تشخيص محرك المصعد و VFD

تعرف على كيفية استكشاف أخطاء محرك المصعد ومحرك التردد المتغير (VFD) وإجراءات السلامة وإصلاحها.

بعض جوانب صيانة المصعد وإصلاحه غير كهربائية ، مثل التشحيم وتجديد قضبان دليل الرافعة أو تحسين تدفق الهواء حول الخزان الهيدروليكي. ولكن ، معظم هذا العمل ، خاصة عندما يكون العرض هو إغلاق وحدة التحكم المزمن أو رموز الخطأ ، يتضمن النظام الكهربائي. عندما يكون هذا هو التركيز ، فإن الفكرة الأساسية هي تحديد موقع المكون المعيب واستبداله دون اللجوء إلى نهج عشوائي ، والذي سيشهد حتماً استبدال المكونات الجيدة ويكون هدرًا مكلفًا لموارد الصيانة وسببًا لزيادة وقت التوقف عن العمل.

تتناول هذه المقالة بعض تقنيات استكشاف الأخطاء وإصلاحها الكهربائية المطبقة على المعدات الكهربائية بشكل عام وذات صلة خاصة بإصلاح المصاعد وتصحيح أخطاء التصميمات الجديدة. للبدء ، لا تدخل فوق رأسك. لإجراء إصلاح كهربائي للمصعد ، يجب أن يكون العامل فنيًا كهربائيًا بارعًا ولديه معرفة تفصيلية بميزات السلامة المضمنة في نظام تشغيل وحدة التحكم في الحركة.

أهداف التعلم

بعد قراءة هذا المقال ، يجب أن تكون قد تعرفت على:
تشخيص أسباب مشاكل محرك المصعد
العلاقة بين متحكم حركة المصعد و VFD
♦ جمع المعلومات قبل تشخيص أعطال المصعد
احتياطات لقياس أنظمة 480 فولت
الأجهزة المستخدمة في إجراءات تشخيص المصاعد

الوفيات في المصاعد نادرة للغاية ، لكنها تحدث بشكل مأساوي. كإجراء احترازي ، فإن القاعدة الأساسية في تصميم المصعد وصيانته هي أن آلية قفل الباب يجب أن تمنع السيارة من التحرك عندما لا يتم إغلاق الباب وإغلاقه بإحكام. أيضًا ، يجب أن يمنع التعشيق الباب من الفتح عندما تتحرك السيارة. في حالة سحق طفل في مصعد بين أرضية السيارة وأعلى فتحة الباب ، قرر المحققون أن إجراءات الصيانة المناسبة لم يتم الالتزام بها. في

إعادة إنهاء سلكين تم فصلهما مؤقتًا ، وتم عكسهما عن غير قصد ، مما أدى إلى تعطيل قفل الباب. يجب على الفنيين القيام بكل ما يلزم لضمان عدم حدوث أخطاء من هذا النوع. تعد الإشارة المستمرة إلى المخططات التخطيطية والتصويرية أمرًا ضروريًا ، جنبًا إلى جنب مع الملاحظات المكتوبة حول أي تعديلات مؤقتة للتحكم في الأسلاك. تعتبر الكاميرا الرقمية مفيدة جدًا في هذا الصدد ولتوثيق العمل المنجز.

وحدة تحكم في حركة المصعد ، مثل الكمبيوتر الشخصي في home أو المكتب ، هو جهاز معالجة رقمي ، وهو عرضة للتجمد أو الانهيار ، مما يعني أن الجهاز المرفق يتوقف عن العمل حتى يتم حل الموقف. غالبًا ما يكون الحل هو إعادة ضبط النظام أو إيقاف تشغيله مؤقتًا. قد يؤدي هذا إلى استعادة التشغيل الطبيعي ، ولكن ، للأسف ، لا يكشف عن سبب الإغلاق.

