شهدت صناعة المصاعد أيضًا اتجاهات مع إنشاء أقسام خاصة لإنترنت الأشياء. المستقبل يقول ، "على مدى العقد الماضي ، غيرت التطورات في الذكاء الاصطناعي وإنترنت الأشياء المصاعد والسلالم المتحركة بما يتجاوز وظيفتها الميكانيكية المتمثلة في حمل الناس على السفر في ارتفاعات عالية بسرعة وراحة."^[12] الشفافية أبحاث السوق تقارير ، "من المتوقع أن يتجاوز حجم إنترنت الأشياء العالمي في سوق المصاعد 63.5 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2030 من 14 مليار دولار أمريكي تقريبًا في عام 2020."^[15]

يدعي المؤلف أن المراقبة عن بعد وإنترنت الأشياء هما تقدمان مطلوبان كثيرًا لتوفير صيانة مصعد وسلالم متحركة أكثر أمانًا وموثوقية. ومع ذلك ، تكمن المشكلة في أن هذه التطورات التي تشتد الحاجة إليها من المتوقع الآن أن تحل محل الصيانة المادية بدلاً من زيادة أنشطة الصيانة. تم اختطاف هذه التطورات كوسيلة لزيادة الربحية من خلال تقليل الصيانة المادية ، وبالتالي خفض تكاليف العمالة. كما أصبح مبررًا لإلغاء مهارة ميكانيكي الصيانة والمشرفين.

حضر المؤلف عددًا قليلاً من العروض التقديمية من قبل خبراء وبائعي إنترنت الأشياء الذين يزعمون أنه لن يتم فقط تعويض التكاليف الإضافية لتنفيذ إنترنت الأشياء للصيانة من خلال تقليل القوى العاملة ، ولكن سيؤدي ذلك بالفعل إلى زيادة الربحية.  

السوق من الداخل تشير التقارير إلى أن "المصاعد تستفيد من إنترنت الأشياء لترقية حلول الخدمة ... وقد سهّل التحسين في إدارة البيانات بشكل كبير عملية الفحص والصيانة عن بعد للمصاعد، فضلاً عن التقاط معلومات الأعطال في الوقت الفعلي، مما يقلل من كمية القوى العاملة اللازمة لإدارة المصاعد بنحو 70٪".^[13] تنص Hasenstab على أنه "يأتي أيضًا مع مراقبة على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع ، ويمكنه تقليل عدد الزيارات المنتظمة".^[11]

السؤال الذي يجب الإجابة عليه هو عدد الوحدات التي سيتم تحميلها على ميكانيكي صيانة لديه بالفعل 200 إلى 300^[6] وحدات على طريقه؟

6. واقع فحص الصيانة بلا

تشارك شركة المؤلف في تدقيق المصاعد والسلالم المتحركة. تدهور الصيانة المادية على نطاق واسع. الشكلان 13 و 14 للمصاعد التي كانت تخضع لعقود صيانة شاملة. كانت المصاعد الأربعة أقل من ستة أعطال على مدى أكثر من عامين. عند 0.75 مكالمة لكل وحدة سنويًا ، ليس من المستغرب أن يكون معظم مالكي الوحدات السكنية سعداء للغاية بشركة الصيانة. 

عند مواجهة حالة الحبال ، كانت الاستجابة الأولية لشركة الصيانة هي أن معدل رد الاتصال المنخفض للغاية كان دليلًا على أن جودة الصيانة كانت من الدرجة الأولى. لم يكن المشرف الذي لديه أكثر من 1,000 وحدة تحت قيادته قد ذهب إلى هذا المبنى من قبل.

من نواح كثيرة ، يعد هذا ، بالإضافة إلى التجارب المماثلة الأخرى ، مؤشرات لما يمكن توقعه عندما تصبح المراقبة عن بُعد وإنترنت الأشياء بدائل للفحص البدني والصيانة.  

7. ممارسات الصيانة - الطائرات

من المحتمل أن تكون الطائرات هي أكثر وسائل النقل التي تخضع للمراقبة عن بعد. تساعد تطبيقات إنترنت الأشياء في صيانة الطائرات من خلال جمع البيانات لتقديم تنبيهات مسبقة لمهندسي الصيانة ، وبالتالي تعزيز السلامة. ومع ذلك ، فإن هذه التطورات لا تهدف إلى تقليل عمليات التفتيش وبرامج الصيانة المطلوبة أو الصيانة الدورية ، كما هو مقترح للمصاعد والسلالم المتحركة. في الواقع ، حتى بعد كل الأنشطة التي يقوم بها جميع خبراء الصيانة والمدخلات من جميع أجهزة الاستشعار والمقاييس ، سيظل الطيار (أو مساعد الطيار) يقوم بجولة حول الطائرة قبل الإقلاع. "لا توجد طائرة تتسامح مع الإهمال بحيث تكون آمنة في غياب برنامج فحص وصيانة فعال."^[14]