تحتوي معظم وحدات التحكم في الحركة على قراءة أبجدية رقمية صغيرة تعرض رمز خطأ مثل "E-12". يجب أن يحتوي دليل المستخدم المصاحب لتركيب المصعد الأصلي على قائمة برموز الخطأ وكيفية إصلاح الخطأ. إذا لم يكن الدليل متاحًا ، فيجب أن يوفر البحث على الإنترنت مع الطراز والطراز أكواد الخطأ ومعلومات أخرى. الاحتمال الآخر هو الاتصال بالشركة المصنعة والتحدث إلى المساعدة الفنية. في هذا الصدد ، من المفيد تركيب مقبس هاتف بجوار وحدة التحكم في الحركة ، جنبًا إلى جنب مع طاولة عمل بحيث يمكن الرجوع إلى المخططات. (عادة ما تكون وحدة التحكم في الحركة في غرفة الماكينة ، وهي بيئة ملموسة تحت الدرجة حيث تكون خدمة الهاتف الخلوي مشكلة.)

رموز الخطأ ، ومع ذلك ، ليست معصومة من الخطأ. إنه مثل البحث عن عطل بعد وقوع حادث سيارة. في بعض الأحيان ، تفقد المعلومات التي تحتاجها في الحدث. إذا تكرر الخطأ ، فستحتاج إلى بدء إجراءات استكشاف الأخطاء وإصلاحها الكهربائية التالية. للنجاح في استعادة الخدمة ، نظرًا لأنه يجب تقليل وقت التوقف عن العمل إلى أدنى حد ، ومع ذلك يجب ضمان السلامة والموثوقية ، فإن بروتوكول العمل المنظم أمر ضروري. للبدء ، يجب أن يكون الفنيون في وضع جمع المعلومات. يأخذ هذا عدة أشكال - إجراء مقابلات مع المشغل ومراجعة تاريخ التثبيت ، وتجميع الوثائق المتاحة ، وفحص الموقع بصريًا.

في مبنى المكاتب أو الفندق أو منشأة التصنيع ، عادة ما يكون هناك فرد أو أكثر على دراية بالتشغيل اليومي للمصعد أو بنك المصاعد. قد يؤدي هؤلاء العمال مهام روتينية مثل إعادة ضبط وحدة التحكم في الحركة في حالة تعطلها ، وفحص الأبواب في كل طابق لمعرفة أنها مغلقة بإحكام ، وفحص قواطع الدائرة الفرعية ، وما إلى ذلك. في حالة حدوث عطل كبير ، كهربائي في الموقع أو مصعد خارجي قد يتم استدعاء فني ، وفي هذه المرحلة ، هناك إجراء تشخيصي خطير.

تتمثل إحدى الطرق الجيدة للبدء في إجراء مقابلات مع الأشخاص المطلعين على التثبيت ، خاصةً إذا كانوا أول من علم بالعطل وأطلقوا عليه اسم موارد الصيانة أو فني مصعد خارجي. قد لا يعرف هؤلاء الأشخاص أمبير من عاكس الضوء ، ولكن من المحتمل أن يكون لدى أحدهم فكرة جيدة عن تاريخ التركيب وقد يعرف سبب الخلل. يجب التركيز عن كثب على الحدث. هل حدث ذلك بشكل مفاجئ أم تدريجي؟ هل حدث ذلك أثناء انقطاع التيار الكهربائي؟ هل أبلغ المستخدمون عن أي أصوات غير عادية أو رائحة احتراق في السيارة أو غرفة الماكينة أو حولها؟ قد تشير الإجابات على هذه الأسئلة إلى حل سريع.

تتمثل المرحلة التالية من التحقيق ، اعتمادًا على طبيعة المشكلة ، في فحص السيارة بصريًا ، وإلقاء نظرة فاحصة على آلية الباب وأدوات التحكم والمؤشرات التي يمكن للمستخدم الوصول إليها. سواء قبل ذلك مباشرة أو بعده ، يتم إجراء عمليات الفحص البصري لوحدة التحكم في الحركة والمحرك.

إذا بدأ الانقطاع مؤخرًا ، فيمكنك البحث عن أي علامة حرارة في المحرك أو في المكونات الفردية في وحدة التحكم في الحركة. ومع ذلك ، احذر من أنه حتى بعد إيقاف تشغيل الماكينة ، فقد تكون الفولتية العالية الخطرة ، حتى التي تزيد عن جهد النظام ، موجودة. وذلك لأن المقوم يمكنه زيادة جهد التيار المستمر إلى مستوى أعلى من إدخال التيار المتردد ولأن المكثفات الإلكتروليتية الكبيرة قادرة على تخزين كميات كبيرة من الطاقة الكهربائية لفترة طويلة من الزمن إذا لم تكن هناك مقاومة موازية لنزيف هذا الجهد.

تحدث العديد من المشاكل الكهربائية في المصعد في أي من منطقتين: المحرك وأجهزة التحكم والأسلاك المرتبطة به ، أو وحدة التحكم في الحركة وأجهزة التحكم والأسلاك المرتبطة بها. بالنظر إلى المعلومات المكتسبة من مقابلة المستخدم والفحص البصري وطبيعة الخلل ، قد يكون من الواضح من أين تبدأ.

سنبدأ مع المحرك. قد يكون غير مستجيب تمامًا ، أو قد يكون ارتفاعًا في درجة الحرارة وقليلاً ، وهي مشكلة مزمنة تصيب المحركات المتقادمة ، لأنه بمرور الوقت ، يصبح العزل الداخلي أقل كفاءة. يمكن أن يحدث هذا بسبب (وبالتالي يكون سببًا) للتدفئة ، والتي يتم ملاحظتها لأول مرة عندما تكون درجة الحرارة المحيطة مرتفعة و / أو يستخدم المصعد كثيرًا بالتزامن مع التحميل الثقيل أو إذا كانت هناك تقلبات في التيار الكهربائي.

في وقت ما ، كانت المصاعد تعمل بالتيار المستمر بشكل عام ، لأن التحكم في السرعة كان ضروريًا. على عكس محرك التيار المستمر ، لا يمكن تغيير سرعة محرك التيار المتردد بكفاءة دون التسبب في ارتفاع درجة الحرارة بمجرد تقليل الجهد. تغير كل هذا في الستينيات مع إدخال VFD ، والذي سمح بتغيير سرعة المحركات الحثية للتيار المتردد الجاهزة من خلال تغيير دورة العمل لمدخل طاقة الموجة شبه المربعة في أطراف المحرك. تتمثل إحدى مزايا هذا الترتيب في أن المحركات الحثية عديمة الفرشاة ، مما يلغي الحاجة إلى صيانة الفرشاة والمبدل. تعتبر VFDs موثوقة تمامًا ، ولكن عندما يفشل محرك المصعد في الأداء كما هو متوقع ، فهذه منطقة يجب فحصها ، على النحو التالي.

لا يزال هناك العديد من محركات المصاعد DC في الخدمة ، وهي تعمل بشكل جيد إذا كنت على استعداد للقيام بصيانة مبدل الفرشاة. (يتم استخدام مقوم بسيط لاشتقاق التيار المستمر من مصدر طاقة التيار المتردد ، ومن السهل فحصه وإصلاحه ، إذا لزم الأمر.)

بغض النظر عن نوع المحرك ، فإنه لن يعمل بشكل جيد إذا كان مصدر التيار المتردد غير كافٍ ، لذلك هذا هو المكان المناسب للبدء. هناك العديد من أنواع أدوات جودة الطاقة المتاحة ، ويشرح دليل المستخدم (الذي يمكن تنزيله من موقع الشركة المصنعة على الويب) كيفية أخذ القراءات وتفسير النتائج. ومع ذلك ، ستفترض هذه المقالة أنك تستخدم مقياس جهد رقمي محمول باليد مع مدخلات معزولة عن الأرض.