على الرغم من مستوى المراقبة عن بعد ، من الجدير بالملاحظة أن اختفاء MH 370 لا يزال لغزا حتى بعد ثماني سنوات. تم ربط تقرير إدارة الطيران الفيدرالية عن حوادث تحطم طائرة بوينج 737 ماكس ببيانات خاطئة من أجهزة الاستشعار.^[10]

في إحدى حلقات النقاش التي عقدت قبل بضع سنوات، سأل المؤلف الحضور عما إذا كانوا سيشعرون بالراحة عند العودة إلى ديارهم على متن طائرة يعرفون أنها تعتمد على المراقبة عن بعد وإنترنت الأشياء فقط. وكان الصمت مطبقا.

نقطتان أخريان يجب أن تعتمدهما صناعة المصاعد على الفور من ممارسات صناعة الطيران:

طوال عمر الطائرة ، غالبًا ما تحدث عيوب في التصنيع أو تغييرات في الخدمة أو تحسينات في التصميم. تقوم الشركة المصنعة الأصلية بتوزيع المعلومات على مالك / مشغل الطائرة.

يتم التحقيق في كل حادث والإبلاغ عنه علنًا لضمان منع وتكرار مثل هذه الحوادث.

كلا النشاطين ، الغريبين على صناعة المصاعد ، يتبعهما أيضًا الرابطة الوطنية لسلامة النقل على الطرق السريعة.

8. مستقبل صيانة المصاعد والاستنتاج

السوق من الداخل تقارير ، "أصدرت إدارة الدولة الصينية لتنظيم السوق وثيقة في أبريل من هذا العام ، تشجع جميع أصحاب المصلحة في سلسلة صناعة المصاعد على تبني نماذج الخدمة التي تتوافق مع الحاجة إلى الصيانة عند الطلب."^[13] بالنظر إلى أن الكثيرين من صناعة المصاعد في العصر الحديث ممن لديهم خبرة عملية قليلة جدًا هم أبطال مثل هذه الأفكار ، يُخشى أن يتم تحويل صيانة المصعد قريبًا إلى نشاط قائم على الحاجة فقط. 

الكتابة على الحائط واضحة. لم يعد بالضرورة "كل السادة المحترمين بأمان".

---

مراجع حسابات

[1] أكشاي ، إيرول (2019) "صيانة المصاعد وفحصها: التوصيات واللوائح والقوانين 1880 - 1940 الندوة الدولية للمصاعد والسلالم المتحركة 2018 ، Elevator World.

[2] ASME A17.1 - 2019 كود السلامة للمصاعد والسلالم المتحركة، الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين، الولايات المتحدة الأمريكية.

[3] بيالي ، لويس (2019) "دور الصيانة والتفتيش في الحد من المخاطر" ، الندوة الدولية للمصاعد والسلالم المتحركة 2019 ، Elevator World.

[4] جراي ، لي إي دكتور (2019) "الصيانة ، النهج الصحيح لرفع الجودة ،" الندوة الدولية للمصاعد والسلالم المتحركة 2019 ، Elevator World.

[5] كوشك ، جون (2018) "طريقة إدارة الصيانة" الندوة الدولية للمصاعد والسلالم المتحركة 2018 ، Elevator World.

[6] كوشك ، جون (2022) "مناقشة حول ممارسات الصيانة الوقائية" ، Elevator World 2022 سبتمبر.

[7] ماكين ، زاك (2005) دليل صيانة المصعد ، Elevator Worldشركة ، موبايل ، ألاباما ، الولايات المتحدة الأمريكية

[8] مونتيسانو ، نيكولاس جيه (2010) "دليل النقل العمودي ،" الإصدار الرابع ، Elevator World.

[9] سوزوكي وناوهيكو وآخرون. (2019) "خدمة الصيانة عن بعد لمصاعد Mitsubishi" ، الندوة الدولية للمصاعد والسلالم المتحركة 2019 ، Elevator World

[10] إدارة الطيران الفيدرالية (2020) "ملخص لمراجعة إدارة الطيران الفيدرالية لطائرة بوينج 737 ماكس" 

[11] elevatorworld.com/ article / how-to-maximize-the-value-of-Maintenance-and-service-Contracts-using the-Internet-of-Things /

[12] Futureiot.tech/ai-and-iot-are-the-keys-to-smarter-lifts-and-escalators/

[13] market.businessinsider.com/news/stocks/hitachi-elevator-leverages-iot-to-upgrade-service-solutions-targeting-china-s-7-3-million-elevators-currently-in-operation-1029667235

[14] skybrary.aero/articles/aircraft-maintenance

[15] transparentmarketresearch.com/iot-in-elevators-market.html