تعمل معظم VFDs التي يمكنها تشغيل محرك المصعد على ثلاث مراحل 480 VAC مع تيار خطأ كافٍ متاح للتسبب في وفيات متعددة لانفجار القوس ، حتى لو لم يتصل الضحايا بالأسطح الحية. الفلسفة العامة في أداء الأعمال الكهربائية هي أنه ، حيثما أمكن ، يجب فصل التيار الكهربائي لإيقاف تشغيل الجهاز قيد التحقيق. هذا غير ممكن عند أخذ قراءات الجهد والتيار. ثم يلزم اتخاذ احتياطات إضافية لتجنب إصابات الصدمات والانفجار القوسي.

عند مناقشة قياسات الجهد والتيار ، سنبدأ في المنبع. عند تحديد الإجراء التشخيصي ، ينظر الفنيون عمومًا في مشكلات إمكانية الوصول ويسعون للبدء في منتصف الطريق بين الفصل الرئيسي ومحطات المحرك للتحقق من كتلة كبيرة من الدوائر على الفور.

عند أخذ قراءات الجهد العالي ، تكون الاحتياطات مطلوبة دائمًا لتجنب مخاطر الصدمات الكهربائية. توفر قفازات Lineman عالية الجهد حماية جيدة ، ولكن حتى إذا كانت مجهزة بذلك ، يجب ألا تلمس سلكًا أو طرفًا مباشرًا. يقوم المستخدمون بشكل دوري بنفخ القفازات ذات الجهد العالي بهواء مضغوط للكشف عن أي ثقب أو تسرب. عند إجراء قياسات الجهد العالي ، يجب أن تكون أحذية العمل جافة وبنعل مطاطي سميك خالٍ من الجروح أو التآكل المفرط. يجب أن تكون الأرضية جافة. يجب اعتبار الخرسانة مادة موصلة للكهرباء ، لذلك من الجيد رمي بساط مطاطي سميك وجاف. يجب استخدام أدوات كهربائيين معزولة بالكامل فقط.

لأخذ قراءات 480-V ، من الضروري وجود مقياس متعدد به مجسات كبيرة وثقيلة ومدخلات معزولة. يجب أن يتم تصنيف العداد للجهد وتيار العطل المتاح الموجود في العروات الرئيسية. يتم تمييز هذه التصنيفات دائمًا بجوار مدخلات العداد.

ستؤدي جودة الطاقة الرديئة كما تم قياسها عند الفصل الرئيسي أو إدخال VFD إلى عدم انتظام تشغيل المحرك والمحرك أو فشل كامل في البدء. يجب أن تكون قراءات المرحلة إلى المرحلة ومن المرحلة إلى الأرض في حدود 1٪ من بعضها البعض. يجب إجراء هذه القياسات أثناء إيقاف تشغيل المحرك وتشغيله ، وتحميله بالكامل (مع تحرك السيارة).

من الأفضل إجراء القياسات الحالية باستخدام مقياس التيار الكهربائي المصنف بشكل صحيح. قم بربط كل موصل طور بدوره مع تشغيل المحرك وتحميله. قد يُتوقع أن تتجاوز التغيرات الحالية بين المراحل تغيرات الجهد. 10٪ مقبول.

يمكن أن تُعزى التغيرات المفرطة في الجهد والتيار إلى ضعف جودة الطاقة من الأداة المساعدة ، أو فشل المكون داخل VFD ، أو عيوب الكابلات أو الإنهاء ، أو الأعطال داخل المحرك. إذا كانت جميع المراحل تقيس نفس الشيء ولكنها تنخفض عند توصيل المحرك ، فقد يكون هناك تحمل أو مشكلة ميكانيكية أخرى في المحرك ، أو ارتباط في آلية المصعد.

يوضح الرسم التخطيطي VFD أن المراحل الأولى والأخيرة عبارة عن صور معكوسة لبعضها البعض. في مرحلة المقوم ، يتم دمج التيار المتردد ثلاثي الأطوار ليصبح DC ثنائي الأسلاك. في مرحلة العاكس ، ينقسم التيار المستمر ثنائي السلك إلى تيار متردد ثلاثي الأطوار ، والآن يتم تعديل عرض النبضة للتحكم في سرعة المحرك التعريفي. في مرحلة المقوم ، يتم توصيل طاقة المرافق ، والخط 1 ، والخط 2 ، والخط 3 بنقاط المنتصف لثلاثة أزواج من الصمام الثنائي ، والتي تقوم بتصحيح طاقة المنفعة ثلاثية الطور ، 480-V (أحيانًا 600-V) عند الإدخال ، مما يؤدي إلى إنشاء تيار مستمر ثنائي القطب ، والتي يتم تصفيتها من خلال شبكة LC لإزالة تموج التيار المتردد. يتم تطبيق DC النقي هذا على ناقل DC ثنائي الموصل ، والذي ينقله إلى مرحلة العاكس النهائية.

جهد ناقل التيار المستمر أعلى من جهد خط التيار المتردد ، على الرغم من عدم وجود محول طاقة في النظام. هذا نتيجة لحقيقة أن جهد خرج مقوم الموجة الكاملة يعتمد على الجهد من الذروة إلى الذروة ، وليس الجهد الجذر التربيعي (RMS) عند الإدخال. على طول ناقل التيار المستمر في نظام 480-VAC ، يمكن توقع قياس 679 VDC ، وهو ما يعادل 1.414 ضعف قيمة التيار المتردد.

لكي تعمل بشكل صحيح ، تتطلب VFD جهدًا نقيًا ومستقرًا على ناقل التيار المستمر ، وخالي من التموج الكبير. لقياس التموج ، استخدم جهاز القياس المتعدد في وضع VAC. أي تموج يزيد عن 1٪ يمثل مشكلة. سوف يعطل مرحلة العاكس ويسبب تغيرات في سرعة المحرك وعزم الدوران.

إذا كان هناك تموج مفرط ، فابحث عن شبكة التصفية. في بعض الأحيان ، يتم فتح المحاثات ، مما قد يؤدي إلى عدم ظهور أي جهد على ناقل التيار المستمر ، أو يتم تقصير عدد قليل من المنعطفات. ولكن ، على الأرجح ، أصبح أحد المكثفات الإلكتروليتية أو كليهما معيبًا.

للتحقق من المكثفات ، من الضروري إيقاف تشغيل الوحدة. للقيام بذلك ، انقل مفتاح الفصل الرئيسي إلى وضع إيقاف التشغيل. كما يعلم معظم فنيي الإلكترونيات ، فإن المكثفات الإلكتروليتية التي تعمل بجهد عالٍ تحتفظ بشحنة قاتلة لفترة طويلة بعد إيقاف تشغيلها. خطر الصدمة يكون شديدًا في نظام 480 فولت. بالإضافة إلى المكثفات الكبيرة في قسم المعدل ، قد تكون هناك سعة موزعة في جميع أنحاء النظام. قبل المتابعة ، بعد إيقاف تشغيل VFD وإغلاق الفصل ، يجب تفريغ كل من المكثفات وأي مواقع أخرى في الدائرة يمكن أن تحتفظ بشحنة. الطريقة غير الصحيحة للقيام بذلك هي تحويل الأطراف باستخدام مفك البراغي أو أداة مماثلة. من المحتمل أن يؤدي التيار العالي المعني إلى إتلاف المكثفات عن طريق ثقب الطبقة الرقيقة العازلة. الإجراء الصحيح هو توصيل مقاوم طاقة منخفض الأوم وعالي القوة الكهربائية مزود بمشابك تمساح معزولة عبر الأطراف. استخدم قفازات عالية الجهد.

أي مجموعة مقاومة / مكثف لها ثابت زمني معين ، وهو دالة للمقاومة والسعة. أثناء التفريغ مع انخفاض الجهد ، ينخفض ​​معدل التغيير أيضًا ، بحيث يتم الاقتراب من 0 فولت ولكن لا يتم تحقيقه بالكامل. لذلك ، من الضروري إجراء قياسات عند كل مكثف وعقدة دائرة محتملة للتأكد من الوصول إلى مستوى آمن. عندها فقط يمكن اختبار المكونات بأمان باستخدام مقياس الأومتر ، ومع ذلك ، ليست هناك حاجة للمس سلك أو طرف مكشوف. استخدم فقط أدوات كهربائيين معزولة بالكامل.

لاختبار مكثف مفرغ ، يجب فصل أحد السلكين لإخراجه من الدائرة ، مما يلغي أي ممانعة جزئية موازية قد تعطي قراءة خاطئة. أولاً ، تحقق من المكثفات بصريًا. إذا كانت هناك أي علامة على وجود تورم أو تشوه أو تسرب أو مظهر محترق ، فإن المكثف به عيب ويجب استبداله. تحقق من النهايات بحثًا عن تآكل ومفاصل مفكوكة. إنها ممارسة جيدة لفصل جميع الموصلات التي يتم الضغط عليها وإعادة توصيلها لتلميع المفاصل.

هناك أنواع مختلفة من أجهزة اختبار المكثفات والصمام الثنائي وأشباه الموصلات. تختبر بعض أدوات المختبر أشباه الموصلات من خلال تطبيق تحيزات DC الصحيحة ثم حقن إشارة اختبار. يتم قياس المخرجات وتقييمها. ومع ذلك ، يمكن غالبًا اكتشاف المكونات السيئة عن طريق اختبارات بسيطة متعددة المقاييس.

لمعرفة كيفية تفاعل مكثف إلكتروليتي جيد عند فحص مقياس الأومتر ، قم بتوصيل المقياس بمكون جيد معروف. إذا كان حاليًا في حالة تفريغ ، فإن قراءة المقاومة سترتفع أو تنخفض ، اعتمادًا على الطريقة التي تحيزها بها بطارية العداد الداخلية ، للأمام أو للخلف. ستتغير قيم أوم بسرعة في البداية ، ثم بشكل أبطأ مع اقتراب نقطة النهاية. إذا تم عكس المجسات ، فستتقدم القراءات في الاتجاه المعاكس. يطلق الكهربائيون على هذه الخاصية سلوك مكثف الإلكتروليت "العد" ، وهذا يعني أن المكثف يعمل. (المكثفات غير الإلكتروليتية عمومًا لا تفعل ذلك ، لأن سعتها منخفضة جدًا). ​​ومع ذلك ، هذا ليس اختبارًا ديناميكيًا حقيقيًا. عند جهد ناقل التيار المستمر الكامل ، قد يكون المكثف الذي يجتاز اختبار الأومتر معيبًا بالفعل. إذا كان اختبار المحاثات والمكثفات جيدًا ، وكانت النهايات على ما يرام ، ولكن لا يزال هناك تموج ، فقد تضطر إلى استبدال المكونات واحدة تلو الأخرى للعثور على الجاني.

للتحقق من الثنائيات ، قم مرة أخرى برفع أحد السلك لإخراج المكونات من الدائرة ، تحقق من جهاز القياس المتعدد في وضع أوم. سيعمل الجهاز في اتجاه واحد ولكن ليس في الاتجاه الآخر. وذلك لأن بطارية الأومتر تكون متحيزة للأمام أو للخلف في الصمام الثنائي. هذا أيضًا ليس اختبارًا ديناميكيًا حقيقيًا ، ولكن من المحتمل أن يكتشف الصمام الثنائي التالف ، والذي يكون إما قصيرًا أو مفتوحًا.

يتم إجراء القياسات بشكل مختلف تمامًا بالنسبة لجانب الخرج ، وذلك باستخدام أجهزة مختلفة لأن مستوى الجهد منخفض نسبيًا ، والتردد أعلى بكثير ، خاصةً عندما تفكر في أوقات الارتفاع والانخفاض السريع للنبضات كمكونات تردد.

تشتمل المرحلة النهائية للعاكس في VFD على المدخلات التالية: جهد ناقل بسلكين ، و 679 VDC لنظام 480 VAC ، ودفق بيانات الجهد المنخفض الذي يأتي من وحدة التحكم في حركة المصعد. يتكون هذا من ستة مدخلات مطبقة على المحطات الأساسية للترانزستورات ثنائية القطب الست المعزولة. تعمل ترانزستورات التحويل هذه على تعديل الجهد العالي من ناقل التيار المستمر وإخراج نبضة ثلاثية الطور عالية الجهد وعالية التيار مناسبة لتشغيل محرك المصعد. كما هو موضح في مخطط VFD ، تحتوي هذه أشباه الموصلات على طبقات الصمام الثنائي الداخلية ، والتي يمكن التحقق منها باستخدام مقياس الأومتر. أيضًا ، يمكن إجراء قياسات الجهد عند المخرجات الستة لمعرفة ما إذا كانت في حدود 2٪ من بعضها البعض.

عندما يعمل المحرك بشكل سيئ أو لا يعمل على الإطلاق ، سنرغب بطبيعة الحال في إلقاء نظرة على الطاقة المطبقة عليه. يمكن قياس ذلك عند أطراف خرج VFD أو عند أطراف إدخال المحرك. قد لا تكون الفولتية وأشكال الموجة هي نفسها بسبب العيوب التي قد تكون موجودة في الكابلات أو النهايات.

من أجل الوضوح ، لا يُظهر مخطط VFD موصلات بيانات PWM من وحدة التحكم في الحركة ، ولا يُظهر موصلًا أرضيًا. بافتراض أن ناقل التيار المستمر قد تم التحقق منه ، بعد ذلك ننظر إلى الطاقة المنقولة إلى المحرك. لا يستطيع المقياس المتعدد RMS التقليدي في وضع الفولت قراءة هذا الجهد المُشار بدقة ، لأنه يعرض شكل موجة غير جيبية معدلة بعرض النبضة. والسبب في عدم القدرة هذا هو أن مثل هذه الأجهزة عادة ما يكون لها نطاق ترددي كبير للغاية. وبالتالي ، فإنه يتجاوب مع المكونات عالية التردد غير ذات الصلة المطبقة على جهد ناقل التيار المستمر في قسم العاكس VFD.

يعد مقياس Fluke 87V المتعدد ، والذي يتضمن مرشح تمرير منخفض داخلي قابل للتحديد ، مناسبًا لهذا النوع من العمل. عندما يقوم المستخدم بتنشيط هذا المرشح عن طريق الضغط على زر أصفر على اللوحة الأمامية ، سيعرض Fluke 87V قراءات دقيقة للجهد والتيار والتردد في خرج VFD إلى المحرك.

في تطبيقات المصاعد ، يعد بدء التشغيل أمرًا بالغ الأهمية. تسمح معظم VFDs بتمكين بدء التشغيل التلقائي. يمكن أن ينتقل الإخراج إلى تردد معين بعد إزالة الخطأ أو بعد إعادة ضبط النظام يدويًا بعد إشارة التوقف في حالات الطوارئ. يمكن تشغيل أوضاع متعددة لبدء التشغيل التلقائي. نظرًا لأن سلامة الركاب هي دائمًا الاعتبار الرئيسي ، يجب تصميم هذا السلوك مع وضع ذلك في الاعتبار.

أسئلة تعزيز التعلم

استخدم أسئلة تعزيز التعلم أدناه للدراسة لامتحان تقييم التعليم المستمر المتاح عبر الإنترنت على www.elevatorbooks.com أو على p. 121 من هذا العدد.
♦ كيف يتم قياس تموج التيار المتردد في ناقل VFD DC؟
♦ كيف يتم اختبار المكثفات؟
♦ كيف يتم تفريغ المكثفات؟
♦ ما هي الأجهزة المطلوبة لقياس ناتج VFD؟
♦ ما هو الغرض من قسم العاكس VFD؟